一種汽車頂橫梁結構及汽車制造技術

本實用新型專利技術提供了一種汽車頂橫梁結構及汽車，涉及汽車設計領域，解決現有頂橫梁結構復雜，生成效率低，材料利用率低，不利于整車的成本控制的問題，該汽車頂橫梁結構包括：一頂橫梁下板，所述頂橫梁下板沿長度方向輥壓形成一凹槽，且所述凹槽沿開口的兩端形成兩個邊沿；一頂橫梁上板，所述頂橫梁上板沿寬度方向的兩端輥壓形成兩個邊沿，所述頂橫梁上板覆蓋于所述頂橫梁下板的凹槽的開口處，且所述頂橫梁上板的兩個邊沿與所述凹槽開口的兩個邊沿分別固定連接。本實用新型專利技術的方案提高了材料利用率和生產效率，顯著較低了生產成本，保證了整車的成本控制。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車設計領域，特別涉及一種汽車頂橫梁結構及汽車。
技術介紹
目前汽車工業競爭日趨激烈，行業產能遠大于市場容量，每一個細分市場都存在著激烈的競爭。從經濟型轎車到高端商務車，各品牌都在品質和價格上進行著拼殺。同質價更低，或者說，同價質更優，是各車廠不斷追求的目標。而現有的頂橫梁結構復雜、采用沖壓工藝，存在生產效率低、材料利用率低等問題，不利于整車的成本控制。因此，如何改進頂橫梁結構，對提高整車的競爭力具有重要意義。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種汽車頂橫梁結構及汽車，解決現有頂橫梁結構復雜，生成效率低，材料利用率低，不利于整車的成本控制的問題。為解決上述技術問題，本技術的實施例提供一種汽車頂橫梁結構，包括:—頂橫梁下板，所述頂橫梁下板沿長度方向輥壓形成一凹槽，且所述凹槽沿開口的兩端形成兩個邊沿；—頂橫梁上板，所述頂橫梁上板沿寬度方向的兩端輥壓形成兩個邊沿，所述頂橫梁上板覆蓋于所述頂橫梁下板的凹槽的開口處，且所述頂橫梁上板的兩個邊沿與所述凹槽開口的兩個邊沿分別固定連接。其中，所述汽車頂橫梁結構還包括:至少兩個隔板，所述隔板豎直設置于所述頂橫梁下板的凹槽內，且所述隔板的高度小于或等于所述凹槽的深度。其中，所述頂橫梁下板沿長度方向的兩端分別設置有多個安裝孔，所述頂橫梁下板與汽車車身主體骨架通過所述安裝孔螺接。其中，所述頂橫梁上板沿長度方向均勻設置有多個工具過孔。其中，所述工具過孔為長圓形孔、橢圓形孔或腰形孔。其中，所述汽車頂橫梁結構包括兩個所述隔板，兩個所述隔板分別設置于所述頂橫梁下板沿長度方向的兩端。其中，所述隔板采用沖壓工藝制成。其中，所述隔板與所述頂橫梁下板通過焊接或粘接的方式連接。其中，所述頂橫梁上板與所述頂橫梁下板通過焊接或粘接的方式連接。為了解決上述技術問題，本技術的實施例還提供了一種汽車，包括:如上任一項所述的汽車頂橫梁結構。本技術的上述技術方案的有益效果如下:本技術實施例的汽車頂橫梁結構，包括頂橫梁下板和頂橫梁上板，其中頂橫梁下板沿長度方向輥壓形成一凹槽，且凹槽沿開口的兩端形成兩個邊沿；頂橫梁上板沿寬度方向的兩端通過輥壓也形成兩個邊沿，且頂橫梁上板覆蓋于頂橫梁下板凹槽的開口處，頂橫梁上板的兩個邊沿與凹槽開口的兩個邊沿分別固定連接。該汽車頂橫梁結構由上板和下板兩部分連接，形成了盒狀結構，提高了車身的扭轉剛度。且頂橫梁上板和頂橫梁下板均采用輥壓工藝，提高了材料利用率和生產效率，顯著較低了生產成本。該汽車頂橫梁結構實現了模塊化生產，且結構緊湊，對安裝空間要求低，相對現有頂橫梁結構，有效提高了整車的市場競爭力。【附圖說明】圖1為本技術汽車頂橫梁結構的第一結構示意圖；圖2為本技術汽車頂橫梁結構的第二結構示意圖；圖3為圖2沿A-A的剖視圖；圖4為本技術汽車頂橫梁結構的安裝應用示意圖。附圖標記說明:1-汽車頂橫梁結構，11-頂橫梁下板，111-安裝孔，12-頂橫梁上板，121-工具過孔，13-隔板，2-螺檢。【具體實施方式】為使本技術要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。現有的頂橫梁結構復雜、采用沖壓工藝，存在生產效率低、材料利用率低等問題，不利于整車的成本控制。而本技術的汽車頂橫梁結構采用輥壓工藝，生產效率高、材料利用率高，可實現模塊化生產，成本顯著降低，并且提高了車身的扭轉剛度，有效提高了整車的市場競爭力。如圖1-3所示，本技術實施例的汽車頂橫梁結構，包括:—頂橫梁下板11，頂橫梁下板11沿長度方向輥壓形成一凹槽，且凹槽沿開口的兩端形成兩個邊沿；一頂橫梁上板12，頂橫梁上板12沿寬度方向的兩端輥壓形成兩個邊沿，頂橫梁上板12覆蓋于頂橫梁下板11的凹槽的開口處，且頂橫梁上板12的兩個邊沿與凹槽開口的兩個邊沿分別固定連接。本技術實施例的汽車頂橫梁結構，由頂橫梁上板12和頂橫梁下板11兩部分連接，形成了盒狀結構，提高了車身的扭轉剛度。且頂橫梁上板12和頂橫梁下板11均采用輥壓工藝，提高了材料利用率和生產效率，顯著較低了生產成本。該頂橫梁結構實現了模塊化生產，且結構緊湊，對安裝空間要求低，相對現有頂橫梁結構，有效提高了整車的市場競爭力。由于車身結構的扭轉剛度和強度對汽車的舒適性、使用壽命等至關重要，因此，為了進一步提高本技術汽車頂橫梁結構的扭轉剛度，優選的，汽車頂橫梁結構1還包括:至少兩個隔板13，隔板13豎直設置于頂橫梁下板11的凹槽內，且隔板13的高度小于或等于凹槽的深度。這里，可首先將至少兩個隔板13設置于頂橫梁下板11的凹槽內，然后將頂橫梁上板12覆蓋于頂橫梁下板11上方。此時，通過設置在頂橫梁下板11的凹槽內的隔板13，有效提高了汽車頂橫梁結構1的扭轉剛度，從而提高了車身的扭轉剛度、強度等性能，進而保證了汽車的舒適性和使用壽命ο進一步的，如圖4所示，為了方便汽車頂橫梁結構1與車身主體骨架的連接操作，頂橫梁下板11沿長度方向的兩端可分別設置多個安裝孔111，頂橫梁下板11與汽車車身主體骨架通過該安裝孔111螺接。此時，汽車頂橫梁結構1可通過螺栓2穿過頂橫梁下板11上的安裝孔111，與車身主體骨架實現螺接，連接方式簡單、有效，且安裝、拆卸方便，便于維修和更換，有效提高了裝置的實用性和便利性。優選的，頂橫梁上板12沿長度方向均勻設置有多個工具過孔121。此時，可將工具穿過工具過孔121對頂橫梁下板11進行安裝等操作，進一步為汽車頂橫梁結構1的安裝、拆卸提供了便利，從而提高了裝置的實用性和便利性。具體的，上述工當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車頂橫梁結構，其特征在于，包括：一頂橫梁下板(11)，所述頂橫梁下板(11)沿長度方向輥壓形成一凹槽，且所述凹槽沿開口的兩端形成兩個邊沿；一頂橫梁上板(12)，所述頂橫梁上板(12)沿寬度方向的兩端輥壓形成兩個邊沿，所述頂橫梁上板(12)覆蓋于所述頂橫梁下板(11)的凹槽的開口處，且所述頂橫梁上板(12)的兩個邊沿與所述凹槽開口的兩個邊沿分別固定連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：谷曙斌，張建芬，張國瑞，
申請(專利權)人：北京汽車研究總院有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11