一種用于監測車輛故障和車距的語音報警裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種用于監測車輛故障和車距的語音報警裝置，包括電源單元和語音報警單元；所述語音報警單元，包括用于采集車輛工作狀態信號的信號檢測模塊，信號檢測模塊將采集到的車輛工作狀態信號傳送至濾波及去抖動模塊，經濾波及去抖動模塊濾波后，傳輸至主控制器模塊，主控制器模塊還與超聲波測距模塊相連；所述超聲波測距模塊監測車輛車距信息并反饋至主控制器模塊，當主控制器模塊監測到車輛車距信息和車輛工作狀態信號時，與主控制器模塊相連的語音播報模塊發出語音報警。本實用新型專利技術采用了超聲波測距模塊和信號檢測模塊分別用來實時監測車輛之間的車距以及車輛故障，能夠避免車輛發生交通事故和車輛狀態故障。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于電子裝置領域，尤其涉及一種用于監測車輛故障和車距的語音報I=II~~1.ο
技術介紹
車輛上目前的電器越來越多，故障點也難免增多，而且在車輛行駛的過程中，車輛與車輛之間的距離通常采用目測，這樣可能會導致目測判斷失誤，造成交通事故。此外，當車輛處于工作運行狀態下，輸入至主控制器模塊的信號很可能由于抖動等原因，產生誤報警，這樣給駕駛員帶來困擾和不便故。而且現有的車輛報警通常僅單純的使用蜂鳴器報警，且電路較為復雜，司機難以判斷故障點且很難給出正確的判斷。
技術實現思路
為了解決現有技術的缺點，本技術提供一種用于監測車輛故障和車距的語音報警裝置，該語音報警裝置能夠實時監測車輛之間的車距以及車輛故障。為了達到上述目的，本技術采用以下技術方案:—種用于監測車輛故障和車距的語音報警裝置，包括:電源單元和語音報警單元；所述語音報警單元，包括用于采集車輛工作狀態信號的信號檢測模塊，信號檢測模塊將采集到的車輛工作狀態信號傳送至濾波及去抖動模塊，經濾波及去抖動模塊濾波后，傳輸至主控制器模塊，主控制器模塊還與超聲波測距模塊相連；所述超聲波測距模塊監測車輛車距信息并反饋至主控制器模塊，當主控制器模塊監測到車輛車距信息和車輛工作狀態信號時，與主控制器模塊相連的語音播報模塊發出語音報警。所述語音報警裝置，還包括殼體。所述濾波及去抖動模塊，包括并聯連接的無極性電容和穩壓管，用于消除采集到的車輛工作狀態信號的干擾波和抖動信號。所述信號檢測模塊，包括若干傳感器，所述傳感器的輸入端與車輛的發動機、門控開關和整車氣路分別相連，傳感器的輸出端連接至濾波及去抖動模塊的輸入端。所述主控制器模塊還連接有預警車輛故障的指示燈。所述電源單元，包括穩壓芯片，所述穩壓芯片的輸入端串聯有第一濾波電路，穩壓芯片的輸出端串聯有第二濾波電路；所述第一濾波電路和第二濾波電路均包括并聯連接的無極性電容和有極性電容。 所述電源單元的輸入端還并聯有穩壓管。本技術的有益效果為:(I)本技術的用于監測車輛故障和車距的語音報警裝置采用了超聲波測距模塊和信號檢測模塊分別用來實時監測車輛之間的車距以及車輛故障，能夠避免車輛發生交通事故以及其他故障；(2)本技術的用于監測車輛故障和車距的語音報警裝置結構簡單，而且該語音報警裝置中增加有濾波及去抖動模塊，可以對檢測到的車輛工作狀態信號進行濾波和去抖動處理，提尚故障檢測的準確性；(3)本技術的用于監測車輛故障和車距的語音報警裝置采用了語音播報模塊，能夠很容易找到故障點，減少維護人員的工作量；故障信息的及時反饋增加車輛的安全性。【附圖說明】圖1是本技術結構示意圖；圖2是主控制器模塊電路圖；圖3是電源單元電路圖；其中，1、主控制器模塊；2、信號檢測模塊；3、濾波及去抖動模塊；4、超聲波測距模塊；5、語首播報_吳塊；6、指不燈。【具體實施方式】下面結合附圖與實施例對本技術做進一步說明:如圖1所示，本技術的用于監測車輛故障和車距的語音報警裝置，包括:電源單元和語音報警單元；所述語音報警單元，包括用于采集車輛工作狀態信號的信號檢測模塊2，信號檢測模塊2將采集到的車輛工作狀態信號傳送至濾波及去抖動模塊3，經濾波及去抖動模塊3濾波后，傳輸至主控制器模塊1，主控制器模塊I還與超聲波測距模塊4相連；所述超聲波測距模塊4監測車輛車距信息并反饋至主控制器模塊，當主控制器模塊I監測到車輛車距信息和車輛工作狀態信號時，與主控制器模塊I相連的語音播報模塊5發出語音報警。所述主控制器模塊I還連接有預警車輛故障的指示燈6。如圖2所示，本技術的雨刷控制器的主控制器模塊I采用單片機MC68HC(9)08系列MCU來實現，該單片機具有集成度高，邏輯實現方便，定時器精度高，可實現負載控制要求。采用下面的技術方案來滿足單片機抗干擾的需求:(I)啟用低電壓禁止功能LVI。在5伏應用中，目前的低電壓禁止功能LVI規范能防止3.9伏電壓以下的代碼跑飛，并且可以用于確保電源下降時的復位。在908KX8或908GP32等電壓可以低至2.7伏的器件中，低電壓禁止功能LVI能在5伏應用提供更好的保護。(2)用合理的指令來填充應用代碼的未使用字節(ROM或閃存)。SWI矢量(及所有其它未使用矢量)應該編程指向相應的錯誤處理子程序。(3)以合適的頻率清空計數器，較短的超時周期可以提供更好的保護。(4)在基于閃存的應用中，充分啟用閃存塊保護功能。其中，超聲波測距模塊4選用URM37超聲波傳感器及其外圍電路組成。如圖3所示，所述電源單元，包括穩壓芯片MC7805T，所述穩壓芯片的輸入端串聯有第一濾波電路，穩壓芯片MC7805T的輸出端串聯有第二濾波電路；所述第一濾波電路和第二濾波電路均包括并聯連接的無極性電容和有極性電容。所述電源單元的輸入端還并聯有穩壓管D16。其中，第一濾波電路，包括并聯連接的無極性電容C7、極性電容C18和極性電容C16，以上三者均選用220uF ;第二濾波電路，包括并聯連接的無極性電容C8和極性電容C17，這兩個電容均選用100nF。所述信號檢測模塊，包括若干傳感器，所述傳感器的輸入端與車輛的發動機、門控開關和整車氣路分別相連，傳感器的輸出端連接至濾波及去抖動模塊的輸入端。本技術的用于監測車輛故障和車距的語音報警裝置的工作原理為:信號檢測模塊采集車輛的工作狀態信號，當發現故障時，主控制器模塊發出的報警信息通過驅動模塊驅動語音報警單元發出語音報警；同時，超聲波測距模塊還實時監測該車輛與其他車輛之間的車距，主控制器模塊接收到的車距與主控制器模塊內部預設的車距閾值比較，當車距小于該閾值時，主控制器模塊也會發出語音報警。主控制器模塊還可以選擇AT89S51芯片。上述雖然結合附圖對本技術的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本技術保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本技術的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本技術的保護范圍以內。【主權項】1.一種用于監測車輛故障和車距的語音報警裝置，其特征在于，包括:電源單元和語音報警單元；所述語音報警單元，包括用于采集車輛工作狀態信號的信號檢測模塊，信號檢測模塊將采集到的車輛工作狀態信號傳送至濾波及去抖動模塊，經濾波及去抖動模塊濾波后，傳輸至主控制器模塊，主控制器模塊還與超聲波測距模塊相連；所述超聲波測距模塊監測車輛車距信息并反饋至主控制器模塊，當主控制器模塊監測到車輛車距信息和車輛工作狀態信號時，與主控制器模塊相連的語音播報模塊發出語音報警。2.如權利要求1所述的一種用于監測車輛故障和車距的語音報警裝置，其特征在于，所述語音報警裝置，還包括殼體。3.如權利要求1所述的一種用于監測車輛故障和車距的語音報警裝置，其特征在于，所述濾波及去抖動模塊，包括并聯連接的無極性電容和穩壓管。4.如權利要求1所述的一種用于監測車輛故障和車距的語音報警裝置，其特征在于，所述信號檢測模塊，包括若干傳感器，所述傳感器的輸入端與車輛的發動機、門控開關和整車氣路分別相連，傳感器的輸出端連接至濾波及去抖動模塊的輸入端。5.如權利要求1所述的一種用于監測車輛故障和車距的語音報警裝置，其特征在于，所述主控制器模塊還連接有預警車輛故本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于監測車輛故障和車距的語音報警裝置，其特征在于，包括：電源單元和語音報警單元；所述語音報警單元，包括用于采集車輛工作狀態信號的信號檢測模塊，信號檢測模塊將采集到的車輛工作狀態信號傳送至濾波及去抖動模塊，經濾波及去抖動模塊濾波后，傳輸至主控制器模塊，主控制器模塊還與超聲波測距模塊相連；所述超聲波測距模塊監測車輛車距信息并反饋至主控制器模塊，當主控制器模塊監測到車輛車距信息和車輛工作狀態信號時，與主控制器模塊相連的語音播報模塊發出語音報警。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：周傳東，李陽，付志強，高順來，苗建鵬，路華，楊光賀，
申請(專利權)人：中通客車控股股份有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37