杠桿式雙驅自行車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種杠桿式雙驅自行車，包括于車架上前置的轉向輪和后置的驅動輪以及驅動輪的動力傳動機構，所述驅動輪包括前、后設置的前驅輪和后驅輪，所述車架兩側的前驅輪和后驅輪的輪軸上分別安裝有飛輪；所述動力傳動機構包括于車架兩側分別設置的踏桿，一側踏桿的后端通過齒圈與后驅輪同側的飛輪嚙合，踏桿的桿體上設置的弧形齒條與前驅輪同側的飛輪嚙合，踏桿的前端設置踏板；左、右踏桿之間通過車架上懸掛的繩索牽拉。本實用新型專利技術采用雙驅機構，交替腳踩踏板時，踏桿上的齒條與齒圈同時驅動前驅輪和后驅輪，以獲得雙份動力而達到騎行快和節省體力的目的。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及腳踏自行車，具體為一種杠桿式雙驅自行車。
技術介紹
腳踏自行車是人們常用的代步工具，其常規形式有兩輪自行車、三輪自行車和多輪自行車，所述的三輪自行車的前輪為方向輪，并排的兩個車輪為后輪，或后輪為前、后設置的兩個車輪，所述多輪自行車的前輪為方向輪，前、后排列的三個以上車輪為后輪。無論哪種類型的腳踏自行車，其傳動機構均為腳踏通過轉臂帶動中軸轉動，并通過鏈輪傳動機構驅動后輪，由于腳踏的轉矩和鏈輪傳動機構的傳動比受到結構設計的限制，是造成腳踏自行車騎行費力、速度不能有效提高的重要原因。
技術實現思路
針對現有技術的不足，本技術所要解決的技術問題是提出了一種騎行快、節省體能的杠桿式雙驅自行車。能夠解決上述技術問題的杠桿式雙驅自行車，其技術方案包括于車架上前置的轉向輪和后置的驅動輪以及驅動輪的動力傳動機構，與現有技術所不同的是所述驅動輪包括前、后設置的前驅輪和后驅輪，所述車架兩側的前驅輪和后驅輪的輪軸上分別安裝有飛輪；所述動力傳動機構包括于車架兩側分別設置的踏桿，一側踏桿的后端通過齒圈與后驅輪同側的飛輪嚙合，踏桿的桿體上設置的弧形齒條與前驅輪同側的飛輪嚙合，踏桿的前端設置踏板；兩側踏桿的桿體之間通過于車架上懸掛的繩索牽拉。為控制腳踏行程，所述齒條的上、下端設有防止齒條脫離飛輪的限位擋板。所述繩索的牽拉位置優選設于前驅輪和后驅輪之間的踏桿上。常規上，所述轉向輪通過前叉于車架上安裝。常規上，車座通過可前后調節位置的調節機構安裝于車架上。本技術的有益效果:本技術杠桿式雙驅自行車采用雙驅機構，交替腳踩踏板時，踏桿上的齒條與齒圈同時驅動前驅輪和后驅輪，以獲得雙份動力而達到騎行快和節省體力的目的。【附圖說明】圖1為本技術一種實施方式的結構示意圖。圖2為圖1實施方式中踏板交替踩踏的示意圖。圖號標識:1、車架；2、轉向輪；3、前驅輪；4、后驅輪；5、飛輪；6、踏桿；7、齒圈；8、齒條；9、踏板；10、繩索；11、前叉；12、車座；13、車把；14、齒框。【具體實施方式】下面結合附圖所示實施方式對本技術的技術方案作進一步說明。本技術杠桿式雙驅自行車，其主體為車架1，基于車架1設有轉向輪2、前驅輪3、后驅輪4、動力傳動機構和車座12等零部件。所述車架1為由前倒立的三角管架和后正立的三角管架構成的平行四邊形框架，前三角管架的前端通過可調節長度的管接頭安裝前叉11，所述轉向輪2通過輪軸安裝于前叉11的下端，所述前叉11的上端安裝車把13，前三角管架的下端設置前軸套，所述前驅輪3通過輪軸和滾珠于前軸套內安裝，前三角管架兩側的前驅輪3輪軸上分別安裝規格型號一致的左、右飛輪5，后三角管架的后端設置后軸套，所述后驅輪4通過輪軸和滾珠于后軸套內安裝，后三角管架兩側的后驅輪4輪軸上分別安裝規格型號一致的左、右飛輪5，如圖1、圖2所示。所述動力傳動機構包括于車架1兩側對稱設置的左、右踏桿6，所述踏桿6的后端設有齒圈7，踏桿6的中前部桿體上設有齒框14，齒框14的前內側上設有弧形齒條8，踏桿6的前端設有踏板9:左側踏桿6的齒圈7與后驅輪4的左飛輪5套裝，齒圈7的內齒與飛輪5的外圈齒嚙合，前驅輪3的左飛輪5置于左側踏桿6的齒框14內，飛輪5的外圈齒與齒條8嚙合；同理，右側踏桿6的齒圈7與后驅輪4的右飛輪5套裝，齒圈7的內齒與飛輪5的外圈齒嚙合，前驅輪3的右飛輪5置于右側踏桿6的齒框14內，飛輪5的外圈齒與齒條8嚙合，如圖1、圖2所示。所述齒框14的上、下框邊限位于前驅輪3的飛輪5，決定著踏板9的下踏行程，踏板9距離前驅輪3的飛輪5的遠近，決定者腳踏力矩的大小；因此，擴大齒框14上、下框邊的限位區域，加長踏板9向前的距離，可有效提高騎行速度和增加騎行效率。左、右踏桿6之間由繩索10(鋼絲繩)牽拉，所述繩索10穿設于后三角管架上端設置的掛環內，繩索10的兩端向下分別連接在左、右踏桿6的桿體上，連接點處于前驅輪3和后驅輪4之間；所述車座12通過可前后滑動的管套安裝在車架1的前三角管架的上管上，車座12滑動調節到位后鎖定管套的位置即可固定車座12位置，如圖1、圖2所示。本技術的騎行方式:1、圖1為非騎行的狀態，左、右踏桿6處于水平位。2、圖2為騎行的狀態，通過左、右踏板9交替踩下左、右踏桿6。①、踩下右側踏桿6 (圖中外側)，左側踏桿6 (圖中內側)處于非受力狀態，右側踏桿6通過繩索10將左側踏桿6向上抬起。②、右側踏桿6的右齒框14的齒條8帶動前驅輪3的右飛輪5而實現前驅輪3的轉動，右齒圈7帶動后驅輪4的右飛輪5而實現后驅輪4的轉動，前驅輪3和后驅輪4轉動的疊加從而實現自行車向前運行；與此同時，左側踏桿6向上抬起的運動會使前驅輪3和后驅輪4的左飛輪5全部打滑，進而不影響自行車的騎行。③、踩下左側踏桿6 (圖中內側)，右側踏桿6 (圖中外側)處于非受力狀態，左側踏桿6通過繩索10將右側踏桿6向上抬起。④、左側踏桿6的左齒框14的齒條8帶動前驅輪3的左飛輪5而繼續實現前驅輪3的轉動，左齒圈7帶動后驅輪4的左飛輪5而實現后驅輪4的繼續轉動，前驅輪3和后驅輪4轉動的疊加從而實現自行車繼續前行；與此同時，右側踏桿6向上抬起的運動會使前驅輪3和后驅輪4的右飛輪5全部打滑，進而不影響自行車的騎行。【主權項】1.杠桿式雙驅自行車，包括于車架⑴上前置的轉向輪⑵和后置的驅動輪以及驅動輪的動力傳動機構，其特征在于:所述驅動輪包括前、后設置的前驅輪⑶和后驅輪⑷，所述車架⑴兩側的前驅輪⑶和后驅輪⑷的輪軸上分別安裝有飛輪(5);所述動力傳動機構包括于車架(1)兩側分別設置的踏桿(6)，一側踏桿(6)的后端通過齒圈(7)與后驅輪(4)同側的飛輪(5)嚙合，踏桿(6)的桿體上設置的弧形齒條(8)與前驅輪(3)同側的飛輪(5)嚙合，踏桿(6)的前端設置踏板(9);左、右踏桿(6)之間通過車架⑴上懸掛的繩索(10)牽拉。2.根據權利要求1所述的杠桿式雙驅自行車，其特征在于:所述齒條(8)的上、下端設有防止齒條(8)脫離飛輪(5)的限位擋板。3.根據權利要求1所述的杠桿式雙驅自行車，其特征在于:所述繩索(10)的牽拉位置設于前驅輪⑶和后驅輪⑷之間的踏桿(6)上。4.根據權利要求1?3中任意一項所述的杠桿式雙驅自行車，其特征在于:所述轉向輪⑵通過前叉(11)于車架⑴上安裝。5.根據權利要求1?3中任意一項所述的杠桿式雙驅自行車，其特征在于:車座(12)通過可前后調節位置的調節機構安裝于車架(1)上。【專利摘要】本技術公開了一種杠桿式雙驅自行車，包括于車架上前置的轉向輪和后置的驅動輪以及驅動輪的動力傳動機構，所述驅動輪包括前、后設置的前驅輪和后驅輪，所述車架兩側的前驅輪和后驅輪的輪軸上分別安裝有飛輪；所述動力傳動機構包括于車架兩側分別設置的踏桿，一側踏桿的后端通過齒圈與后驅輪同側的飛輪嚙合，踏桿的桿體上設置的弧形齒條與前驅輪同側的飛輪嚙合，踏桿的前端設置踏板；左、右踏桿之間通過車架上懸掛的繩索牽拉。本技術采用雙驅機構，交替腳踩踏板時，踏桿上的齒條與齒圈同時驅動前驅輪和后驅輪，以獲得雙份動力而達到騎行快和節省體力的目的。【IPC分類】B62M1/30【公開號】CN204956829【申請號】CN201520622510【專利技術本文檔來自技高網...

【技術保護點】
杠桿式雙驅自行車，包括于車架(1)上前置的轉向輪(2)和后置的驅動輪以及驅動輪的動力傳動機構，其特征在于：所述驅動輪包括前、后設置的前驅輪(3)和后驅輪(4)，所述車架(1)兩側的前驅輪(3)和后驅輪(4)的輪軸上分別安裝有飛輪(5)；所述動力傳動機構包括于車架(1)兩側分別設置的踏桿(6)，一側踏桿(6)的后端通過齒圈(7)與后驅輪(4)同側的飛輪(5)嚙合，踏桿(6)的桿體上設置的弧形齒條(8)與前驅輪(3)同側的飛輪(5)嚙合，踏桿(6)的前端設置踏板(9)；左、右踏桿(6)之間通過車架(1)上懸掛的繩索(10)牽拉。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉先冬，
申請(專利權)人：劉先冬，
類型：新型
國別省市：廣西;45