一種后蒙皮鈑金支架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種后蒙皮鈑金支架，包括支架主體、限位卡板及支架擋片，支架主體縱向截面為“L”形，限位卡板設置在支架主體上部上表面上，限位卡板與后蒙皮翻邊前端卡接，支架擋片設置在后蒙皮翻邊左右兩端。這樣，通過在支架主體上部上表面上設置支架擋片，通過支架擋片限制后蒙皮的Y向位置，使后蒙皮左右位置固定，可以有效保證后蒙皮與尾門密封條的位置關系，解決了后蒙皮與尾門密封條一側露鈑金的問題；而且后蒙皮Y向位置偏差變小，與尾門匹配間隙均勻，后蒙皮Y向位置得到限定，避免了因裝配偏差導致的返修，有效減少售后維修費用，降低成本，相對于現有技術而言的優點是：外觀感知質量好、后蒙皮與尾門間隙均勻以及維護成本低。

Back skin sheet metal support

The utility model discloses a skin after metal bracket, which comprises a bracket body, spacing clamping plate and the support plate, longitudinal section of the bracket body is \L\ shape, spacing clamping plate is arranged on the bracket on the upper surface of the upper part of the main body, the limit card and the skin after flanging clamped front plate is arranged on the bracket, blocking both ends after the skin around the flange. In this way, through the bracket in the upper part of the body is arranged on the upper surface of support plate, plate through the bracket after the skin retaining limit Y to the position, so that after the skin around the fixed location, can the skin and tail door sealing position by the effective guarantee, solves the seal problem after one side exposed metal skin and tail gate; but after the skin Y to the position deviation is smaller, and the tail gate, uniform gap, after skin Y to position limit, to avoid the deviation caused by assembly and repair, reduce customer service maintenance costs, reduce the cost, compared to the advantages of existing technology is good, after the appearance of perceived quality of skin and tail gate and uniform clearance low maintenance cost.

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及后蒙皮安裝部件領域，特別是涉及一種后蒙皮鈑金支架。
技術介紹
目前，已經有的結構和安裝方式：后蒙皮沒有Y向定位,后蒙皮裝配位置Y向偏差較大,容易出現安裝孔擋孔及后蒙皮與尾門密封條配合差露鈑金、后蒙皮與尾門間隙左右不均勻的問題。
技術實現思路
本技術是為了解決現有技術中的不足而完成的，本技術的目的是提供一種具有外觀感知質量好、后蒙皮與尾門間隙均勻以及維護成本低的后蒙皮鈑金支架。本技術的一種后蒙皮鈑金支架，包括支架主體、限位卡板及支架擋片，所述支架主體縱向截面為順時針轉90°的“L”形，所述限位卡板的橫向截面為順時針轉90°的“L”形，所述限位卡板下方端部設置在支架主體上部上表面上，所述限位卡板與后蒙皮翻邊前端插接，所述支架擋片與所述后蒙皮翻邊左右兩端可解除式相抵。本技術的一種后蒙皮鈑金支架還可以是：所述支架主體上部中間位置設置有支架凸起。所述后蒙皮翻邊上對應所述支架凸起位置處開設有安裝孔，所述安裝孔與所述支架凸起卡接。所述支架主體彎折區域設有沿縱向延伸的加強筋。本技術的一種后蒙皮鈑金支架，包括支架主體、限位卡板及支架擋片，所述支架主體縱向截面為順時針轉90°的“L”形，所述限位卡板的橫向截面為順時針轉90°的“L”形，所述限位卡板下方端部設置在支架主體上部上表面上，所述限位卡板與后蒙皮翻邊前端插接，所述支架擋片與所述后蒙皮翻邊左右兩端可解除式相抵。這樣，通過在支架主體上部上表面上設置支架擋片，通過支架擋片限制后蒙皮的Y向位置，使后蒙皮左右位置固定，可以有效保證后蒙皮與尾門密封條的位置關系，解決了后蒙皮與尾門密封條一側露鈑金的問題；而且后蒙皮Y向位置偏差變小，與尾門匹配間隙均勻，后蒙皮Y向位置得到限定，避免了因裝配偏差導致的返修，有效減少售后維修費用，降低成本，相對于現有技術而言的優點是：外觀感知質量好、后蒙皮與尾門間隙均勻以及維護成本低。附圖說明圖1是本技術實施例后蒙皮鈑金支架的整體結構示意圖；圖2是本技術實施例后蒙皮鈑金支架的拆分結構示意圖。圖中：1：支架主體；2：后蒙皮翻邊；3：支架擋片；4：限位卡板；5：支架凸起；6：安裝孔；7：加強筋。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本技術一種后蒙皮鈑金支架的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本技術，但不用來限制本技術的范圍。在本技術的描述中，需要說明的是，術語“前端”為所述后蒙皮翻邊2的延伸方向，相對方向則為“后端”。如圖1-2所示，本技術的一種后蒙皮鈑金支架，包括支架主體1、限位卡板4及支架擋片3，所述支架主體1縱向截面為順時針轉90°的“L”所述限位卡板4的橫向截面為順時針轉90°的“L”形，形，所述限位卡板4下方端部設置在支架主體1上部上表面上，所述限位卡板4與后蒙皮翻邊2前端插接，所述支架擋片3與所述后蒙皮翻邊2左右兩端可解除式相抵。這樣，通過在支架主體1上部上表面上設置支架擋片3，通過支架擋片3限制后蒙皮的Y向位置，使后蒙皮左右位置固定，可以有效保證后蒙皮與尾門密封條的位置關系，解決了后蒙皮與尾門密封條一側露鈑金的問題；而且后蒙皮Y向位置偏差變小，與尾門匹配間隙均勻，后蒙皮Y向位置得到限定，避免了因裝配偏差導致的返修，有效減少售后維修費用，降低成本，相對于現有技術而言的優點是：外觀感知質量好、后蒙皮與尾門間隙均勻以及維護成本低。本技術的一種后蒙皮鈑金支架，如圖1至圖2所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述支架主體1上部中間位置設置有支架凸起5。這樣，為了更方便于支架主體1與后蒙皮翻邊2的固定，在支架主體1上部中間位置設置有支架凸起5，在安裝后蒙皮翻邊2時，由于支架凸起5是凸起結構，其凸起部分與后蒙皮翻邊2產生干涉，增大后蒙皮翻邊2與支架凸起5間的摩擦力，以便于后蒙皮翻邊2的定位；進一步優選的技術方案是：所述后蒙皮翻邊2上對應所述支架凸起5位置處開設有安裝孔6，所述安裝孔6與所述支架凸起5卡接。這樣，僅通過支架凸起5與后蒙皮翻邊2干涉，對于支架凸起5的損害相對較大，支架凸起5結構變形量大不適合長期使用，為增加其使用壽命，在后蒙皮翻邊2中部設置有安裝孔6，所述安裝孔6與支架凸起5卡接，支架凸起5卡接于安裝孔6內部，中間的安裝支架增加擋片限制后蒙皮Y向之后，避免了裝配后蒙皮時因為后蒙皮Y向位置偏差導致擋孔的問題。本技術的一種后蒙皮鈑金支架，如圖1至圖2所示，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述支架主體1彎折區域設有沿縱向延伸的加強筋7。因為支架主體1采用的是單板結構，其結構強度在彎折部分相對薄弱，于是在所述支架主體1上彎折部分設置有加強筋7，通過增加支架主體1的局部厚度來提升支架主體1的結構強度，提高結構穩定，以及使用壽命。以上所述僅是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種后蒙皮鈑金支架，其特征在于：包括支架主體、限位卡板及支架擋片，所述支架主體縱向截面為順時針轉90°的“L”形，所述限位卡板的橫向截面為順時針轉90°的“L”形，所述限位卡板下方端部設置在支架主體上部上表面上，所述限位卡板與后蒙皮翻邊前端插接，所述支架擋片與所述后蒙皮翻邊左右兩端可解除式相抵。

【技術特征摘要】
1.一種后蒙皮鈑金支架，其特征在于：包括支架主體、限位卡板及支架擋片，所述支架主體縱向截面為順時針轉90°的“L”形，所述限位卡板的橫向截面為順時針轉90°的“L”形，所述限位卡板下方端部設置在支架主體上部上表面上，所述限位卡板與后蒙皮翻邊前端插接，所述支架擋片與所述后蒙皮翻邊左右兩端可解除式相抵。2.根據權利要求1所述的一...

【專利技術屬性】
技術研發人員：賀康淼，馮海萍，黃世鎮，
申請(專利權)人：上汽通用五菱汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣西;45