本實用新型專利技術涉及一種用于座椅電梯的超速保護裝置，由配合于驅動主機輸出軸的限速器限位塊、限速器支架組成，于限速器限位塊與限速器支架之間還設置限速器限位塊撥桿；限速器限位塊與驅動齒輪銷接，于限速器限位塊的一側設置凸臺，凸臺的外周與所述限速器限位塊的外邊緣之間形成多個卡槽；限速器限位塊撥桿配合于撥桿固定軸的一端，撥桿固定軸的另一端貫穿限速器支架；于限速器支架相對于限速器限位塊的一側還設置擋柱，在限速器支架的端部還設置齒。本實用新型專利技術結構簡單，利用本實用新型專利技術能在座椅電梯發生快速下滑時緊急制動停止，使座椅電梯停止在傾斜的軌道上，大大提高了座椅電梯乘坐者的安全性，保護了座椅電梯結構不會因沖撞而遭到結構損壞。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及座椅電梯領域，尤其涉及一種用于座椅電梯的超速保護裝置。
技術介紹
座椅電梯是一種運行在樓梯側面的電梯，其主要作用是幫助行動不方便的人上下樓梯。現有座椅電梯在運行過程中，若沒有限速保護裝置，當座椅電梯因故障發生快速下滑時的危險性可想而知，所以迫切需要設計一種安全系數高、結構簡單的超速保護裝置。
技術實現思路
本申請人針對上述現有問題，進行了研究改進，提供一種用于座椅電梯的超速保護裝置，本技術實現了座椅電梯在超速時能停止在軌道上，大大提高了使用者的安全性，同時還保護了電梯座椅結構不被破壞。本技術所采用的技術方案如下:一種用于座椅電梯的超速保護裝置，由配合于驅動主機輸出軸的限速器限位塊、限速器支架組成，于限速器限位塊與限速器支架之間還設置限速器限位塊撥桿；限速器限位塊與驅動齒輪銷接，于限速器限位塊的一側設置凸臺，凸臺的外周與所述限速器限位塊的外邊緣之間形成多個卡槽；限速器限位塊撥桿配合于撥桿固定軸的一端，撥桿固定軸的另一端貫穿限速器支架；于限速器支架相對于限速器限位塊的一側還設置擋柱，在限速器支架的端部還設置齒。其進一步技術方案在于:于所述驅動齒輪上開有用于配合驅動主機輸出軸的第一安裝孔，以所述第一安裝孔的圓心為中心、在所述驅動齒輪上還開有一對用于配合圓柱銷一端的第一定位孔；于所述限速器限位塊的凸臺上開有用于配合驅動主機輸出軸的第二安裝孔，以所述第二安裝孔的圓心為中心，在所述限速器限位塊還開有一對用于配合圓柱銷另一端的第二定位孔;于所述限速器限位塊撥桿上開有用于配合撥桿固定軸的固定軸安裝孔，在所述限速器限位塊撥桿上還開有腰形孔；于所述撥桿固定軸與限速器限位塊撥桿配合的一端還開有用于配合扭簧一端的扭簧卡槽，所述扭簧的另一端與擋柱卡接；于所述限速器支架的頂部還向外延伸形成凸緣；所述卡槽的槽寬與限速器限位塊撥桿的寬度對應；所述撥桿固定軸開有扭簧卡槽的一端直徑小于撥桿固定軸的另一端直徑。本技術的有益效果如下:本技術結構簡單、使用方便，利用本技術能在座椅電梯發生快速下滑時緊急制動停止，使座椅電梯停止在傾斜的軌道上，大大提高了座椅電梯乘坐者的安全性，保護了座椅電梯結構不會因沖撞而遭到結構損壞。【附圖說明】圖1為本技術的結構示意圖。圖2為本技術的爆炸結構示意圖。其中:1、驅動主機；2、驅動齒輪；201、第一定位孔；202、第一安裝孔；3、圓柱銷；4、限速器限位塊；401、卡槽；402、凸臺；403、第二安裝孔；404、第二定位孔；5、限速器限位塊撥桿;501、固定軸安裝孔;502、腰形孔;6、限速器支架;601、齒；602、凸緣;603、擋柱;604、撥桿固定軸；605、扭簧卡槽；7、扭簧。【具體實施方式】下面結合附圖，說明本技術的【具體實施方式】。如圖1、圖2所示，一種用于座椅電梯的超速保護裝置由配合于驅動主機1輸出軸的限速器限位塊4、限速器支架6組成，于限速器限位塊4與限速器支架6之間還設置限速器限位塊撥桿5。限速器限位塊4與驅動齒輪2銷接。于驅動齒輪2上開有用于配合驅動主機1輸出軸的第一安裝孔202，以第一安裝孔202的圓心為中心、在驅動齒輪2上還開有一對用于配合圓柱銷3 —端的第一定位孔201。于限速器限位塊4的一側設置凸臺402，凸臺402為三角形，在本實施俐中，凸臺402的外周與限速器限位塊4的外邊緣之間形成三個卡槽401。卡槽401的槽寬與限速器限位塊撥桿5的寬度對應。如圖2所示，于限速器限位塊4的凸臺402上開有用于配合驅動主機1輸出軸的第二安裝孔403，以第二安裝孔403的圓心為中心，在限速器限位塊4還開有一對用于配合圓柱銷3另一端的第二定位孔404。限速器限位塊撥桿5配合于撥桿固定軸604的一端，撥桿固定軸604的另一端貫穿限速器支架6。撥桿固定軸604開有扭簧卡槽605的一端直徑小于撥桿固定軸604的另一端直徑。撥桿固定軸604通過銅棒敲擊安裝在限速器支架6上。如圖2所示，于限速器支架6相對于限速器限位塊4的一側還設置擋柱603，在限速器支架6的端部還設置齒601。于限速器限位塊撥桿5上開有用于配合撥桿固定軸604的固定軸安裝孔501，在限速器限位塊撥桿5上還開有腰形孔502。于撥桿固定軸604與限速器限位塊撥桿5配合的一端還開有用于配合扭簧7 —端的扭簧卡槽605，扭簧7的另一端與擋柱603卡接。在安裝時扭簧7配合撥桿固定軸604的一端首先伸入腰形孔502內、并與固定軸安裝孔501位置相對應，然后將帶有扭簧7的限速器限位塊撥桿5 —起套在撥桿固定軸604上，使限速器限位塊撥桿5始終受扭簧7的作用與擋柱603抵接。于限速器支架6的頂部還向外延伸形成凸緣602，凸緣602用于與拉簧(圖中未示出)的一端連接，拉簧的另一端與主機架連接。本技術的具體工作過程如下:如圖1、圖2所示，當座椅電梯速度超過額定值時，驅動主機1輸出軸轉速加快，從而帶動驅動齒輪2轉速加快，由于驅動齒輪2通過圓柱銷3與限速器限位塊4連接，因此限速器限位塊4的轉速也增加，當限速器限位塊4轉速突然增加后，限速器限位塊撥桿5受離心力作用會嵌接于限速器限位塊4的卡槽401內，此時驅動主機1繼續運行，由于限速器限位塊撥桿5與限速器支架6的擋柱603抵接，因此由限速器限位塊撥桿5驅動限速器支架6向下運動，直至限速器支架6的齒601與座椅電梯導軌抱緊，在報警的同時限速器支架6會觸發安全開關(圖中未示出)，使座椅電梯速度下降并通過控制器驅動停止運行。后續需要將座椅電梯沿下滑的反方向盤車，同時拆下主機外殼，將限速器限位塊撥桿5復位，使其與卡槽401分離，即可實現座椅電梯的正常運行。以上描述是對本技術的解釋，不是對技術的限定，本技術所限定的范圍參見權利要求，在不違背本技術的基本結構的情況下，本技術可以作任何形式的修改。【主權項】1.一種用于座椅電梯的超速保護裝置，其特征在于:由配合于驅動主機(1)輸出軸的限速器限位塊(4)、限速器支架(6)組成，于所述限速器限位塊(4)與限速器支架(6)之間還設置限速器限位塊撥桿(5);所述限速器限位塊(4)與驅動齒輪(2)銷接，于所述限速器限位塊(4)的一側設置凸臺(402)，所述凸臺(402)的外周與所述限速器限位塊(4)的外邊緣之間形成多個卡槽(401);所述限速器限位塊撥桿(5)配合于撥桿固定軸(604)的一端，所述撥桿固定軸￠04)的另一端貫穿限速器支架￠);于所述限速器支架(6)相對于限速器限位塊(4)的一側還設置擋柱￠03)，在所述限速器支架￠)的端部還設置齒￠01)。2.如權利要求1所述的一種用于座椅電梯的超速保護裝置，其特征在于:于所述驅動齒輪(2)上開有用于配合驅動主機(1)輸出軸的第一安裝孔(202)，以所述第一安裝孔(202)的圓心為中心、在所述驅動齒輪(2)上還開有一對用于配合圓柱銷(3) —端的第一定位孔(201) ο3.如權利要求1所述的一種用于座椅電梯的超速保護裝置，其特征在于:于所述限速器限位塊⑷的凸臺(402)上開有用于配合驅動主機⑴輸出軸的第二安裝孔(403)，以所述第二安裝孔(403)的圓心為中心，在所述限速器限位塊(4)還開有一對用于配合圓柱銷(3)另一端的第二定位孔(404)。4.如本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于座椅電梯的超速保護裝置，其特征在于：由配合于驅動主機(1)輸出軸的限速器限位塊(4)、限速器支架(6)組成，于所述限速器限位塊(4)與限速器支架(6)之間還設置限速器限位塊撥桿(5)；所述限速器限位塊(4)與驅動齒輪(2)銷接，于所述限速器限位塊(4)的一側設置凸臺(402)，所述凸臺(402)的外周與所述限速器限位塊(4)的外邊緣之間形成多個卡槽(401)；所述限速器限位塊撥桿(5)配合于撥桿固定軸(604)的一端，所述撥桿固定軸(604)的另一端貫穿限速器支架(6)；于所述限速器支架(6)相對于限速器限位塊(4)的一側還設置擋柱(603)，在所述限速器支架(6)的端部還設置齒(601)。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：徐峰，張曉燕，
申請(專利權)人：希姆斯電梯中國有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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