車輛充電設備和方法技術

本發明專利技術提供了一種車輛充電設備。所述車輛充電設備包括：電力輸入單元，其接受從外部電源供應的電力；繼電器單元，其將通過電力輸入單元接受的電力傳送給車輛；引導電路，其控制繼電器單元的操作并且產生用于控制車輛充電的引導信號，其中引導電路順序地執行第一操作和第二操作，所述第一操作用于通過改變對應于引導信號的脈沖寬度調制(PWM)信號的占空比來引導停止車輛充電；所述第二操作用于在第一操作不執行停止車輛充電時通過斷開繼電器單元來允許不傳送電力給車輛。本發明專利技術還公開了一種車輛充電方法。

【技術實現步驟摘要】
相關申請的交叉引用本申請按照35U.S.C.119和35U.S.C.365要求對編號10-2014-0115268的韓國專利申請(于2014年9月1日提交)的優先權，由此通過引用將其全部內容并入。
本公開涉及一種車輛充電設備和方法，其能夠在要求停止車輛充電時通過引導電動車輛內的電力轉換單元停止充電來保護電動車輛和充電設備的內部電路。
技術介紹
為了有備于持續的油價上漲和化石燃料耗盡，代替依賴于石油燃料的典型的內燃機車輛或摩托車，積極進行了關于通過使用電池和電動機來驅動的諸如電動車輛或兩輪車輛的電動裝置的研究及商業化。當使用電動車輛時，在與石油燃料相比相對低的維護成本和根據減少二氧化碳的效果來改進環境問題上是非常有利的。因此，電動車輛市場正逐漸在各個國家活躍是一種趨勢，并且預期這樣的趨勢將逐漸擴大。對電動車輛充電要求單獨的充電設備。因為這樣的充電設備安裝在如加油站的充電站中或在家中，需要充電的電動設備通過連接器連接到充電設備，然后接受必要的電力。在這點上，充電設備使用引導控制信號(引導信號)用來控制提供給電動車輛的電流量。充電設備產生引導信號以執行與電動車輛的引導通信，并且在這點上，充電狀態通過引導信號的最大幅度來定義。這樣的引導信號使得車輛的充電狀態能夠被監控。當在車輛充電期間發生過壓、低壓、過流，或各種意外情形時，通過斷開經由連接器連接到車輛的充電設備內的繼電器電路來切斷傳送給車輛的AC電力。然而，當通過強制斷開繼電器電路來即刻停止給車輛供應AC電力時，車輛內的電路以及充電設備內的電路引起誤動作或故障。換言之，諸如繼電器電路的熔斷的問題可能由于通過繼電器電路的強制關斷導致的繼電器電路的負載或者車輛內的電路的過載而發生。
技術實現思路
實施例提供了一種設備和方法，其能夠通過引導車輛停止充電來保護繼電器電路并且能夠在由于充電期間發生突發情形而要求停止車輛充電時使車輛內的電路為供應電力的突發停止做好準備。在一個實施例中，車輛充電設備包括：電力輸入單元，其接受從外部電源供應的電力；繼電器單元(relayunit)，其將通過電力輸入單元接受的電力傳送給車輛；引導電路(pilotcircuit)，其控制繼電器單元的操作并且產生用于控制車輛充電的引導信號，其中引導電路順序地執行第一操作和第二操作，所述第一操作用于通過改變對應于引導信號的脈沖寬度調制(PWM)信號的占空比來引導車輛充電的停止；所述第二操作用于當第一操作不執行車輛充電的停止時，通過斷開繼電器單元來允許不傳送電力給車輛。在另一實施例中，通過使用連接到包括電池的車輛的充電控制設備的且控制車輛充電的車輛充電方法，所述車輛充電方法包括：檢查車輛的充電電流值，其中所述車輛包括轉換從充電控制設備接受的電力的電力轉換單元、控制電力轉換單元的操作的充電控制單元，以及執行與充電控制設備的引導通信的第二引導電路，并且充電控制設備包括與第二引導電路通信的第一引導電路和傳送電力給電力轉換單元的繼電器單元；判定所檢查的充電電流值是否與預設的充電電流值一致；在所測量的充電電流值與預設的充電電流值不一致時，由充電控制單元通過控制電力轉換單元來減小充電電流值；檢查車輛充電是否對應于減小的充電電流值而縮減；以及在車輛充電不縮減時，由第一引導電路改變傳送到第二引導信號的PWM信號的占空比。在附圖和以下描述中闡述了一個或多個實施例的細節。其它特征將從描述和附圖中，以及從權利要求中顯而易見。附圖說明圖1和圖2為示出了根據實施例的用于對車輛充電的示例性系統的圖。圖3為根據實施例的用于解釋車輛充電設備和車輛的詳細配置的框圖。圖4為根據實施例的用于解釋車輛充電方法的流程圖。圖5示出了根據第一實施例的用于請求車輛充電停止的示例性引導信號。圖6示出了根據第二實施的用于請求車輛充電停止的示例性引導信號。具體實施方式現在將詳細提出本公開的實施例，其的示例示出在附圖中。將參照附圖詳細地描述根據實施例的車輛充電設備和方法。然而，本專利技術可以采用許多不同的形式來具體體現，因此不應該被解釋為局限于這里闡述的實施例；而是，通過增加、更改，以及改變能夠很容易得到包括在其他落后的專利技術或落入本公開的精神和范圍內的可選的實施例，并且該實施例將充分傳達本專利技術的構思給本領域的技術人員。圖1和圖2為示出了根據實施例的用于對車輛充電的示例性系統的圖。首先，參見圖1，第一實施例的充電系統包括AC充電設備10和通過AC充電設備10進行充電的電動車輛30。AC充電設備10允許通過連接到車輛200的入口210的連接器140用從外部AC電源供應的AC電力對車輛電池充電。AC充電設備10可以安裝在充電站或家中，并且為充電而傳送的電流量可以通過AC充電設備10和車輛200之間的引導通信來控制。此外，車輛充電設備可以為便攜式塞繩設備以及如圖1中所示的充電站類型。換言之，如圖2中所示，車輛充電設備將充電電纜連接在車輛200和家20中的電源插座之間，以使得安裝在車輛200中的電池能夠通過車輛外部的使用電源(例如，系統電源)充電。在下文中，車輛外部的電源可以稱為“電源”或“外部電源”，并且通過電源或外部電源的車輛充電可以稱為“外部充電”。實施例的車輛充電設備100可以為包括繼電器電路和引導電路的充電電路中斷設備(CCID)，以及車輛充電設備100可以包括連接到外部電源的插頭、連接插頭和車輛充電設備100的電纜，以及連接到車輛200的連接器140。另外地，用于與車輛充電設備100(例如，CCID)通信的通信設備可以設定在車輛200中并且通信設備可以將車輛200的狀態傳送給車輛充電設備100，或遵循與通過車輛充電設備100的充電相關的控制命令。另外地，車輛充電設備100可以執行對使用外部電源的車輛充電的控制，并且包括能夠切斷或允許外部電力的供應的CCID繼電器和用于檢查車輛或外部電源的狀態的引導電路。這里，CCID繼電器可以通過引導電路接通/關斷，并且引導電路可以輸出引導信號至車輛200的充電電子控制單元(ECU)。另外地，引導信號為基于由充電ECU操縱的引導信號的電勢用于檢測車輛200的狀態和將充電電纜(電網電纜、連接器電纜)的允許電流值(調節電流)通知給車輛200的充電ECU的信號。圖3為用于解釋車輛充電設備和車輛的詳細配置本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛充電設備，包括：電力輸入單元，其接受從外部電源供應的電力；繼電器單元，其將通過所述電力輸入單元接受的電力傳送給車輛；引導電路，其控制所述繼電器單元的操作并且產生用于控制車輛充電的引導信號，其中，所述引導電路順序地執行第一操作和第二操作，所述第一操作用于通過改變對應于所述引導信號的脈沖寬度調制信號的占空比來引導車輛充電的停止，所述第二操作用于當所述第一操作不執行所述車輛充電的停止時通過斷開所述繼電器單元來允許不傳送電力給所述車輛。

【技術特征摘要】
2014.09.01 KR 10-2014-01152681.一種車輛充電設備，包括：
電力輸入單元，其接受從外部電源供應的電力；
繼電器單元，其將通過所述電力輸入單元接受的電力傳送給車輛；
引導電路，其控制所述繼電器單元的操作并且產生用于控制車輛充電的
引導信號，
其中，所述引導電路順序地執行第一操作和第二操作，所述第一操作用
于通過改變對應于所述引導信號的脈沖寬度調制信號的占空比來引導車輛充
電的停止，所述第二操作用于當所述第一操作不執行所述車輛充電的停止時
通過斷開所述繼電器單元來允許不傳送電力給所述車輛。
2.根據權利要求1所述的車輛充電設備，其中當執行所述第一操作時，
所述引導電路將傳送至車輛側的所述脈沖寬度調制信號的占空比設定成
100％。
3.根據權利要求1所述的車輛充電設備，其中當執行所述第一操作時，
所述引導電路產生具有與預先傳送至車輛側的所述脈沖寬度調制信號的占空
比相比增大了預定比例或更大的占空比的信號。
4.根據權利要求1所述的車輛充電設備，其中，在執行所述第一操作之
前，所述引導電路檢查用于所述車輛充電的充電電流值是否與預設的充電電
流值一致，并且當檢查的充電電流值與所述預設的充電電流值不一致時，減
小用于所述車輛充電的充電電流值至預設范圍。
5.根據權利要求4所述的車輛充電設備，其中所述引導電路進一步檢查
用于所述車輛充電的所述充電電流值是否減小至所述預設范圍，并且當作為
檢查的結果而所述充電電流值未減小時，執行所述第一操作。
6.根據權利要求5所述的車輛充電設備，其中，在執行所述第一操作之
后，所述引導電路...

【專利技術屬性】
技術研發人員：崔勝宇，
申請(專利權)人：LS產電株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR