一種車輛的驅(qū)動單元，包括驅(qū)動單元軸。該驅(qū)動單元軸沿著軸線延伸以將該驅(qū)動單元連接到該車輛。該驅(qū)動單元進一步包括一個或多個車輪總成。車輪總成中的每一個具有輪轂，其由沿著軸線的軸可移除地支撐。至少一個車輪總成包括圍繞輪轂旋轉(zhuǎn)的車輪以及連接到車輪以圍繞輪轂旋轉(zhuǎn)車輪的馬達。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【專利說明】
技術(shù)介紹
動力傳動系統(tǒng)對于當今的電動車輛的費用仍是主要的貢獻者。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機動力傳動系統(tǒng)相比，與電動動力傳動系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的蓄電池和馬達顯著地增加了成本。同樣，當提到效率時，電動動力傳動系統(tǒng)典型地具有許多取舍。優(yōu)化電動車輛用于以公路速度提高效率導致低速行駛的較低效率。優(yōu)化用于低速的車輛在公路上沒有好的表現(xiàn)。同樣地，仍然存在對于可以適合于它們的運行條件的電動動力傳動系統(tǒng)的需求。此外，多式聯(lián)運系統(tǒng)可以包括用于行程的第一部分的車輛以及用于行程的第二部分行電力輔助自行車。舉例來說，用戶可以在車輛中運輸電力輔助自行車以便用車輛完成行程的第一部分之后，電力輔助自行車可以從車輛上移除并用來進行行程的第二部分。然而，在車輛中運輸電力輔助自行車可能造成在車輛中的包裝限制，特別是在相對小的車輛的情況下。同樣地，仍然存在對于降低與多式聯(lián)運系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的包裝限制的機遇。【附圖說明】圖1為多式聯(lián)運系統(tǒng)的透視圖，其包括車輛以及包括具有可選擇地安裝到車輛上以及自行車上的形狀的車輪總成的自行車；圖2為包括具有多個車輪總成的驅(qū)動單元的車輛的透視圖；圖3為電動車輛的驅(qū)動單元的分解視圖；圖4為用于車輪總成中的一個的驅(qū)動系統(tǒng)的框圖；圖5為包括用于連接到車輪總成的自行車軸的自行車的透視圖；圖6為車輪總成中的一個的第一側(cè)部的透視圖；圖7為圖6的車輪總成的第二側(cè)部的透視圖；圖8為具有電連接器的驅(qū)動單元軸的另一實施例的透視圖，該電連接器沿著驅(qū)動單元軸的外表面延伸；圖9為具有在內(nèi)表面上的用于與圖8的驅(qū)動單元軸連接的電連接器的車輪總成的輪轂的另一實施例的平面圖。【具體實施方式】參考附圖，其中相同的附圖標記在多個附圖中指代相同的部件，總體示出多式聯(lián)運系統(tǒng)10。多式聯(lián)運系統(tǒng)10包括用于連接車輛11、自行車100、以及多個車輪總成50的驅(qū)動單元20。該驅(qū)動單元20具有沿著軸線A1延伸的驅(qū)動單元軸30以及自行車100具有自行車軸110。多個車輪總成50的每個包括輪轂70，該輪轂70由沿著軸線A1的驅(qū)動單元軸30可移除地支撐。多個車輪總成50中的一個車輪總成500包括圍繞輪轂70可旋轉(zhuǎn)的車輪52以及圍繞輪轂70驅(qū)動車輪52的馬達64。這一個車輪總成50的輪轂70限定適于安裝在驅(qū)動單元軸30上以及可選擇地安裝在自行車軸110上的開口 78。多式聯(lián)運系統(tǒng)10允許在車輛11和自行車100之間共享一個車輪總成500。因為其不需要具有自行車100的專用車輪總成500，所以其具有降低了多式聯(lián)運系統(tǒng)10的成本的益處。作為替代，當車輛11正運輸自行車100時，這一個車輪總成500可以在車輛11上使用。當?shù)竭_目的地時，這一個車輪總成500可以從車輛11上移除并安裝在自行車100上。由于這一個車輪總成500將在這個行程階段期間安裝在車輛11上，所以其具有在運輸過程中自行車100將占用車輛11中的較小空間的益處。參考圖1，當車輛11正在運輸自行車100時，多式聯(lián)運系統(tǒng)10的多個車輪總成50可以安裝在車輛11的驅(qū)動單元20上。如圖1和5所示，一旦抵達目的地，這一個車輪總成500可以從驅(qū)動單元20上移除，并安裝在自行車軸110上。這允許在車輛11和自行車100之間共享車輪總成500。車輛11可以為多種類型，舉例來說，諸如任何類型的汽車。此外，車輛11未被限制為汽車，而是可以為任何其他類型的車輛。舉例來說，車輛11可以為高爾夫球車。自行車100可以為任何適當?shù)念愋汀Ｗ鳛閷ψ孕熊?00的選擇，多式聯(lián)運系統(tǒng)10可以包括三輪車、小型摩托車、助動車、獨輪車、全地形車輛等。在這樣的構(gòu)造中，三輪車、小型摩托車、助動車、獨輪車、全地形車輛等可以包括用于承接車輪總成500的自行車軸110。附接到車輛11的驅(qū)動單元20的數(shù)量和位置也不受限制。舉例來說，如圖1和2中所示，車輛11可以具有兩個驅(qū)動單元20，分別在右后角13和左后角15中。然而，在車輛的左前角17和右前角(未示出)中，也可以設(shè)置該驅(qū)動單元20。僅僅一個驅(qū)動單元20可以用于車輛11上。作為另一示例，四個驅(qū)動單元20可以用于車輛11的四個角上。也就是說，車輛11的一個或多個車輪可以由驅(qū)動單元20替換。自行車100可以包括任何適當數(shù)量的自行車軸110。舉例來說，自行車100在前輪支撐位置104處可以具有自行車軸110。作為另一示例，自行車100可以具有位于前車輪支撐位置104和后車輪支撐位置106 二者處的自行車軸110。仍參考圖1，車輛11可以包括千斤頂12。該千斤頂12將車輛11的全部或一部分抬升以允許從驅(qū)動單元20移除車輪總成50或向驅(qū)動單元20附接車輪總成50。可以使用集成的或外部的千斤頂12。該千斤頂可以為例如通過馬達(未示出)的使用而自動驅(qū)動的或可以為例如通過駕駛員手動操作的杠桿(未示出)的使用而人工驅(qū)動的。如圖1-3所示，驅(qū)動單元20包括驅(qū)動單元軸30、可移除地支撐在驅(qū)動單元軸30上的多個車輪總成50以及附接到驅(qū)動單元軸30的鎖緊蓋90。圖1-3中所示的示例性驅(qū)動單元20包括四個車輪總成50。然而，車輪總成50的數(shù)量并非固定的。驅(qū)動單元20可以被設(shè)計為根據(jù)特定車輛11的預先考慮的需要包括更多或更少的車輪總成50。驅(qū)動單元軸30具有近端42和遠端44。驅(qū)動單元軸30包括在近端42用于連接到車輛11的底座部分32以及沿著軸線Al從底座部分32延伸的車軸部分36。該車軸部分36具有連接到底座32的近端46以及遠端48。該驅(qū)動單元軸30連接到車輛11并在近端42和遠端44之間支撐多個車輪總成50。該鎖緊蓋90連接到驅(qū)動單元軸30的遠端44。如圖5所示，自行車具有車架102。自行車軸110安裝在車架上，并沿著軸線A2延伸以支撐車輪總成500。該車輪總成500包括輪轂70，其形成用于將車輪總成500安裝到自行車軸110上的開口 78。安裝蓋190還可以被安裝在自行車軸110上。可以準備將車輪總成50的輪轂70在驅(qū)動單元軸30上對齊。該驅(qū)動單元軸30包括對齊部件38。每個車輪總成500、502、504、506的輪轂70限定與對齊部件38接合的開口 78，對齊部件38用于將輪轂70在驅(qū)動單元軸30上對齊。如圖3中所示，對齊部件38形成于車軸部分36上。該車軸部分36沿著軸線A1從驅(qū)動單元軸30的底座部分32延伸。車軸部分36在形狀上為半圓柱形，以及對齊部件38在車軸部分36的側(cè)部上形成為一平整表面。車軸部分36的近端46被附接到底座部分32。車軸部分36的遠端48包括附接部分40，其用于將鎖緊蓋90附接到驅(qū)動單元軸30。當車輪總成500、502、504、506安裝在驅(qū)動單元軸30的車軸部分36上時，對齊部件38將車輪總成500、502、504、506對齊。其他的形狀可以用于支撐并對齊該車輪總成500、502、504、506的車軸部分36和對齊部件38。除了第一車輪總成500以外，多個車輪總成50的第二車輪總成502可以包括圍繞輪轂70可旋轉(zhuǎn)的車輪52以及連接到車輪52的馬達64。這一個車輪總成500的馬達64和第二車輪總成502的馬達64可以為獨立可操作的。如下所述，這一個車輪總成500和第二車輪總成502中的每一個可以具有控制系統(tǒng)60。這一個車輪總成500和第二車輪總成502中的每個的控制系統(tǒng)60可以控制各自的這一個車輪總本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種車輛的驅(qū)動單元，所述驅(qū)動單元包含：驅(qū)動單元軸，其連接到所述車輛并沿著軸線延伸；以及多個車輪總成，其每個包括由沿著所述軸線的所述驅(qū)動單元軸可移除地支撐的輪轂，所述多個車輪總成中的一個車輪總成包括圍繞所述輪轂可旋轉(zhuǎn)的車輪以及連接到所述車輪用于圍繞所述輪轂旋轉(zhuǎn)所述車輪的馬達。
【技術(shù)特征摘要】
...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蘇蒂托·艾希，戴維·梅爾徹，扎卡里·大衛(wèi)·納爾遜，克里斯多夫·佩普林，賈梅爾·西格雷夫，
申請(專利權(quán))人：福特全球技術(shù)公司，
類型：發(fā)明
國別省市：美國;US
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