一種扭扭車的連接結(jié)構(gòu)，包括扭扭車本體(10)，該扭扭車本體包括一對相互對稱設(shè)置且彼此相連的踩踏部(11)及分別可轉(zhuǎn)動地安裝于所述一對踩踏部(11)兩端的一對輪轂電機(12)，所述一對踩踏部(11)頂部依次安裝有一對塑膠板(13)及一對硅膠板(14)，所述一對塑膠板的表面間隔地設(shè)置有多個通孔(131)，所述一對硅膠板(14)相對一對塑膠板一側(cè)表面上間隔地固設(shè)有與所述多個通孔(131)相對應(yīng)的多個帶端帽連接柱(141)，所述多個帶端帽連接柱(141)與多個通孔(131)相卡接，而將一對塑膠板(13)及一對硅膠板(14)相固定。本實用新型專利技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定可靠，易于實施且成本低廉等特點。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【專利說明】
本技術(shù)涉及扭扭車領(lǐng)域，特別是涉及一種扭扭車的連接結(jié)構(gòu)。【
技術(shù)介紹
】扭扭車又叫電動平衡車、體感車，其運作原理主要是建立在一種被稱為“動態(tài)穩(wěn)定”的基本原理上，利用車體內(nèi)部的陀螺儀和加速度傳感器，來檢測車體姿態(tài)的變化，并利用伺服控制系統(tǒng)，精確地驅(qū)動電機進行相應(yīng)的調(diào)整，以保持系統(tǒng)的平衡?，F(xiàn)有扭扭車頂部的硅膠板通常直接套接于塑膠板的的外側(cè)，因此硅膠板容易由塑膠板上脫落，從而導(dǎo)致使用者踩踏不穩(wěn)定，而具有安全隱患?！?br>技術(shù)實現(xiàn)思路
】本技術(shù)旨在解決上述問題，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定可靠，易于實施且成本低廉的扭扭車的連接結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供一種扭扭車的連接結(jié)構(gòu)，包括扭扭車本體，該扭扭車本體包括一對相互對稱設(shè)置且彼此相連的踩踏部及分別可轉(zhuǎn)動地安裝于所述一對踩踏部兩端的一對輪轂電機，所述一對踩踏部頂部依次安裝有一對塑膠板及一對硅膠板，所述一對塑膠板的表面間隔地設(shè)置有多個通孔，所述一對硅膠板相對一對塑膠板一側(cè)表面上間隔地固設(shè)有與所述多個通孔相對應(yīng)的多個帶端帽連接柱，所述多個帶端帽連接柱與多個通孔相卡接，而將一對塑膠板及一對硅膠板相固定。每個帶端帽連接柱包括設(shè)于硅膠板表面上的柱體及由該柱體向外擴張形成的端帽。所述端帽的外徑大于所述通孔的內(nèi)徑。每個塑膠板的外圍尺寸小于每個硅膠板的外圍尺寸。本技術(shù)的有益效果在于，其有效解決了現(xiàn)有扭扭車頂部的硅膠板直接套接于塑膠板的的外側(cè)，硅膠板容易由塑膠板上脫落，導(dǎo)致使用者踩踏不穩(wěn)定而具有安全隱患的技術(shù)問題。本技術(shù)通過在扭扭車頂部的硅膠板上安裝有多個倒勾，通過倒勾與塑膠板上的通孔相卡接，使塑膠件與硅膠一次裝配后不會脫落，從而增加了扭扭車的安全性?！尽靖綀D說明】】圖1是本技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術(shù)的帶端帽連接柱的結(jié)構(gòu)示意圖?！尽揪唧w實施方式】】下列實施例是對本技術(shù)的進一步解釋和補充，對本技術(shù)不構(gòu)成任何限制。如圖1所示，本技術(shù)的扭扭車的連接結(jié)構(gòu)，包括扭扭車本體10，該扭扭車本體包一對括踩踏部11，一對輪轂電機12，一對塑膠板13及一對硅膠板14。具體地，所述一對相互對稱設(shè)置且彼此相連的踩踏部11及分別可轉(zhuǎn)動地安裝于所述一對踩踏部11兩端的一對輪轂電機12，所述一對踩踏部11頂部依次安裝有一對塑膠板13及一對硅膠板14。本技術(shù)的專利技術(shù)點在于:在所述一對塑膠板的表面間隔地設(shè)置有多個通孔131，所述一對硅膠板14相對一對塑膠板一側(cè)表面上間隔地固設(shè)有與所述多個通孔131相對應(yīng)的多個帶端帽連接柱141，所述多個帶端帽連接柱141與多個通孔131相卡接，而將一對塑膠板13及一對硅膠板14相固定。通過這種方式固定后，塑膠件與硅膠一次裝配后不會發(fā)生脫落現(xiàn)象，從而增加了扭扭車的安全性。進一步地，每個帶端帽連接柱141包括設(shè)于硅膠板14表面上的柱體1411及由該柱體向外延伸形成的端帽1422。所述端帽1422的外徑大于所述通孔131的內(nèi)徑。每個塑膠板13的外圍尺寸小于每個硅膠板14的外圍尺寸。盡管通過以上實施例對本技術(shù)進行了揭示，但是本技術(shù)的范圍并不局限于此，在不偏離本技術(shù)構(gòu)思的條件下，以上各構(gòu)件可用所屬
人員了解的相似或等同元件來替換。【主權(quán)項】1.一種扭扭車的連接結(jié)構(gòu)，包括扭扭車本體(10)，該扭扭車本體包括一對相互對稱設(shè)置且彼此相連的踩踏部(11)及分別可轉(zhuǎn)動地安裝于所述一對踩踏部(11)兩端的一對輪轂電機(12)，所述一對踩踏部(11)頂部依次安裝有一對塑膠板(13)及一對硅膠板(14)，其特征在于，所述一對塑膠板的表面間隔地設(shè)置有多個通孔(131)，所述一對硅膠板(14)相對一對塑膠板一側(cè)表面上間隔地固設(shè)有與所述多個通孔(131)相對應(yīng)的多個帶端帽連接柱(141)，所述多個帶端帽連接柱(141)與多個通孔(131)相卡接，而將一對塑膠板(13)及一對娃膠板(14)相固定。2.如權(quán)利要求1所述的扭扭車的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個帶端帽連接柱(141)包括固設(shè)于硅膠板(14)表面上的柱體(1411)及由該柱體向外擴張形成的端帽(1422)。3.如權(quán)利要求2所述的扭扭車的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述端帽(1422)的外徑大于所述通孔(131)的內(nèi)徑。4.如權(quán)利要求3所述的扭扭車的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個塑膠板(13)的外圍尺寸小于每個硅膠板(14)的外圍尺寸?！緦＠恳环N扭扭車的連接結(jié)構(gòu)，包括扭扭車本體(10)，該扭扭車本體包括一對相互對稱設(shè)置且彼此相連的踩踏部(11)及分別可轉(zhuǎn)動地安裝于所述一對踩踏部(11)兩端的一對輪轂電機(12)，所述一對踩踏部(11)頂部依次安裝有一對塑膠板(13)及一對硅膠板(14)，所述一對塑膠板的表面間隔地設(shè)置有多個通孔(131)，所述一對硅膠板(14)相對一對塑膠板一側(cè)表面上間隔地固設(shè)有與所述多個通孔(131)相對應(yīng)的多個帶端帽連接柱(141)，所述多個帶端帽連接柱(141)與多個通孔(131)相卡接，而將一對塑膠板(13)及一對硅膠板(14)相固定。本技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定可靠，易于實施且成本低廉等特點。【IPC分類】B62K3/00, B62K11/00【公開號】CN205059865【申請?zhí)枴緾N201520772583【專利技術(shù)人】洪祥英 【申請人】深圳市辰多星電子科技有限公司【公開日】2016年3月2日【申請日】2015年9月30日本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種扭扭車的連接結(jié)構(gòu)，包括扭扭車本體(10)，該扭扭車本體包括一對相互對稱設(shè)置且彼此相連的踩踏部(11)及分別可轉(zhuǎn)動地安裝于所述一對踩踏部(11)兩端的一對輪轂電機(12)，所述一對踩踏部(11)頂部依次安裝有一對塑膠板(13)及一對硅膠板(14)，其特征在于，所述一對塑膠板的表面間隔地設(shè)置有多個通孔(131)，所述一對硅膠板(14)相對一對塑膠板一側(cè)表面上間隔地固設(shè)有與所述多個通孔(131)相對應(yīng)的多個帶端帽連接柱(141)，所述多個帶端帽連接柱(141)與多個通孔(131)相卡接，而將一對塑膠板(13)及一對硅膠板(14)相固定。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：洪祥英，
申請(專利權(quán))人：深圳市辰多星電子科技有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44
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