本實用新型專利技術公開了一種單體電池的散熱裝置和包括該散熱裝置的汽車，包括：水室，所述水室鄰近單體電池的端部設置；和導熱板，所述導熱板具有與所述單體電池接觸的豎直部，與所述水室的表面接觸的水平部，以及連接在所述豎直部和所述水平部之間的彈性部；所述彈性部在所述水平部接觸所述水室時被壓緊，以產生將所述水平部壓緊至所述水室的彈力。本實用新型專利技術的目的是提供一種單體電池的散熱裝置，其能夠確保導熱板與水室的良好接觸。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及單體電池
，特別涉及一種單體電池的散熱裝置和包括該散熱裝置的汽車。
技術介紹
鋰離子電池組適宜的工作溫度范圍是10?30°C，而車用動力電池的工作溫度范圍變化較大，一般為-20?50 °C，顯然車用動力電池的溫度范圍超出鋰離子電池適宜的工作溫度范圍。為控制鋰離子電池在成組為車用動力電池時具有的工作溫度始終處于其適宜的工作溫度范圍，鋰離子電池成組時都會為其匹配熱管理系統。現有技術是大多數鋰離子電池組都具有熱管理系統。為使電池組中各個鋰離子單體電池都在其適宜的工作溫度范圍內工作，熱管理系統一般都在各個單體電池之間添加熱傳遞性能較好材質的導熱板，導熱板與通有熱水或冷水的水室接觸，起到將水室的熱水或冷水傳至單體電池，繼而為鋰離子單體電池加熱或散熱的目的。圖1為現有的單體電池的散熱裝置的側視圖，其示出了導熱板與水室接觸的集中狀態。如圖1所示，單體電池的散熱裝置包括水室1、單體電池(未示出)、以及與水室1和單體電池均接觸的導熱板2a、2b、2c、2d。通常情況下，水室1設置在單體電池的一端，其延伸方向與單體電池的延伸方向垂直，為了增強散熱效果，導熱板2a、2b、2c、2d為平板形結構，以擴大散熱面積。因此，導熱板2a、2b、2c、2d分別包括與單體電池接觸的豎直部21a、21b、21c、21d和與水室1接觸的水平部22a、22b、22c、22d。在圖1中，導熱板2a為未與水室1完全接觸的情況。由于制造誤差或者安裝誤差，導熱板2a的水平部22a與水室1之間存在空隙，不能實現與水室1的接觸，從而無法實現從單體電池至水室1的導熱。導熱板2b和2c為與水室1接觸、但不是良好的完全接觸的情況。其中，導熱板2b的水平部22b與豎直部21b的夾角大于90°，導熱板2c的水平部22c與豎直部21c的夾角小于90°，致使水平部22b和22c均只有一小部分面積能夠實現與水室1的接觸，從而大大影響散熱效果。導熱板2d為與水室1良好接觸的情況。在該情況中，水平部22d能夠接觸水室1，且由于與豎直部21d的夾角等于90°而能以水平部22d的完全面積接觸水室1，從而實現最良好的散熱效果。由上可知，在實際應用過程中，一方面導熱板與水室之間的接觸不良很容易導致導熱板的導熱散熱功能不能良好發揮，使導熱板的加熱、散熱效率降低，不能使導熱板充分發揮導熱與散熱的功能；另一方面，現有的導熱板與單體電池直接接觸，兩個剛性體面與面之間的接觸勢必存在接觸不良好的現象，也不能充分發揮導熱板設計的初衷。
技術實現思路
有鑒于此，本技術的目的是提供一種單體電池的散熱裝置，其能夠確保導熱板與水室的良好接觸。本技術提供了一種單體電池的散熱裝置，包括:水室，所述水室鄰近所述單體電池的端部設置；和導熱板，所述導熱板具有與所述單體電池接觸的豎直部，與所述水室的表面接觸的水平部，以及連接在所述豎直部和所述水平部之間的彈性部；所述彈性部在所述水平部接觸所述水室時被壓縮，以產生將所述水平部壓緊至所述水室的彈力。優選地，所述水平部的延伸方向與所述水室的延伸方向平行，所述豎直部與所述單體電池的延伸方向平行。優選地，所述彈性部為具有至少一個折彎的彈簧。優選地，所述豎直部的一側或兩側通過泡棉與所述單體電池接觸。本技術的又一個實施例還提供了一種汽車，所述汽車包括以上所述的單體電池的散熱裝置。【附圖說明】以下附圖僅對本技術做示意性說明和解釋，并不限定本技術的范圍。圖1為現有的單體電池的散熱裝置的結構示意圖。圖2為本技術的單體電池的散熱裝置的側視圖。標號說明:1 水室2a、2b、2c、2d 導熱板21a、21b、21c、21d 豎直部22a、22b、22c、22d 水平部3單體電池10單體電池的散熱裝置20 水室30導熱板31豎直部32水平部33彈性部40 泡棉【具體實施方式】為了對技術的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照【附圖說明】本技術的【具體實施方式】，在各圖中相同的標號表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優選的或更具優點的技術方案。為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本技術相關部分，而并不代表其作為產品的實際結構。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結構或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。為了解決現有技術中導熱板與水室不能良好接觸的技術問題，本技術提供了一種單體電池的散熱裝置，其能夠確保導熱板與水室的良好接觸。圖2為本技術的單體電池的散熱裝置的側視圖。如圖2所示，在一個實施例中，單體電池的散熱裝置10包括:水室20，水室20鄰近單體電池3的端部設置；和導熱板30，導熱板30具有與單體電池3接觸的豎直部31，與水室20的表面接觸的水平部32，以及連接在豎直部31和水平部32之間的彈性部33。其中，彈性部33在水平部32接觸水室20時被壓縮，以產生將水平部32壓緊至水室20的彈力。在本實施例中，彈性部33具有一定的彈性，其在本實施例的散熱裝置10被安裝時被壓縮，因此能夠為水平部32提供朝向水室20的彈力，從而在如圖1所示的導熱板與水室之間有較小間隙或不完全接觸時，彈性部33的彈性形變能夠補充該間隙，而彈性部33為水平部32提供的彈力能夠將水平部32壓向水室20，從而實現水平部32與水室20的充分地、完全地接觸，以確保良好的散熱或加熱效果。在本實施例中，水平部32和豎直部31并不一定是沿水平方向和豎直方向延伸的，而是指，水平部32的延伸方向與水室20的延伸方向平行，豎直部31與單體電池3的延伸方向平行。優選地，如圖2所示，彈性部33為具有至少一個折彎的彈簧，彈性部33也可根據實際使用的情況調整其折彎的數量和壓縮長度，以提供合適的彈力和可補償的間隙長度。進一步地，為了避免單體電池3與導熱板30這兩個剛性表面直接接觸所存在的接觸不良的情況，豎直部31的一側或兩側可通過泡棉40與單體電池3接觸。由于泡棉40具有類似海綿的軟結構，其能夠在壓力下產生彈性形變，從而實現與接觸物體的良好地、充分地接觸，且具有較好的導熱特性和阻燃特性，因此將其設置在單體電池3與導熱板30之間，不僅能夠實現良好的導熱功能，而且能夠極大地提高與單體電池3和導熱板30的接觸面積，進一步提尚導熱性能。優選地，泡棉40貼附在導熱板30的豎直部31的兩個側面。在另一個實施例中，可以將上述實施例中的單體電池的散熱裝置10應用在汽車中。當然，該散熱裝置10如何實現在汽車中的安裝不是本技術的重點，本領域技術人員可以按照任意方式實施該散熱裝置10在汽車中的安裝，本文不再贅述。在本文中，“一個”并不表示將本技術相關部分的數量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本技術相關部分的數量“多于一個”的情形。上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本技術的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本技術的保護范圍，凡未脫離本技術技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復，均應包含在本技術的保護范圍之內。【主權項】1.一種單體電池(3)的散熱裝置(10)，其特征在于，包括: 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種單體電池(3)的散熱裝置(10)，其特征在于，包括：水室(20)，所述水室(20)鄰近所述單體電池(3)的端部設置；和導熱板(30)，所述導熱板(30)具有與所述單體電池(3)接觸的豎直部(31)，與所述水室(20)的表面接觸的水平部(32)，以及連接在所述豎直部(31)和所述水平部(32)之間的彈性部(33)；所述彈性部(33)在所述水平部(32)接觸所述水室(20)時被壓縮，以產生將所述水平部(32)壓緊至所述水室(20)的彈力。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王克堅，孫艷，
申請(專利權)人：北京長城華冠汽車科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。