本實用新型專利技術涉及汽車技術領域，公開了一種車門窗框導軌與窗框立柱的連接結構，包括車門窗框導軌和窗框立柱，車門窗框導軌的端部設有連接片，連接片的兩側分別彎折延伸形成側板，連接片與車門窗框導軌焊接連接，連接片的外端中心延伸形成插條，窗框立柱上與插條的對應處設有插套，插條與插套卡接，兩個側板的外端延伸形成彈性耳片，彈性耳片的內側設有限位凸塊，窗框立柱的兩側與限位凸塊的對應處設有限位凹坑。因此，本實用新型專利技術具有連接穩定、可靠，不會松動和異響的有益效果。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車
，尤其涉及一種車門窗框導軌與窗框立柱的連接結構。
技術介紹
車門窗框導軌用于車窗玻璃升降，車門窗框導軌安裝時需要與窗框立柱連接，由于窗框立柱要求強度高，一般不允許在窗框立柱上加工連接孔，現有技術中，通過都是在車門窗框導軌端部焊接一連接件，連接件的外端扣合在窗框立柱上，實現連接，然而汽車在行駛過程中會產生振動，連接件與窗框立柱之間會隨著汽車振動而松動，同時還會產生異響，嚴重影響汽車質量。中國專利授權公告號:CN203920629U，授權公告日2014年11月5日，公開了一種車門窗框與車門立柱外飾板的安裝結構，包括車門窗框和車門立柱外飾板，車門窗框的一側通過膠帶與車門立柱外飾板的一側粘連，另一側邊緣向車外方向彎折，并形成安裝卡槽，車門立柱外飾板設置有與安裝卡槽匹配的安裝卡條，使車門窗框的另一側與車門立柱外飾板的另一側扣合卡接；車門立柱外飾板的下部通過定位銷與車門窗框下部定位配合，車門立柱外飾板的上部通過安裝卡扣卡接在車門窗框上部的安裝孔中。其不足之處是該種連接方式在汽車行駛過程中會因為振動而松動，并發出異響，嚴重影響整車質量。
技術實現思路
本技術為了解決現有技術中的上述問題，提供了一種連接穩定、可靠，不會松動和異響的車門窗框導軌與窗框立柱的連接結構。為了實現上述目的，本技術采用如下技術方案:—種車門窗框導軌與窗框立柱的連接結構，包括車門窗框導軌和窗框立柱，所述車門窗框導軌的端部設有連接片，所述的連接片的兩側分別彎折延伸形成側板，所述的連接片與車門窗框導軌焊接連接，連接片的外端中心延伸形成插條，所述的窗框立柱上與插條的對應處設有插套，所述的插條與插套卡接，兩個側板的外端延伸形成彈性耳片，彈性耳片的內側設有限位凸塊，所述窗框立柱的兩側與限位凸塊的對應處設有限位凹坑。連接片與車門窗框導軌端部焊接連接，連接片上的插片與插套卡緊配合限位，兩側板端部的彈性耳片張開，彈性耳片內側的限位凸塊卡入窗框立柱上的限位凹坑內夾緊限位，從而使得車門窗框導軌與窗框立柱穩定連接，汽車在行駛過程中即使振動，車門窗框導軌也不會發生松動、異響。作為優選，所述的插套的頂部設有鎖緊螺栓，鎖緊螺栓的端部壓緊插片。通過鎖緊螺栓壓緊插片，從而防止插片從插套內抽出。作為優選，所述的側板的外側設有兩個滑套，滑套內設有頂桿，所述頂桿與滑套之間滑動連接，所述的頂桿中間部位設有鎖止片，鎖止片上設有限位螺栓，側板上設有螺栓孔，當限位螺栓與螺栓孔連接時，頂桿的外端與耳片的外側壓緊貼合。由于彈性耳片具有彈性，便于夾緊窗框立柱，夾緊后，移動頂桿，使得頂桿與彈性耳片外側貼合壓緊，頂桿剛性大，此時即使彈性耳片即使受到較大的拉力也不會與窗框立柱脫開，連接更加穩定可靠。因此，本技術具有連接穩定、可靠，不會松動和異響的有益效果。【附圖說明】圖1為本技術的一種結構示意圖。圖2為本技術的側面結構示意圖。圖中:車門窗框導軌1窗框立柱2連接片3插套4鎖緊螺栓5滑套6頂桿7鎖止片8限位螺栓9限位凹坑20側板30插片31彈性耳片32限位凸塊33。【具體實施方式】下面結合附圖和【具體實施方式】對本技術作進一步描述:如圖1所不的一種車門窗框導軌與窗框立柱的連接結構，包括車門窗框導軌1和窗框立柱2，車門窗框導軌的端部設有連接片3，連接片的兩側分別彎折延伸形成側板30，連接片與車門窗框導軌焊接連接，連接片3的外端中心延伸形成插片31，窗框立柱2上與插片的對應處設有插套4，插片與插套卡接，插套4的頂部設有鎖緊螺栓5，鎖緊螺栓的端部壓緊插片，兩個側板30的外端延伸形成彈性耳片32，彈性耳片的內側設有限位凸塊33，窗框立柱2的兩側與限位凸塊的對應處設有限位凹坑20。如圖2所示，側板30的外側設有兩個滑套6，滑套內設有頂桿7，頂桿與滑套之間滑動連接，頂桿中間部位設有鎖止片8，鎖止片上設有限位螺栓9，側板上設有螺栓孔，當限位螺栓與螺栓孔連接時，頂桿的外端與耳片的外側壓緊貼合。結合附圖，本技術的使用方法如下:連接片與車門窗框導軌端部焊接連接，把連接片上的插片插入插套內，在插片插入插套的同時，兩側板端部的彈性耳片受力張開，彈性耳片內側的限位凸塊卡入窗框立柱上的限位凹坑內夾緊限位，此時車門窗框導軌與窗框立柱已經連接，為了進一步增強連接穩定性，把插套頂部的鎖緊螺栓擰緊，使得鎖緊螺栓壓緊插片，然后移動頂桿，使得的一端與彈性耳片外側貼合壓緊，然后把鎖止片上的限位螺栓與側板連接，這樣即使連接片受到拉力作用也不會與窗框立柱脫開，連接非常穩定。因此，本技術具有連接穩定、可靠，不會松動和異響的有益效果。【主權項】1.一種車門窗框導軌與窗框立柱的連接結構，包括車門窗框導軌和窗框立柱，其特征是，所述車門窗框導軌的端部設有連接片，所述的連接片的兩側分別彎折延伸形成側板，所述的連接片與車門窗框導軌焊接連接，連接片的外端中心延伸形成插片，所述的窗框立柱上與插片的對應處設有插套，所述的插片與插套卡接，兩個側板的外端延伸形成彈性耳片，彈性耳片的內側設有限位凸塊，所述窗框立柱的兩側與限位凸塊的對應處設有限位凹坑。2.根據權利要求1所述的車門窗框導軌與窗框立柱的連接結構，其特征是，所述的插套的頂部設有鎖緊螺栓，鎖緊螺栓的端部壓緊插片。3.根據權利要求1或2所述的車門窗框導軌與窗框立柱的連接結構，其特征是，所述的側板的外側設有兩個滑套，滑套內設有頂桿，所述頂桿與滑套之間滑動連接，所述的頂桿中間部位設有鎖止片，鎖止片上設有限位螺栓，側板上設有螺栓孔，當限位螺栓與螺栓孔連接時，頂桿的外端與耳片的外側壓緊貼合。【專利摘要】本技術涉及汽車
，公開了一種車門窗框導軌與窗框立柱的連接結構，包括車門窗框導軌和窗框立柱，車門窗框導軌的端部設有連接片，連接片的兩側分別彎折延伸形成側板，連接片與車門窗框導軌焊接連接，連接片的外端中心延伸形成插條，窗框立柱上與插條的對應處設有插套，插條與插套卡接，兩個側板的外端延伸形成彈性耳片，彈性耳片的內側設有限位凸塊，窗框立柱的兩側與限位凸塊的對應處設有限位凹坑。因此，本技術具有連接穩定、可靠，不會松動和異響的有益效果。【IPC分類】B60J1/17【公開號】CN205009931【申請號】CN201520713842【專利技術人】李靜 【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司【公開日】2016年2月3日【申請日】2015年9月15日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車門窗框導軌與窗框立柱的連接結構，包括車門窗框導軌和窗框立柱，其特征是，所述車門窗框導軌的端部設有連接片，所述的連接片的兩側分別彎折延伸形成側板，所述的連接片與車門窗框導軌焊接連接，連接片的外端中心延伸形成插片，所述的窗框立柱上與插片的對應處設有插套，所述的插片與插套卡接，兩個側板的外端延伸形成彈性耳片，彈性耳片的內側設有限位凸塊，所述窗框立柱的兩側與限位凸塊的對應處設有限位凹坑。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：李靜，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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