工程機(jī)械的駕駛室制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種工程機(jī)械的駕駛室(43)，配置在工程機(jī)械的上框架上，具備一對(duì)后部支柱(21、22)和設(shè)于它們之間的后部板(28)。后部板(28)具有外板和內(nèi)板(30)，內(nèi)板(30)具有：沿上下方向排列的多個(gè)板部(31、32)、以及在從所述后部板(28)的左右方向的中心偏離的位置上將在上下方向上相鄰的板部的局部連接的連接部(33)。連接部(33)構(gòu)成強(qiáng)度相對(duì)地低于板部(31、32)的低強(qiáng)度部分，以包含在受到從上框架的寬度方向的外側(cè)經(jīng)由外側(cè)的后部支柱(21)施加到后部板(28)上的橫向負(fù)荷(F)時(shí)使后部板(28)折彎的折彎點(diǎn)。據(jù)此，對(duì)橫向負(fù)荷有較好的駕駛員保護(hù)效果。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及挖掘機(jī)等工程機(jī)械的駕駛室。
技術(shù)介紹
在具備下部行走體以及可回轉(zhuǎn)地搭載于該下部行走體上的上部回轉(zhuǎn)體的工程機(jī)械中，在構(gòu)成所述上部回轉(zhuǎn)體的上框架上搭載駕駛室作為其操作室。該工程機(jī)械中，在該工程機(jī)械翻倒時(shí)確保所述駕駛室內(nèi)駕駛員的安全是重要的課題。具體而言，在該工程機(jī)械翻倒時(shí)，會(huì)有來自外側(cè)的橫向負(fù)荷作用于所述駕駛室，該橫向負(fù)荷會(huì)使駕駛室變形，要求在發(fā)生該變形時(shí)仍能確保駕駛室內(nèi)有供駕駛員容身的空間，尤其要求確保駕駛員所處位置后部的空間。作為對(duì)應(yīng)這種要求的裝置，日本專利公開公報(bào)特開2007-69807(以下稱為“專利文獻(xiàn)1”)公開了一種工程機(jī)械的駕駛室，具備立設(shè)于該駕駛室后部的左右一對(duì)后部支柱、以及配設(shè)在一對(duì)后部支柱彼此間的后部板，并且使該后部板具備高剛性。具體而言，該后部板具有由多塊板材相互接合形成的多層結(jié)構(gòu)，并且所述多塊板材中至少有一塊具有加固肋。然而，這種厚重的后部板不僅因材料費(fèi)及加工費(fèi)高企導(dǎo)致成本上升，而且因該后部板被賦予高剛性，即不易變形，反而會(huì)增大作用于后部支柱的負(fù)荷而可能導(dǎo)致破損。因此，上述現(xiàn)有技術(shù)總的來說很難顯著提高對(duì)駕駛員的保護(hù)效果。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種對(duì)橫向負(fù)荷有較好的駕駛員保護(hù)效果的工程機(jī)械的駕駛室。本專利技術(shù)提供一種工程機(jī)械的駕駛室，所述工程機(jī)械具備下部行走體以及回轉(zhuǎn)自如地搭載在所述下部行走體上且包含上框架的上部回轉(zhuǎn)體，所述駕駛室配置在所述工程機(jī)械的所述上框架上，所述駕駛室的特征在于包括:一對(duì)后部支柱，在左右方向上隔開間隔地立設(shè)于所述駕駛室的后部；以及后部板，設(shè)置于所述一對(duì)后部支柱之間，其中，所述后部板包括外板以及在所述外板的內(nèi)側(cè)位置與該外板接合的內(nèi)板，所述內(nèi)板具有:多個(gè)板部，沿上下方向排列配置且分別沿左右方向延伸；以及連接部，在從所述后部板的左右方向的中心向所述上框架的寬度方向上的外側(cè)偏離的位置上將在上下方向上相鄰的板部局部地連接，所述連接部構(gòu)成對(duì)橫向負(fù)荷的強(qiáng)度相對(duì)地低于所述板部的低強(qiáng)度部分，所述連接部包含在受到所述橫向負(fù)荷時(shí)使所述后部板折彎的折彎點(diǎn)，其中，所述橫向負(fù)荷是在所述工程機(jī)械翻倒時(shí)從所述上框架的寬度方向的外側(cè)經(jīng)由所述一對(duì)后部支柱中靠外側(cè)的后部支柱施加到所述后部板上的負(fù)荷。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，針對(duì)橫向負(fù)荷有較好的駕駛員保護(hù)效果。【附圖說明】圖1是本專利技術(shù)實(shí)施方式的構(gòu)成駕駛室的駕駛室框架的立體圖。圖2是表示所述駕駛室框架的后部的局部截面主視圖。圖3是沿圖2中II1-1II線的截面的放大側(cè)視圖。圖4是沿圖2中IV-1V線的截面的放大俯視圖。圖5是從后方觀察構(gòu)成所述駕駛室后部板的內(nèi)板的立體圖。圖6是所述實(shí)施方式及比較例的挖掘機(jī)的側(cè)視圖。圖7是所述比較例的挖掘機(jī)的上框架的俯視圖。圖8是所述比較例的駕駛室框架的俯視圖。圖9是所述比較例的駕駛室框架的水平方向的剖視圖。【具體實(shí)施方式】根據(jù)與圖6至圖9所示的比較例的挖掘機(jī)的對(duì)比來說明本專利技術(shù)的實(shí)施方式。所述比較例的挖掘機(jī)具備:圖6所示的履帶式下部行走體1、回轉(zhuǎn)自如地搭載在該下部行走體1上的上部回轉(zhuǎn)體2、以及安裝在該上部回轉(zhuǎn)體2上的未圖示的作業(yè)附屬裝置。所述上部回轉(zhuǎn)體2具有成為其基體的上框架4，在該上框架4上設(shè)置有操作室、即駕駛室3。所述上框架4具有:作為左側(cè)部的左側(cè)平臺(tái)5L和作為右側(cè)部的右側(cè)平臺(tái)5R。所述駕駛室3搭載在所述上框架4的左側(cè)部及右側(cè)部的其中之一的部分上，在圖6及圖7中，搭載在作為左側(cè)部的左側(cè)平臺(tái)5L上，并且配置于其前部。以下說明中出現(xiàn)的“前后”及“左右”方向均以該駕駛室3的位置為基準(zhǔn)而設(shè)定。所述駕駛室3具有:圖6所示的駕駛座6、圖8及圖9所示的圍住該駕駛座6的駕駛室框架7、以及安裝在該駕駛室框架7上的多個(gè)外裝部件。在所述多個(gè)外裝部件中，包含圖中未示的多塊板材和構(gòu)成前后左右各個(gè)窗戶的多塊窗玻璃。所述駕駛室框架7具有:立設(shè)于所述駕駛室3的前部的左右一對(duì)前部支柱8、9 ;立設(shè)于所述駕駛室3的后部的左右一對(duì)后部支柱10、11 ;在所述駕駛室3的左側(cè)部分立設(shè)于所述前后方向中間部的中間支柱12 ;架設(shè)于所述各支柱的上端之間的多個(gè)頂部構(gòu)件、即左頂部構(gòu)件13、右頂部構(gòu)件14、如頂部構(gòu)件15、以及后頂部構(gòu)件16。所述駕駛室框架7還包括圖8及圖9中未表示的構(gòu)成駕駛室3的底部的駕駛室下框架，各支柱8至11立設(shè)于該下框架上。這一點(diǎn)在后述的實(shí)施方式中亦相同。當(dāng)該挖掘機(jī)翻倒時(shí)，就會(huì)在所述駕駛室3上作用圖8所示的來自左側(cè)方的橫向負(fù)荷F，該橫向負(fù)荷F會(huì)使駕駛室3變形。為了確保駕駛室3內(nèi)駕駛員的安全，要求在因所述橫向負(fù)荷F而導(dǎo)致所述駕駛室框架7變形時(shí)，仍能確保駕駛室3內(nèi)的駕駛員的空間，尤其是確保駕駛員所處的后部空間。為了對(duì)應(yīng)該要求，如所述專利文獻(xiàn)1所述，所述比較例是在設(shè)于所述后部支柱10、11之間的后部板17上接合多塊板材來形成多層結(jié)構(gòu)，以此使后部板17具有尚剛性。然而這種結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致后部板17大型化和重型化，材料費(fèi)及加工費(fèi)提高導(dǎo)致的成本顯著上升。而且，由于左后部板17的高剛性，該后部板17不易變形，會(huì)增大作用于其周邊部件的負(fù)荷。尤其是橫向負(fù)荷F所直接作用的左后部支柱10上容易作用有過大的負(fù)荷，有可能導(dǎo)致該左后部支柱10折斷。從而，單純使后部板17具備高剛性的做法反而會(huì)導(dǎo)致駕駛室3嚴(yán)重變形，不能有效地保護(hù)駕駛員。如果為了解決上述問題而與后部板17—樣提高左后部支柱10的剛性，特別是增強(qiáng)成為折斷支點(diǎn)的根基部分的剛性，則駕駛室3的大型化及重型化以及成本上升就更為加劇。圖1至圖5表示本專利技術(shù)實(shí)施方式的駕駛室43，該駕駛室43能夠解決上述問題。本實(shí)施方式的駕駛室43與所述比較例相同，搭載在圖6所示的挖掘機(jī)、即具備所述下部行走體1及所述上部回轉(zhuǎn)體2的挖掘機(jī)上，并且配置在構(gòu)成該上部回轉(zhuǎn)體2的上框架4的左側(cè)部、即左側(cè)平臺(tái)5L上。該駕駛室43具備成為其骨架的駕駛室框架18、以及安裝在該駕駛室框架18上的多個(gè)外裝部件，該多個(gè)外裝部件包含多塊板材和構(gòu)成前后左右各個(gè)窗戶的多塊玻璃。所述駕駛室框架18包含多個(gè)支柱、多個(gè)頂部構(gòu)件、以及后部板28。所述多個(gè)支柱包含:在左右方向隔開地立設(shè)于所述駕駛室43的前部的一對(duì)左、右前部支柱19、20 ;在左右方向隔開地立設(shè)于所述駕駛室43的后部的一對(duì)左、右后部支柱21、22 ;以及立設(shè)于所述駕駛室43的左側(cè)部分的前后方向中間部的中間支柱23。所述多個(gè)頂部構(gòu)件分別架設(shè)于所述各支柱的上端之間，包含左頂部構(gòu)件24、右頂部構(gòu)件25、前頂部構(gòu)件26、以及后頂部構(gòu)件27。所述后部板28設(shè)于所述左后部支柱21和右后部支柱22之間。本實(shí)施方式的所述后部板28具有雙層板結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)包含外板29和配置于其上部?jī)?nèi)側(cè)的內(nèi)板30。所述外板29具有左右兩個(gè)端部，該左右兩個(gè)端部例如通過熔接方法分別安裝在所述左右后部支柱21、22上。在所述后部板28上配置有圖2所示的后窗W。圖3表示所述后部板28上的所述內(nèi)板30的結(jié)構(gòu)。內(nèi)板30具有分別向左右方向延伸的上板部31及下板部32、以及連接部33。連接部33將所述上下板部31、32的從圖4所示的后部板28的左右方向中心0向上框架4的外側(cè)偏離的部分、即本實(shí)施方式中的向左側(cè)偏離的部分在上下方向相互連接。即，連接部33將上板部31和下板部32在左右方向上局部連接，在沒有該連接部33的區(qū)域，上下板部31、32彼此在本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種工程機(jī)械的駕駛室，所述工程機(jī)械具備下部行走體以及回轉(zhuǎn)自如地搭載在所述下部行走體上且包含上框架的上部回轉(zhuǎn)體，所述駕駛室配置在所述工程機(jī)械的所述上框架上，所述駕駛室的特征在于包括：一對(duì)后部支柱，在左右方向上隔開間隔地立設(shè)于所述駕駛室的后部；以及后部板，設(shè)置于所述一對(duì)后部支柱之間，其中，所述后部板包括外板以及在所述外板的內(nèi)側(cè)位置與該外板接合的內(nèi)板，所述內(nèi)板具有：多個(gè)板部，沿上下方向排列配置且分別沿左右方向延伸；以及連接部，在從所述后部板的左右方向的中心向所述上框架的寬度方向上的外側(cè)偏離的位置上將在上下方向上相鄰的板部局部地連接，所述連接部構(gòu)成對(duì)橫向負(fù)荷的強(qiáng)度相對(duì)地低于所述板部的低強(qiáng)度部分，所述連接部包含在受到所述橫向負(fù)荷時(shí)使所述后部板折彎的折彎點(diǎn)，其中，所述橫向負(fù)荷是在所述工程機(jī)械翻倒時(shí)從所述上框架的寬度方向的外側(cè)經(jīng)由所述一對(duì)后部支柱中靠外側(cè)的后部支柱施加到所述后部板上的負(fù)荷。

【技術(shù)特征摘要】
...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：木下明，山本啟二，尾崎正和，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：神鋼建機(jī)株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP