一種氫氧機的供電電源轉(切)換系統，包括一備用電池，用于為氫氧發生器提供電源；一氫氧機供電電路，用于對氫氧機進行供電；一檢測轉(切)換電路，用于檢測發電機的轉速并對氫氧機的供電電源進行轉(切)換，一充電電路，用于對備用電池進行轉(切)換充電。本發明專利技術可防止氫氧機在使用電源時，消除對車載電路系統影響，從而保證行車安全。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及氫氧機，具體涉及一種汽車用氫氧機的供電電源轉(切)換系統。
技術介紹
隨著能源的消耗越來越大，對行駛設備的節能要求也越來越高。發動機是汽車等行駛設備的動力部件，傳統的發動機的氣缸內燃燒的燃料是單純的汽油或柴油，依靠單純的燃料的燃燒將化學能轉化為動能。然而，現有的發動機存在著燃料的燃燒不夠充分的現象，因而燃料的化學能的轉化不充分，發動機的總功率不夠高，最終表現為燃耗高。為提升燃油效果，現在可在汽車上加裝一種可產生氫氧氣體的發生器，發生器可以為汽車提供氫、氧氣體，并將氫、氧氣體經過濾器從汽車的進氣支管送入發動機的氣缸，參與氣缸內的燃燒，氫、氧氣體的加入使得缸內燃料的燃燒更充分。但是，氫氧機的工作要消耗電能，如果氫氧機在汽車發電機不工作時，也在使用電能，則會影響車載電路系統的正常工作和行車安全。
技術實現思路
本專利技術的目的在于，提供一種汽車用氫氧機的供電電源轉(切)換系統，可防止氫氧機使用電源時消除對車載電路系統影響，從而保證行車安全。提供一種汽車用氫氧機的供電電源轉(切)換系統，包括一備用電池，用于為氫氧發生器提供電源；一氫氧機供電電路，用于對氫氧機進行供電；一檢測轉(切)換電路，用于檢測發電機的轉速并對氫氧機的供電電源進行轉(切)換，一充電電路，用于對備用電池進行轉(切)換充電。在上述汽車用氫氧機的供電電源轉(切)換系統中，所述檢測轉(切)換電路包括第二控制芯片U2，與發電機正極串聯連接的第一開關管Q1和第二開關管Q2，所述第一開關管Q1和第二開關管Q2的控制腳相連接后與所述第二控制芯片U2的輸出引腳相連接；所述第二控制芯片U2的另一個輸出腳連接有用于與所述備用電池負極相連接的第五開關管Q5，在所述第二開關管Q2的輸出端還串接有第三開關管Q3，第三開關管Q3的控制端與第二控制芯片U2的另一個輸出腳相連接；第三開關管Q3的輸出端與電感L1的一端相連接。在上述汽車用氫氧機的供電電源轉(切)換系統中，所述氫氧機供電電路包括第一控制芯片U1，與所述電感L1另一端相連接的第四開關管Q4，所述第一控制芯片U1的一個輸出腳與所述第四開關管Q4的控制端相連接，在所述電感L1另一端還與二極管D1的正極相連接，二極管D1的負極與氫氧機的正極相連接，在所述二極管D1的負極端還連接有由電阻R1和電阻R2串接組成的輸出電壓檢測電路，電阻R2的一端接地，所述電阻R1和電阻R2的連接中點與所述第一控制芯片U1的輸入腳1相連接。在上述汽車用氫氧機的供電電源轉(切)換系統中，所述充電電路包括第三控制芯片U3，還包括由變壓器T1及連接在變壓器T1次級端的整流二極管D1、D2組成的整流電路，整流二極管Dl、D2的負極相連接，連接中點與電感器L2的一端相連接；所述變壓器T1的初級端引腳1與第6開關管Q6的輸出腳相連接，第6開關管Q6的控制端與所述第三控制芯片U3 一個輸出腳相連接，在所述變壓器T1初級端的中心抽頭與第7開關管Q7的輸出端相連接，第7開關管Q7的控制端與所述第二控制芯片U2的其中一個輸出腳相連接，第7開關管Q7的輸入端與發電機的正極相連接，在所述變壓器T1初級端的引腳5連接有第8開關管Q8 ;第8開關管Q8的控制端與所述第三控制芯片U3中的一個輸出腳相連接；所述電感器L2的另一端與備用電池的負極相連接；所述第三控制芯片U3的輸入腳1與串接在一起的電阻R5和電阻R6的連接中點相連接，所述電阻R6的另一端與所述備用電池的負極相連接，電阻R5的另一端接地。本專利技術采用備用電池動態充放電，對氫、氧流量進行動態調整，可確保氫氧發生器正常工作且不影響車載電路系統的正常工作。1、氫氧機轉(切)換控制系統的啟動與停止；氫氧機轉(切)換控制系統通過檢測發電機調節器輸出電源線(F)來判斷發電機的狀態。當發電機處于停機狀態時使本系統進入休眠(關機)狀態，當發電機處于正常運行狀態時本系統啟動。2、備用電池充放電控制:氫氧機轉(切)換控制系統通過檢測發動機噴油嘴脈沖信號線G監測獲取發動機噴油嘴噴油速度，根據發動機與發電機的皮帶輪直徑比例計算得出發電機轉速。當發電機轉速較低時發電量較少，此時由備用電池放電給氫氧發生器供電；當發電機轉速較高時發電量較大，由發電機備用電池充電。3、氫氧流量控制氫氧機轉(切)換控制系統根據發電機轉速控制氫氧發生器對氫氧流量進行調整。當發電機轉速較低時氫氧流量較小，當發電機轉速較高時氫氧流量較大。4、氫氧機靜止待機和啟動工作控制氫氧機轉(切)換控制系統根據發動機噴油嘴脈沖信號線(G)監測獲取發動機噴油速度，當監測車發動機轉速在1200轉速以下(怠速)狀態時，氫氧機轉(切)換為靜止待機狀態，當發動機轉速在怠速以上轉速時，氫氧機啟動工作轉(切)換到產生合理氫氧量供給發動機燃燒室狀態。【附圖說明】圖1是本專利技術汽車用氫氧機的供電電源轉(切)換系統電路方框圖；圖2是本專利技術汽車用氫氧機的供電電源轉(切)換系統電路原理圖。【具體實施方式】參照圖1、圖2所示:一種汽車用氫氧機的供電電源轉(切)換系統，其特征在于:包括一備用電池，用于為氫氧發生器提供電源；一氫氧機供電電路，用于對氫氧機進行供電；一檢測轉(切)換電路，用于檢測發電機的轉速并對氫氧機的供電電源進行轉(切)換，一充電電路，用于對備用電池進行轉(切)換充電。2、根據權利要求1所述的汽車用氫氧機的供電電源轉(切)換系統，其特征在于，所述檢測轉(切)換電路包括第二控制芯片U2，與發電機正極串聯連接的第一開關管Q1和第二開關管Q2，所述第一開關管Q1和第二開關管Q2的控制腳相連接后與所述第二控制芯片U2的輸出引腳相連接；所述第二控制芯片U2的另一個輸出腳連接有用于與所述備用電池負極相連接的第五開關管Q5，在所述第二開關管Q2的輸出端還串接有第三開關管Q3，第三開關管Q3的控制端與第二控制芯片U2的另一個輸出腳相連接；第三開關管Q3的輸出端與電感L1的一端相連接。在上述氫氧機的供電電源轉(切)換系統中，所述氫氧機供電電路包括第一控制芯當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種氫氧機的供電電源轉(切)換系統，其特征在于：包括一備用電池，用于為氫氧發生器提供電源；一氫氧機供電電路，用于對氫氧機進行供電；一檢測轉(切)換電路，用于檢測發電機的轉速并對氫氧機的供電電源進行轉(切)換，一充電電路，用于對備用電池進行轉(切)換充電。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡永沙，
申請(專利權)人：東莞市綠能寶汽車配件科技有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東;44
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