本實用新型專利技術公開了一種鋁梯，與汽車配套使用。其鋁梯主體由分布多孔的鋁主板折彎構成，主板底部背面設置下封板構成下端斜面，主板上部固定有連接座，連接座與主板的接合部設置上封板密封，連接座一端連接主板，另一端延伸構成上端斜面。本實用新型專利技術提供的鋁梯，使用時將鋁梯搭在車廂與地面之間，上端斜面放置車廂內，下端斜面與地面接觸，小型推車或叉車通過梯子可以直接將貨物運送到車廂內，使用極為方便。而且帶有多個通孔的鋁梯質輕摩擦力大，便于搬動。（*該技術在2017年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種與汽車配套使用的鋁梯。
技術介紹
載物汽車上的物品在上下搬運時，由于物體過重或過多，經常給搬運帶來 困擾。有時必須使用吊運，靈活性差，效率低，成本高。本技術提供的梯 子可以使該問題得以簡單解決。
技術實現思路
為此目的，本技術提供一種使用極為方便的鋁梯。根據本技術提供的鋁梯，鋁梯主體由分布有多孔的鋁主板折彎構成， 主板底部背面設置下封板構成下端斜面，主板上部固定有連接座，連接座與主 板的接合部設置上封板密封，連接座一端連接主板，另一端延伸構成上端斜面。上述主板背面中間可以設置加強筋。 上述主板正面中間可以設置加強筋。上述主板上設置的孔為沉孔，直徑大小為12.5毫米。本技術提供的鋁梯，使用時將鋁梯搭在車廂與地面之間，上端斜面放 置車廂內，下端斜面與地面接觸，小型推車或叉車通過梯子可以直接將貨物運 送到車廂內，使用極為方便。而且帶有多個通孔的鋁梯質輕摩擦力大，便于搬動。下面將參照附圖對本技術作進一步詳細的描述。附圖說明圖l是本技術鋁梯的結構圖。圖2是圖1的仰視圖。圖3是圖2中W處的局部放大圖。圖4是圖2中的局部剖;視圖。具體實施方式參見圖l至圖4，圖中表示了本技術鋁梯的結構圖。鋁梯主體l由分布 有多孔的鋁主板2折彎構成，主板上的孔6做成沉孔，主板2底部背面設置下 封板3構成下端斜面，主板上部固定有連接座4,連接座4與主板2的接合部設 置上封板5密封，連接座4一端形成矩形結構深入梯體連接主板2，另一端延伸 構成上端斜面，下端斜面與上端斜面在使用時呈平行狀態。鋁梯長度設計成1.6米時，寬度為18.3厘米，孔直徑為12.5毫米，主板與 下封板的夾角為25度，這種尺寸設計可以是一種較理想的方案。該鋁梯在主板的背面和正面中間都可以設置加強筋，以增加梯長和梯寬， 達到增加承重負荷的目的，還可以增加摩擦。在鋁梯長度設計成1.8米時，寬度為28.1厘米，孔直徑為12.5毫米，主板 與下封板的夾角為23度，該種尺寸的鋁梯背面和正面需要設置加強筋，增加負 荷，是另一種理想方案。本技術的主板也可以制作成一定的弧度，主板邊緣形成突起邊沿，可 以是折疊構成或焊接制成。盡管上文中對本專利技術的具體實施方式進行了描述，但這僅是示例性的，本 領域技術人員可以領會到在權利要求書所限定的范圍內，還可以有多種其它 的實施方式，且所有基于本專利技術設計思想的實施方式都在本專利技術的范圍內。權利要求1、一種鋁梯，其特征在于其鋁梯主體由分布有多孔的鋁主板折彎構成，主板底部背面設置下封板構成下端斜面，主板上部固定有連接座，連接座與主板的接合部設置上封板密封，連接座一端連接主板，另一端延伸構成上端斜面。2、 根據權利要求1所述的鋁梯，其特征在于所述主板背面中間設置有加強筋。3、 根據權利要求2所述的鋁梯，其特征在于所述主板正面中間設置有加強筋。4、 根據權利要求1所述的鋁梯，其特征在于所述主板上設置的孔為沉孔， 直徑大小為12.5毫米。專利摘要本技術公開了一種鋁梯，與汽車配套使用。其鋁梯主體由分布多孔的鋁主板折彎構成，主板底部背面設置下封板構成下端斜面，主板上部固定有連接座，連接座與主板的接合部設置上封板密封，連接座一端連接主板，另一端延伸構成上端斜面。本技術提供的鋁梯，使用時將鋁梯搭在車廂與地面之間，上端斜面放置車廂內，下端斜面與地面接觸，小型推車或叉車通過梯子可以直接將貨物運送到車廂內，使用極為方便。而且帶有多個通孔的鋁梯質輕摩擦力大，便于搬動。文檔編號B60P1/43GK201065090SQ200720177610公開日2008年5月28日 申請日期2007年9月29日 優先權日2007年9月29日專利技術者李恩斌 申請人:李恩斌本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種鋁梯，其特征在于：其鋁梯主體由分布有多孔的鋁主板折彎構成，主板底部背面設置下封板構成下端斜面，主板上部固定有連接座，連接座與主板的接合部設置上封板密封，連接座一端連接主板，另一端延伸構成上端斜面。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：李恩斌，
申請(專利權)人：李恩斌，
類型：實用新型
國別省市：33[中國|浙江]
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