本發明專利技術公開了一種帶循環冷卻裝置的一體式減速驅動系統，包括電機、減速器和潤滑油循環冷卻裝置，潤滑油循環冷卻裝置包括油泵、散熱器和分流管，電機的轉子軸伸入減速器外殼內與圓柱齒輪傳動機構傳動配合；電機外殼包括電機殼體和電機端蓋，電機端蓋和減速器端蓋通過螺栓固定連接。本發明專利技術能通過潤滑油循環冷卻裝置將潤滑油泵出經散熱器冷卻，從而能避免潤滑油溫度升高導致的問題；并且潤滑油被主動的引向軸承和齒輪，從而進一步改善了軸承和齒輪的潤滑與冷卻效果，有利于延長減速器的使用壽命；而且電機的轉子軸直接伸入減速器外殼內與圓柱齒輪傳動機構嚙合傳動，使得減速機的結構得到簡化，減速機體積更小，螺栓數量少，裝配簡單。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種減速裝置，特別涉及一種立體車庫用的減速機。
技術介紹
減速機是電機和減速器的結合體，電機用于提供動力，減速器用于減小輸出轉速、增大輸出轉矩?，F有技術中的減速機的電機轉子軸和減速器的輸入軸一般通過聯軸器連接，使得減速機的結構較復雜，體積較大。并且現有的立體車庫用減速機的減速器在工作過程中一般采用飛濺潤滑的方式，潤滑效果較差；在長時間工作中，由于減速器外殼采用密封式結構，減速器工作產生的熱量不能快速的散發到外界大氣中，容易導致潤滑油溫度升高較大，使潤滑油的潤滑和冷卻性能降低，進而導致減速器的傳動機構容易損壞。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術的目的是提供一種帶循環冷卻裝置的一體式減速驅動系統，以解決現有技術中的減速機采用飛濺潤滑潤滑效果較差，減速器散熱性能差，減速器內潤滑油溫度升高較大，容易導致減速器傳動機構損壞的技術問題；以及現有減速機結構復雜、體積大的技術問題。本專利技術帶循環冷卻裝置的一體式減速驅動系統，包括電機和減速器，所述減速器包括減速器外殼和設置在減速器外殼內的圓柱齒輪傳動機構； 還包括潤滑油循環冷卻裝置，所述潤滑油循環冷卻裝置包括油栗、與減速器外殼底部連接的排油管、以及與減速器外殼頂部連接的進油管，所述排油管和進油管分別與油栗的進口和出口連通；所述進油管上連接有散熱器；所述減速器外殼內的頂部上設置有與進油管連通的分流管，所述分流管上設置有向軸承噴油的傾斜噴頭和向齒輪噴油的豎向噴頭；所述減速器外殼包括減速器殼體和減速器端蓋，所述電機包括電機外殼、定子、轉子和轉子軸，所述轉子軸的端部伸入減速器外殼內，且轉子軸的端部設置有與圓柱齒輪傳動機構傳動配合的花鍵齒； 所述電機外殼包括電機殼體和電機端蓋，所述電機殼體的兩端通過定位止口分別與減速器端蓋和電機端蓋配合，所述電機端蓋和減速器端蓋通過螺栓固定連接。進一步，所述減速器外殼內的軸承安裝部上設置有引油孔。進一步，所述排油管上還設置有過濾器，所述過濾器位于散熱器的進油口側。本專利技術的有益效果: 1、本專利技術帶循環冷卻裝置的一體式減速驅動系統，其能通過潤滑油循環冷卻裝置中的油栗將減速器外殼內的潤滑油栗出，潤滑油在經過散熱器時被冷卻，冷卻后的潤滑油再經進油管流回減速器外殼內，從而能避免因減速器散熱性能差導致潤滑油溫度升高的技術問題。2、本專利技術帶循環冷卻裝置的一體式減速驅動系統，其通過在減速器外殼內的頂部上設置分流管和噴頭，使得潤滑油能被主動的引向軸承和齒輪，實現對軸承和齒輪的噴淋潤滑，從而進一步改善了軸承和齒輪的潤滑與冷卻效果，有利于延長減速器的使用壽命。3、本專利技術帶循環冷卻裝置的一體式減速驅動系統，其電機的轉子軸直接伸入減速器外殼內與圓柱齒輪傳動機構嚙合傳動，使得減速機的結構得到簡化，減速機體積更??；并且通過螺栓將減速器端蓋、電機殼體、電機端蓋一體固定連接，結構緊湊，螺栓數量少，裝配簡單。【附圖說明】圖1為本實施例帶循環冷卻裝置的一體式減速驅動系統的結構示意圖； 圖2為潤滑油循環冷卻裝置的結構示意圖； 圖3為電機和減速器的連接結構示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步描述。如圖所示，本實施例帶循環冷卻裝置的一體式減速驅動系統，包括電機1和減速器2，所述減速器包括減速器外殼3和設置在減速器外殼內的圓柱齒輪傳動機構，還包括潤滑油循環冷卻裝置，所述潤滑油循環冷卻裝置包括油栗4、與減速器外殼底部連接的排油管5、以及與減速器外殼頂部連接的進油管6，所述排油管和進油管分別與油栗的進口和出口連通；所述進油管上連接有散熱器7 ;所述減速器外殼內的頂部上設置有與進油管連通的分流管8，所述分流管上設置有向軸承噴油的傾斜噴頭9和向齒輪噴油的豎向噴頭10 ; 所述減速器外殼包括減速器殼體301和減速器端蓋302，所述電機包括電機外殼11、定子12、轉子和轉子軸13，所述轉子軸的端部伸入減速器外殼內，且轉子軸的端部設置有與圓柱齒輪傳動機構傳動配合的花鍵齒14 ； 所述電機外殼11包括電機殼體111和電機端蓋112，所述電機殼體的兩端通過定位止口分別與減速器端蓋和電機端蓋配合，所述電機端蓋和減速器端蓋通過螺栓15固定連接。本實施例帶循環冷卻裝置的一體式減速驅動系統，其能通過潤滑油循環冷卻裝置中的油栗將減速器外殼內的潤滑油栗出，潤滑油在經過散熱器時被冷卻，冷卻后的潤滑油再經進油管流回減速器外殼內，從而能避免因減速器散熱性能差導致潤滑油溫度升高的技術問題。并且本實施例帶循環冷卻裝置的一體式減速驅動系統，其通過在減速器外殼內的頂部上設置分流管和噴頭，使得潤滑油能被主動的引向軸承和齒輪，實現對軸承和齒輪的噴淋潤滑，從而進一步改善了軸承和齒輪的潤滑與冷卻效果，有利于延長減速器的使用壽命ο而且本實施例帶循環冷卻裝置的一體式減速驅動系統，其電機的轉子軸直接伸入減速器外殼內與圓柱齒輪傳動機構嚙合傳動，使得減速機的結構得到簡化，減速機體積更??；并且通過螺栓將減速器端蓋、電機殼體、電機端蓋一體固定連接，結構緊湊，螺栓數量少，裝配簡單。作為對本實施例的改進，所述減速器外殼內的軸承安裝部上設置有引油孔16，本改進使得通過引油孔將潤滑油引入軸承，能進一步提高軸承部的潤滑與冷卻效果，延長軸承使用壽命。作為對本實施例的改進，所述排油管上還設置有過濾器17，所述過濾器位于散熱器的進油口側，通過過濾器對潤滑油中的雜質進行過濾，能避免雜質對齒面和軸承造成損壞，能進一步延長減速器的使用壽命。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本專利技術的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本專利技術進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本專利技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本專利技術技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本專利技術的權利要求范圍當中。【主權項】1.一種帶循環冷卻裝置的一體式減速驅動系統，包括電機和減速器，所述減速器包括減速器外殼和設置在減速器外殼內的圓柱齒輪傳動機構，其特征在于: 還包括潤滑油循環冷卻裝置，所述潤滑油循環冷卻裝置包括油栗、與減速器外殼底部連接的排油管、以及與減速器外殼頂部連接的進油管，所述排油管和進油管分別與油栗的進口和出口連通；所述進油管上連接有散熱器；所述減速器外殼內的頂部上設置有與進油管連通的分流管，所述分流管上設置有向軸承噴油的傾斜噴頭和向齒輪噴油的豎向噴頭； 所述減速器外殼包括減速器殼體和減速器端蓋，所述電機包括電機外殼、定子、轉子和轉子軸，所述轉子軸的端部伸入減速器外殼內，且轉子軸的端部設置有與圓柱齒輪傳動機構傳動配合的花鍵齒； 所述電機外殼包括電機殼體和電機端蓋，所述電機殼體的兩端通過定位止口分別與減速器端蓋和電機端蓋配合，所述電機端蓋和減速器端蓋通過螺栓固定連接。2.根據權利要求1所述的帶循環冷卻裝置的一體式減速驅動系統，其特征在于:所述減速器外殼內的軸承安裝部上設置有引油孔。3.根據權利要求1所述的帶循環冷卻裝置的一體式減速驅動系統，其特征在于:所述排油管上還設置有過濾器，所述過濾器位于散熱器的進油口側。【專利摘要】本專利技術公開了一種帶循環冷卻裝置的一體式減速驅動系統，包括電機、減速器和潤滑油循環冷卻裝置，潤滑油循環冷卻裝置包括油泵、散熱器和分流管，電機的轉子軸伸入減速器外殼內與圓柱齒輪傳動機構傳動配合；電機外殼包括電機本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種帶循環冷卻裝置的一體式減速驅動系統，包括電機和減速器，所述減速器包括減速器外殼和設置在減速器外殼內的圓柱齒輪傳動機構，其特征在于：還包括潤滑油循環冷卻裝置，所述潤滑油循環冷卻裝置包括油泵、與減速器外殼底部連接的排油管、以及與減速器外殼頂部連接的進油管，所述排油管和進油管分別與油泵的進口和出口連通；所述進油管上連接有散熱器；所述減速器外殼內的頂部上設置有與進油管連通的分流管，所述分流管上設置有向軸承噴油的傾斜噴頭和向齒輪噴油的豎向噴頭；所述減速器外殼包括減速器殼體和減速器端蓋，所述電機包括電機外殼、定子、轉子和轉子軸，所述轉子軸的端部伸入減速器外殼內，且轉子軸的端部設置有與圓柱齒輪傳動機構傳動配合的花鍵齒；所述電機外殼包括電機殼體和電機端蓋，所述電機殼體的兩端通過定位止口分別與減速器端蓋和電機端蓋配合，所述電機端蓋和減速器端蓋通過螺栓固定連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳思偉，劉永平，賀良中，官志遠，
申請(專利權)人：綦江奔力齒輪有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;85
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