本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種變速器換擋自鎖結(jié)構(gòu)、變速器操縱機(jī)構(gòu)及汽車，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，以解決現(xiàn)有的變速器換擋自鎖結(jié)構(gòu)容易造成變速器自動(dòng)脫擋的問題。所述變速器換擋自鎖結(jié)構(gòu)包括撥叉軸、自鎖定位座和齒套，自鎖定位座上設(shè)置有自鎖球；撥叉軸上設(shè)置有用于撥動(dòng)齒套的撥叉叉腳，撥叉軸上的定位凹槽包括空擋定位凹槽和實(shí)擋定位凹槽，實(shí)擋定位凹槽包括靠近空擋定位凹槽的第一槽壁和遠(yuǎn)離空擋定位凹槽的第二槽壁，第一槽壁與第二槽壁之間的夾角為鈍角，且第一槽壁與撥叉軸的軸向之間的夾角大于第二槽壁與撥叉軸的軸向之間的夾角。通過自鎖球與撥叉軸上兩個(gè)槽壁之間的夾角為鈍角的定位凹槽的配合，防止齒套與擋位齒輪脫離，防止變速器自動(dòng)脫擋。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車
，特別涉及一種變速器換擋自鎖結(jié)構(gòu)、變速器操縱機(jī)構(gòu)及汽車。
技術(shù)介紹
變速器作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，用于改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。變速器主要依靠具有不同傳動(dòng)比的齒輪副來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，在汽車行駛的過程中，駕駛員通過撥動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)的換擋桿來(lái)進(jìn)行選擋及換擋，使變速器內(nèi)的不同的齒輪副嚙合，從而使汽車實(shí)現(xiàn)變速或倒行。為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)通常會(huì)設(shè)置變速器換擋自鎖結(jié)構(gòu)，以保證變速器換擋到位，并防止變速器自動(dòng)脫擋，以使變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作。現(xiàn)有技術(shù)中，變速器換擋自鎖結(jié)構(gòu)通常包括撥叉軸、自鎖定位座和齒套，撥叉軸上設(shè)有與齒套配合的撥叉叉腳，且撥叉軸上具有三個(gè)定位凹槽；自鎖定位座上設(shè)置有自鎖球，自鎖球與定位凹槽配合。移動(dòng)撥叉軸，撥叉叉腳推動(dòng)齒套，使齒套與擋位齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)變速器的換擋，此時(shí)，自鎖球與對(duì)應(yīng)的定位凹槽配合，防止撥叉軸回移，實(shí)現(xiàn)變速器換擋后的自鎖。在上述變速器換擋自鎖結(jié)構(gòu)中，當(dāng)變速器換擋到位后，撥叉叉腳與齒套接觸，由于變速器的傳動(dòng)軸和齒輪的竄動(dòng)，會(huì)通過撥叉叉腳在撥叉軸上施加力，撥叉軸發(fā)生回移，而由于自鎖球與定位凹槽的配合不當(dāng)，導(dǎo)致?lián)懿孑S的回移距離較大，引起撥叉叉腳與齒套脫離，齒套可能自動(dòng)脫出擋位齒輪，從而造成變速器自動(dòng)脫擋。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)旨在提出一種變速器換擋自鎖結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有的變速器換擋自鎖結(jié)構(gòu)容易造成變速器自動(dòng)脫擋的技術(shù)問題。為達(dá)到上述目的，本技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:—種變速器換擋自鎖結(jié)構(gòu)，包括撥叉軸、自鎖定位座和齒套，其中，所述自鎖定位座安裝在變速器殼體上，所述自鎖定位座上設(shè)置有自鎖球；所述撥叉軸設(shè)置有用于撥動(dòng)所述齒套的撥叉叉腳，所述撥叉軸具有多個(gè)定位凹槽，多個(gè)所述定位凹槽沿著所述撥叉軸的軸向排列，且相鄰的兩個(gè)所述定位凹槽之間為圓弧過渡；所述定位凹槽包括空擋定位凹槽和實(shí)擋定位凹槽，所述空擋定位凹槽與所述實(shí)擋定位凹槽相鄰設(shè)置，所述實(shí)擋定位凹槽包括靠近所述空擋定位凹槽的第一槽壁和遠(yuǎn)離所述空擋定位凹槽的第二槽壁，所述第一槽壁與所述第二槽壁之間的夾角為鈍角，且所述第一槽壁與所述撥叉軸的軸向之間的夾角大于所述第二槽壁與所述撥叉軸的軸向之間的夾角。進(jìn)一步的，所述第二槽壁遠(yuǎn)離所述第一槽壁的一側(cè)朝向所述撥叉軸的中心設(shè)置。進(jìn)一步的，所述第一槽壁與所述第二槽壁之間為圓弧過渡。進(jìn)一步的，所述撥叉軸上設(shè)有定位塊，多個(gè)所述定位凹槽位于所述定位塊上。 進(jìn)一步的，所述自鎖定位座上還設(shè)置有自鎖彈簧，所述自鎖彈簧與所述自鎖球連接；所述自鎖定位座上設(shè)置有容納所述自鎖彈簧的彈簧套筒。進(jìn)一步的，所述撥叉軸通過直線軸承安裝在所述變速器殼體上。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)所述的變速器換擋自鎖結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢(shì):在本技術(shù)提供的變速器換擋自鎖結(jié)構(gòu)中，撥叉軸上的多個(gè)定位凹槽中，實(shí)擋定位凹槽的第一槽壁與第二槽壁之間的夾角為鈍角，且第一槽壁與撥叉軸的軸向之間的夾角大于第二槽壁與撥叉軸的軸向之間的夾角，當(dāng)使用時(shí)，撥叉軸沿其軸向移動(dòng)，帶動(dòng)撥叉叉腳，使撥叉叉腳撥動(dòng)齒套，使齒套與擋位齒輪配合，實(shí)現(xiàn)變速器的換擋，此時(shí)，自鎖球沿著與撥叉軸的移動(dòng)方向相反的方向從空擋定位凹槽移動(dòng)至實(shí)擋定位凹槽中，并與實(shí)擋定位凹槽的第二槽壁接觸并相抵；變速器換擋完成后，撥叉軸在變速器的傳動(dòng)軸和齒輪的作用下發(fā)生回移，撥叉軸在回移過程中，自鎖球逐漸與實(shí)擋定位凹槽上第一槽壁和第二槽壁的過渡區(qū)域接觸并相抵，并對(duì)撥叉軸施加一個(gè)與撥叉軸回移的方向相反的作用力，因而使得撥叉軸不能繼續(xù)回移，與現(xiàn)有技術(shù)中撥叉軸發(fā)生回移時(shí)自鎖球直接與第一槽壁接觸并相抵相比，減小了撥叉軸的回移距離，防止撥叉叉腳與齒套完全脫離，進(jìn)而防止齒套與擋位齒輪脫離，實(shí)現(xiàn)變速器換擋后的自鎖，從而防止變速器自動(dòng)脫擋。本技術(shù)的另一目的在于提出一種變速器操縱機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有的變速器換擋自鎖結(jié)構(gòu)容易造成變速器自動(dòng)脫擋的技術(shù)問題。為達(dá)到上述目的，本技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:—種變速器操縱機(jī)構(gòu)，所述變速器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置有如上述技術(shù)方案所述的變速器換擋自鎖結(jié)構(gòu)。所述變速器操縱機(jī)構(gòu)與上述變速器換擋自鎖結(jié)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。本技術(shù)的另一目的在于提出一種汽車，以解決現(xiàn)有的變速器換擋自鎖結(jié)構(gòu)容易造成變速器自動(dòng)脫擋的技術(shù)問題。為達(dá)到上述目的，本技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:—種汽車，所述汽車設(shè)置有如上述技術(shù)方案所述的變速器操縱機(jī)構(gòu)。所述汽車與上述變速器操縱機(jī)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述?！靖綀D說(shuō)明】構(gòu)成本技術(shù)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本技術(shù)的進(jìn)一步理解，本技術(shù)的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本技術(shù)，并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)的不當(dāng)限定。在附圖中:圖1為本技術(shù)實(shí)施例所述的變速器換擋自鎖結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為圖1所示的變速器換擋自鎖結(jié)構(gòu)在換擋完成后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1所示的變速器換擋自鎖結(jié)構(gòu)在換擋最終位置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明:10-撥叉軸，20-自鎖定位座，30-齒套，40-直線軸承，11-空擋定位凹槽，12-實(shí)擋定位凹槽，13-第一槽壁，14-第二槽壁，15-撥叉叉腳，16-定位塊，21-自鎖球，22-自鎖彈簧，23-彈簧套筒?！揪唧w實(shí)施方式】需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本技術(shù)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本技術(shù)。請(qǐng)參閱圖1，本技術(shù)實(shí)施例提供的變速器換擋自鎖結(jié)構(gòu)包括撥叉軸10、自鎖定位座20和齒套30，其中，自鎖定位座20安裝在變速器殼體上，自鎖定位座20上設(shè)置有自鎖球21 ;撥叉軸10設(shè)置有用于撥動(dòng)齒套30的撥叉叉腳15，撥叉軸10具有多個(gè)定位凹槽，多個(gè)定位凹槽沿著撥叉軸10的軸向排列，且相鄰的兩個(gè)定位凹槽之間為圓弧過渡；定位凹槽包括空擋定位凹槽11和實(shí)擋定位凹槽12，空擋定位凹槽11與實(shí)擋定位凹槽12相鄰設(shè)置，實(shí)擋定位凹槽12包括靠近空擋定位凹槽11的第一槽壁13和遠(yuǎn)離空擋定位凹槽11的第二槽壁14，第一槽壁13與第二槽壁14之間的夾角為鈍角，且第一槽壁13與撥叉軸10的軸向之間的夾角大于第二槽壁14與撥叉軸10的軸向之間的夾角。上述實(shí)施例中，撥叉軸10上的定位凹槽11可以為兩個(gè)，即包括一個(gè)空擋定位凹槽11和一個(gè)實(shí)擋定位凹槽12 ;也可以為三個(gè)，即包括一個(gè)空擋定位凹槽11和兩個(gè)實(shí)擋定位凹槽12，其中空擋定位凹槽11位于中間；也可以為四個(gè)或者五個(gè)。在本技術(shù)實(shí)施例中，以撥叉軸10上具有三個(gè)定位凹槽為例進(jìn)行具體說(shuō)明。具體實(shí)施時(shí)，如圖1所示，撥叉軸10上具有三個(gè)定位凹槽，三個(gè)定位凹槽沿著撥叉軸10的軸向排列，位于中間的定位凹槽為空擋定位凹槽11，位于兩側(cè)的定位凹槽為實(shí)擋定位凹槽12，位于兩側(cè)的實(shí)擋定位凹槽12包括第一槽壁13和第二槽壁14，第一槽壁13為實(shí)擋定位凹槽12靠近空擋定位凹槽11的槽壁，第二槽壁14為實(shí)擋定位凹槽12遠(yuǎn)離空擋定位凹槽11的槽壁，第一槽壁13與第二槽壁14之間的夾角為鈍角，且第一槽壁13與撥叉軸10的軸向之間的夾角大于第二槽壁14與撥叉軸10的軸向之間的夾角，即相比于第一槽壁13，第二槽壁14較平坦，例如，當(dāng)?shù)谝徊郾?3與撥叉軸1本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種變速器換擋自鎖結(jié)構(gòu)，包括撥叉軸(10)、自鎖定位座(20)和齒套(30)，其中，所述自鎖定位座(20)安裝在變速器殼體上，所述自鎖定位座(20)上設(shè)置有自鎖球(21)；所述撥叉軸(10)設(shè)置有用于撥動(dòng)所述齒套(30)的撥叉叉腳(15)，所述撥叉軸(10)具有多個(gè)定位凹槽，多個(gè)所述定位凹槽沿著所述撥叉軸(10)的軸向排列，且相鄰的兩個(gè)所述定位凹槽之間為圓弧過渡；其特征在于，所述定位凹槽包括空擋定位凹槽(11)和實(shí)擋定位凹槽(12)，且所述空擋定位凹槽(11)與所述實(shí)擋定位凹槽(12)相鄰設(shè)置，所述實(shí)擋定位凹槽(12)包括靠近所述空擋定位凹槽(11)的第一槽壁(13)和遠(yuǎn)離所述空擋定位凹槽(11)的第二槽壁(14)，所述第一槽壁(13)與所述第二槽壁(14)之間的夾角為鈍角，且所述第一槽壁(13)與所述撥叉軸(10)的軸向之間的夾角大于所述第二槽壁(14)與所述撥叉軸(10)的軸向之間的夾角。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊岳濤，何巖青，田廣召，于領(lǐng)軍，郭偉光，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：長(zhǎng)城汽車股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：河北;13
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