本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種工作效率高的汽車前排座椅骨架焊接裝置，包括：底板，在所述底板的前后兩端對(duì)稱設(shè)置有若干組前連桿定位裝置和后連桿定位裝置，所述前連桿定位裝置和后連桿定位裝置的結(jié)構(gòu)相同，所述前連桿定位裝置的結(jié)構(gòu)包括：設(shè)置在底板上的前連桿支撐架，在所述前連桿支撐架上設(shè)置有與前連桿相互配合的前連桿放置槽，在所述前連桿支撐架一側(cè)的底板上設(shè)置有頂升氣缸支架，在所述頂升氣缸支架上固定設(shè)置有頂升氣缸，所述頂升氣缸的活塞桿與連接塊相連接，在所述連接塊內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，前連桿壓塊的一端通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在連接塊上。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種汽車配件加工設(shè)備，尤其涉及一種汽車前排座椅骨架焊接裝置。
技術(shù)介紹
隨著現(xiàn)代社會(huì)科技的進(jìn)步，汽車工業(yè)的發(fā)展也越來越迅速，汽車配件的加工也更加完善，汽車前排座椅骨架的焊接就是汽車配件加工中重要的一環(huán)，如圖2所示，汽車前排座椅骨架的結(jié)構(gòu)包括:左側(cè)板1和右側(cè)板2，設(shè)置在左側(cè)板1和右側(cè)板2之間的前連桿3和后連桿4，在所述前連桿3的中部設(shè)置有線束固定板5，在所述線束固定板5上設(shè)置有定位孔51，在所述左側(cè)板1和右側(cè)板2上從前往后對(duì)稱設(shè)置有第一固定孔6、第二固定孔7和第三固定孔8。目前都是采用人工焊接將前連桿和后連桿焊接在左側(cè)板和右側(cè)板之間，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，焊接的精度達(dá)不到要求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是:提供一種工作效率高的汽車前排座椅骨架焊接裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是:前排座椅骨架焊接裝置，包括:底板，在所述底板的前后兩端對(duì)稱設(shè)置有若干組前連桿定位裝置和后連桿定位裝置，所述前連桿定位裝置和后連桿定位裝置的結(jié)構(gòu)相同，所述前連桿定位裝置的結(jié)構(gòu)包括:設(shè)置在底板上的前連桿支撐架，在所述前連桿支撐架上設(shè)置有與前連桿相互配合的前連桿放置槽，在所述前連桿支撐架一側(cè)的底板上設(shè)置有頂升氣缸支架，在所述頂升氣缸支架上固定設(shè)置有頂升氣缸，所述頂升氣缸的活塞桿與連接塊相連接，在所述連接塊內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，前連桿壓塊的一端通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在連接塊上，所述前連桿壓塊的中部通過鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在頂升氣缸支架上，所述前連桿壓塊的另一端與前連桿支撐架相互配合，在所述前連桿定位裝置和后連桿定位裝置之間的底板上設(shè)置有線束固定板支撐架，在所述線束固定板支撐架上設(shè)置有與定位孔相互配合的定位柱，在所述底板的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有左側(cè)板定位裝置和右側(cè)板定位裝置，所述左側(cè)板定位裝置和右側(cè)板定位裝置的結(jié)構(gòu)相同，所述右側(cè)板定位裝置的結(jié)構(gòu)包括:固定設(shè)置在底板上的氣缸和滑軌，所述氣缸的活塞桿與滑動(dòng)設(shè)置在滑軌上的滑板相連接，在所述滑板從前往后依次設(shè)置有第一固定支架、第二固定支架和第三固定支架，在所述在所述第一固定支架、第二固定支架和第三固定支架上分別設(shè)置有與右側(cè)板一側(cè)相抵的右側(cè)板壓塊，在所述右側(cè)板壓塊上分別設(shè)置有與第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔相互配合的固定柱，在所述第一固定支架、第二固定支架和第三固定支架一側(cè)的底板上分別設(shè)置有擋塊固定支架，在所述擋塊固定支架上設(shè)置有與右側(cè)板另一側(cè)相抵的擋塊，在所述擋塊上設(shè)置有與固定柱相互配合的固定插孔。為了更好地解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用的進(jìn)一步技術(shù)方案是:在所述底板的前后兩端對(duì)稱設(shè)置有三組前連桿定位裝置和后連桿定位裝置。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是:上述汽車前排座椅骨架焊接裝置，采用機(jī)械自動(dòng)焊接代替了原來的人工焊接，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，工作效率高，焊接的精度好，滿足了現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。【附圖說明】圖1為本技術(shù)汽車前排座椅骨架焊接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本技術(shù)前排座椅骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、左側(cè)板，2、右側(cè)板，3、前連桿，4、后連桿，5、線束固定板，51、定位孔，6、第一固定孔，7、第二固定孔，8、第三固定孔，9、底板，10、前連桿定位裝置，101、前連桿支撐架，102、前連桿放置槽，103、頂升氣缸支架，104、頂升氣缸，105、活塞桿，106、連接塊，107、轉(zhuǎn)軸，108、前連桿壓塊，109、鉸鏈，11、后連桿定位裝置，12、線束固定板支撐架，13、定位柱，14、左側(cè)板定位裝置，15、右側(cè)板定位裝置，151、氣缸，152、滑軌，153、活塞桿，154、滑板，155、第一固定支架，156、第二固定支架，157、第三固定支架，158、右側(cè)板壓塊，159、固定柱，160、擋塊固定支架，161、擋塊，162、固定插孔。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例詳細(xì)描述一下本技術(shù)的具體內(nèi)容。如圖1所示，汽車前排座椅骨架焊接裝置，包括:底板9，在所述底板9的前后兩端對(duì)稱設(shè)置有若干組前連桿定位裝置10和后連桿定位裝置11，所述前連桿定位裝置10和后連桿定位裝置11的結(jié)構(gòu)相同，所述前連桿定位裝置10的結(jié)構(gòu)包括:設(shè)置在底板9上的前連桿支撐架101，在所述前連桿支撐架101上設(shè)置有與前連桿3相互配合的前連桿放置槽102，在所述前連桿支撐架101 —側(cè)的底板9上設(shè)置有頂升氣缸支架103，在所述頂升氣缸支架103上固定設(shè)置有頂升氣缸104，所述頂升氣缸104的活塞桿105與連接塊106相連接，在所述連接塊106內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸107，前連桿壓塊108的一端通過轉(zhuǎn)軸107轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在連接塊106上，所述前連桿壓塊108的中部通過鉸鏈109轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在頂升氣缸支架103上，所述前連桿壓塊108的另一端與前連桿支撐架101相互配合，在所述前連桿定位裝置10和后連桿定位裝置11之間的底板9上設(shè)置有線束固定板支撐架12，在所述線束固定板支撐架12上設(shè)置有與定位孔51相互配合的定位柱13，在所述底板9的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有左側(cè)板定位裝置14和右側(cè)板定位裝置15，所述左側(cè)板定位裝置14和右側(cè)板定位裝置15的結(jié)構(gòu)相同，所述右側(cè)板定位裝置15的結(jié)構(gòu)包括:固定設(shè)置在底板9上的氣缸151和滑軌152，所述氣缸151的活塞桿153與滑動(dòng)設(shè)置在滑軌152上的滑板154相連接，在所述滑板154上從前往后依次設(shè)置有第一固定支架155、第二固定支架156和第三固定支架157，在所述在所述第一固定支架155、第二固定支架156和第三固定支架157上分別設(shè)置有與右側(cè)板2—側(cè)相抵的右側(cè)板壓塊158，在所述右側(cè)板壓塊158上分別設(shè)置有與第一固定孔6、第二固定孔7和第三固定孔8相互配合的固定柱159，在所述第一固定支架155、第二固定支架156和第三固定支架157—側(cè)的底板9上分別設(shè)置有擋塊固定支架160，在所述擋塊固定支架160上設(shè)置有與右側(cè)板2另一側(cè)相抵的擋塊161，在所述擋塊161上設(shè)置有與固定柱159相互配合的固定插孔162。如圖1所示，在本實(shí)例中，為了增強(qiáng)前連桿3和后連桿4的穩(wěn)固性，在所述底板9的前后兩端對(duì)稱設(shè)置有三組組前連桿定位裝置10和后連桿定位裝置11。如圖1、圖2所示，上述汽車前排座椅骨架焊接裝置安裝時(shí)，前連桿3安裝在前連桿定位裝置10上，后連桿4安裝在后連桿定位裝置11上，左側(cè)板1安裝在左側(cè)板定位裝置14上，右側(cè)板2安裝在右側(cè)板定位裝置15上，線束固定板5通過定位孔51卡設(shè)在線束固定板支撐架12上的定位柱13內(nèi)。由于前連桿定位裝置10和后連桿定位裝置11的結(jié)構(gòu)相同，以前連桿3為例，將前連桿3放置在前三組連桿支撐架101內(nèi)的前連桿放置槽102內(nèi)，啟動(dòng)頂升氣缸104，頂升氣缸104的活塞桿105推動(dòng)連接塊106向上運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)前連桿壓塊108的一端向上運(yùn)動(dòng)并通過轉(zhuǎn)軸107在連接塊106上轉(zhuǎn)動(dòng)，前連桿壓塊108的中部在鉸鏈109上轉(zhuǎn)動(dòng)，前連桿壓塊108的另一端向下運(yùn)動(dòng)對(duì)前連桿3進(jìn)行壓緊將前連桿3固定在前連桿放置槽102內(nèi)。由于左側(cè)板定位裝置14和右側(cè)板定位裝置15的結(jié)構(gòu)相同，以右側(cè)板定位裝置15為例，將右側(cè)板2上的第一固定孔6、第二固定孔7和第三固定孔分別插入與之對(duì)應(yīng)的固定柱159內(nèi)，右側(cè)板2的一側(cè)與三個(gè)右側(cè)板壓塊158相抵，啟動(dòng)氣缸151，氣缸本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
汽車前排座椅骨架焊接裝置，其特征在于：包括：底板(9)，在所述底板(9)的前后兩端對(duì)稱設(shè)置有若干組前連桿定位裝置(10)和后連桿定位裝置(11)，所述前連桿定位裝置(10)和后連桿定位裝置(11)的結(jié)構(gòu)相同，所述前連桿定位裝置(10)的結(jié)構(gòu)包括：設(shè)置在底板(9)上的前連桿支撐架(101)，在所述前連桿支撐架(101)上設(shè)置有與前連桿(3)相互配合的前連桿放置槽(102)，在所述前連桿支撐架(101)一側(cè)的底板(9)上設(shè)置有頂升氣缸支架(103)，在所述頂升氣缸支架(103)上固定設(shè)置有頂升氣缸(104)，所述頂升氣缸(104)的活塞桿(105)與連接塊(106)相連接，在所述連接塊(106)內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸(107)，前連桿壓塊(108)的一端通過轉(zhuǎn)軸(107)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在連接塊(106)上，所述前連桿壓塊(108)的中部通過鉸鏈(109)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在頂升氣缸支架(103)上，所述前連桿壓塊(108)的另一端與前連桿支撐架(101)相互配合，在所述前連桿定位裝置(10)和后連桿定位裝置(11)之間的底板(9)上設(shè)置有線束固定板支撐架(12)，在所述線束固定板支撐架(12)上設(shè)置有與定位孔(51)相互配合的定位柱(13)，在所述底板(9)的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有左側(cè)板定位裝置(14)和右側(cè)板定位裝置(15)，所述左側(cè)板定位裝置(14)和右側(cè)板定位裝置(15)的結(jié)構(gòu)相同，所述右側(cè)板定位裝置(15)的結(jié)構(gòu)包括：固定設(shè)置在底板(9)上的氣缸(151)和滑軌(152)，所述氣缸(151)的活塞桿(153)與滑動(dòng)設(shè)置在滑軌(152)上的滑板(154)相連接，在所述滑板(154)從前往后依次設(shè)置有第一固定支架(155)、第二固定支架(156)和第三固定支架(157)，在所述在所述第一固定支架(155)、第二固定支架(156)和第三固定支架(157)上分別設(shè)置有與右側(cè)板(2)一側(cè)相抵的右側(cè)板壓塊(158)，在所述右側(cè)板壓塊(158)上分別設(shè)置有與第一固定孔(6)、第二固定孔(7)和第三固定孔(8)相互配合的固定柱(159)，在所述第一固定支架(155)、第二固定支架(156)和第三固定支架(157)一側(cè)的底板(9)上分別設(shè)置有擋塊固定支架(160)，在所述擋塊固定支架(160)上設(shè)置有與右側(cè)板(2)另一側(cè)相抵的擋塊(161)，在所述擋塊(161)上設(shè)置有與固定柱(159)相互配合的固定插孔(162)。...
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳青，陳長生，孫玉華，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：鹽城大捷實(shí)業(yè)有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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