公開了一種示例性的車輛，該車輛具有：可壓縮流體系統(tǒng)，其包括配置成確定可壓縮流體系統(tǒng)內(nèi)存在的流體壓力的至少一個(gè)傳感器；以及配置成使空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)循環(huán)的循環(huán)器。車輛被配置成響應(yīng)于流體壓力降低而啟用循環(huán)器，并且在一些方案中，車輛還可以打開通向發(fā)動(dòng)機(jī)艙的通氣柵擋板或其他流體通道。示例性的方法可以包括：提供配置成選擇性地使氣流例如循環(huán)進(jìn)入車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的循環(huán)器；以及檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的可壓縮流體系統(tǒng)內(nèi)的流體壓力降低。循環(huán)器可以至少響應(yīng)于檢測(cè)到的流體壓力降低而被啟用，以使空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)循環(huán)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)設(shè)及車輛領(lǐng)域，更具體地，設(shè)及用于壓力損失事件的循環(huán)。
技術(shù)介紹
主動(dòng)通氣柵擋板選擇性地打開車輛通氣柵中的開口，W促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙與車輛周圍 的環(huán)境的流體連通。例如，某些行駛條件可能要求在不需要最大冷卻能力時(shí)限制前端氣流。 通過關(guān)閉一個(gè)或多個(gè)主動(dòng)通氣柵擋板，大大地減小了前端氣流。 當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)中存在泄漏時(shí)，由于主動(dòng)通氣柵擋板關(guān)閉導(dǎo)致的前端氣流的缺乏將減 小發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空氣循環(huán)。例如，在導(dǎo)致來自空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑的突然損失的碰撞或任何 其他事件期間（例如，當(dāng)在外界物體、坑桐上行駛時(shí)，或者如果諸如堿石、石頭或其他巖屑 撞擊制冷系統(tǒng)的部件如冷凝器時(shí)），冷卻劑可能突然泄漏到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)和/或從車輛中泄 漏。泄漏的制冷劑可能產(chǎn)生強(qiáng)烈的氣味，并且在一些情況下可能有安全風(fēng)險(xiǎn)，例如在制冷劑 是可燃的情況下。盡管一些車輛中的主動(dòng)通氣柵特征提供了響應(yīng)于特定行駛情況的主動(dòng)通 氣柵特征，但已知的方法并沒有解決上述安全擔(dān)憂，例如，在制冷劑突然損失之后。車輛的 其他流體系統(tǒng)一般也不具有用于檢測(cè)流體（例如，車輛的燃料、制動(dòng)液、變速器流體等）的 突然損失的機(jī)構(gòu)，運(yùn)是不理想的。 因此，需要解決上述缺點(diǎn)的車輛。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
陽〇化]運(yùn)里提供了車輛的示例性說明，該車輛具有：配置成選擇性地使氣流在車輛隔間 內(nèi)循環(huán)的至少一個(gè)循環(huán)器；W及可壓縮流體系統(tǒng)，其包括配置成確定可壓縮流體系統(tǒng)內(nèi)存 在的流體壓力的至少一個(gè)傳感器。車輛可W被配置成響應(yīng)于流體壓力降低而啟用循環(huán)器。 示例性的通氣柵組件可W包括：配置成選擇性地使氣流在車輛隔間內(nèi)循環(huán)的至少 一個(gè)循環(huán)器；W及處理器，其配置成確定與通氣柵組件相關(guān)聯(lián)的可壓縮流體系統(tǒng)內(nèi)存在的 流體壓力。處理器可W被進(jìn)一步配置成響應(yīng)于流體壓力降低而啟用循環(huán)器。 還公開了示例性的方法，該方法可W包括：提供至少一個(gè)循環(huán)器，該至少一個(gè)循環(huán) 器配置成選擇性地使氣流在車輛隔間內(nèi)循環(huán)；W及檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的可壓縮流體系統(tǒng)內(nèi)的 流體壓力降低。該方法還可W包括至少響應(yīng)于檢測(cè)到的流體壓力降低而啟用循環(huán)器，W使 空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)循環(huán)。【附圖說明】 盡管權(quán)利要求不限于所示的實(shí)施方式，但通過對(duì)各種示例的討論將能夠最好地獲 得對(duì)各個(gè)方面的理解。現(xiàn)在參照附圖，詳細(xì)地示出了說明性的實(shí)施方式。盡管附圖代表了 實(shí)施方式，但附圖未必按照比例繪制，并且一些特征可能被放大W便更好地說明和解釋實(shí) 施方式的創(chuàng)新方面。另外，本文描述的實(shí)施方式不是為了窮舉或者限制或局限于在附圖中 示出W及在下文的詳細(xì)描述中公開的準(zhǔn)確形式和構(gòu)型。通過如下參照附圖詳細(xì)地描述本發(fā) 明的示例性實(shí)施方式。 圖1是根據(jù)一個(gè)示例性方案的包括通氣柵組件的車輛的示例性示意圖；W及 圖2是示出了根據(jù)該示意說明的說明示例性方法的流程圖。【具體實(shí)施方式】 現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖1，示出了具有車輛隔間102的車輛100的示意圖。在一個(gè)示例中，車 輛隔間102是發(fā)動(dòng)機(jī)艙。車輛隔間102包括可壓縮流體系統(tǒng)110。可壓縮流體系統(tǒng)110可 W是具有壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，該壓縮機(jī)被配置成選擇性地壓縮諸如制冷劑之類的流體。可 W使用任何便利的可壓縮流體系統(tǒng)。僅僅作為示例，可W使用在系統(tǒng)內(nèi)包括高壓側(cè)和低壓 側(cè)的離合器循環(huán)孔管（CC0T)系統(tǒng)。在其他示例性方案中，可W使用可變孔系統(tǒng)。 盡管車輛100被描述為具有包含可壓縮流體系統(tǒng)110的車輛隔間102,但對(duì)于可壓 縮流體系統(tǒng)，示例性的系統(tǒng)和方法可W結(jié)合車輛100的其他封閉空間使用。換言之，示例性 的系統(tǒng)可W使用圍封在車輛隔間102或者任何其他便利的封閉空間中的可壓縮流體系統(tǒng)。 然而，下面討論的示例性說明一般針對(duì)的是具有包含可壓縮流體系統(tǒng)110的車輛隔間102 的車輛100。 車輛隔間102通常可W包含車輛100的任何其他的便利的系統(tǒng)。僅僅作為示例， 發(fā)動(dòng)機(jī)艙可W包含內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)或任何其他類型的配置成向車輛100提供原動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。 作為替代或補(bǔ)充，車輛隔間102可W包含用于促進(jìn)車輛運(yùn)行的變速器或其他系統(tǒng)。另外，車 輛隔間102通常可任何便利的方式被圍封，例如，用罩（圖1中未示出）封住。 車輛隔間102--盡管未必一定相對(duì)于車輛100周圍的環(huán)境大氣是不透流體 的一一一般可W限制空氣流入和流出車輛隔間102。因此，車輛100還可W包括用于提供進(jìn) 入和離開車輛隔間102的流體路徑的通氣柵組件104。例如，車輛100可W具有定位在車輛 100和/或車輛隔間102的前端處的通氣柵組件104。通氣柵組件104 -般可W限制或允 許氣流進(jìn)入和離開車輛隔間102。因此，進(jìn)入和離開車輛隔間102的氣流通常受到通氣柵組 件104的形狀、尺寸或其他特征影響。 示例性的通氣柵組件104可W包括一個(gè)或多個(gè)活動(dòng)擋板106。擋板106可W配置 成選擇性地打開和關(guān)閉，W改變通氣柵組件104的氣流特性。例如，在車輛100的低速運(yùn)行 期間，可能需要對(duì)車輛100的發(fā)動(dòng)機(jī)（未示出）的額外的冷卻能力。在運(yùn)種運(yùn)行期間，一個(gè) 或多個(gè)擋板106通常可W打開W基本上自由地允許氣流通過通氣柵組件104的擋板106。 相比之下，在較高速度下，例如在高速公路巡航速度下，為了提高車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能， 限制氣流進(jìn)入車輛隔間102可能是相對(duì)更理想的。更具體地，在高速公路巡航速度下，沿著 車輛的前部的氣壓可能由于車速而增加，從而減小了為了允許給定量的氣流進(jìn)入車輛隔間 102內(nèi)而需要的沿著車輛的前部的表面面積的量。另外，在諸如高速公路巡航速度之類的較 高速度下，可能不需要對(duì)車輛100的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大冷卻能力。因此，活動(dòng)擋板106通常可W 促進(jìn)定制的氣流通過通氣柵組件104,W提供通氣柵組件104的不同的氣流特性，從而適應(yīng) 于多種車輛運(yùn)行狀態(tài)。 如前所述，在一些示例性方案中，可壓縮流體系統(tǒng)110可W采取空調(diào)系統(tǒng)的形式。 示例性的空調(diào)系統(tǒng)可W使用被選擇性地壓縮和膨脹W向車輛100的內(nèi)部提供冷卻的流體 制冷劑。僅僅作為示例，示例性的制冷劑可W包括R22制冷劑、R134a制冷劑、R1234yf制冷 劑或者任何其他在用來向車輛的乘員室提供冷卻的裝置中使用的流體。 如圖1所示，可壓縮流體系統(tǒng)110通常包括壓縮機(jī)112、車輛散熱器114、蒸發(fā)器 116W及流體線路118，流體線路118通常將運(yùn)些部件連接起來并且允許制冷劑循環(huán)通過系 統(tǒng)110。壓縮機(jī)112可W配置成對(duì)流體（例如制冷劑）選擇性地進(jìn)行壓縮，W向車輛100的 內(nèi)部提供冷卻。蒸發(fā)器112通常促進(jìn)被壓縮的流體（例如制冷劑）的蒸發(fā)，W通過從周圍 的環(huán)境空氣中吸熱而提供冷卻效果。 車輛100還可W包括循環(huán)器126。如圖1所示，循環(huán)器126包括在車輛隔間102內(nèi)。 循環(huán)器126通常配置成使氣流在車輛隔間102內(nèi)循環(huán)。在一個(gè)示例性說明中，循環(huán)器126是 與散熱器114相鄰地定位在車輛隔間102內(nèi)的散熱器風(fēng)扇。因此，循環(huán)器126通常可W被車 輛100用來選擇性地提供車輛隔間102內(nèi)增加的氣流。僅僅作為示例，循環(huán)器126可W被 選擇性地啟用W在例如與車輛100相關(guān)聯(lián)的強(qiáng)度特別高的工作循環(huán)期間提供車輛隔間102 內(nèi)增強(qiáng)的冷卻。 車輛100還可W包括壓力傳感器120。壓力傳感器120通常可W促進(jìn)可壓縮流體 系統(tǒng)110的任何便利的部分內(nèi)的流體壓力的檢測(cè)。壓力傳感器120與車輛處理器124通信。 在一個(gè)示例性說明中本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車輛，包括：可壓縮流體系統(tǒng)，包括配置成確定所述可壓縮流體系統(tǒng)內(nèi)存在的流體壓力的至少一個(gè)傳感器；以及配置成使空氣在車輛隔間內(nèi)循環(huán)的循環(huán)器；其中，所述車輛被配置成響應(yīng)于流體壓力降低而啟用所述循環(huán)器。
【技術(shù)特征摘要】
...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：威廉·斯圖爾特·約翰斯頓，曼弗雷德·考博斯汀，斯蒂文·L·蘭伯特，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：福特環(huán)球技術(shù)公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：美國(guó);US
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