用于真空助力器系統中的推桿技術方案

本實用新型專利技術公開了一種用于真空助力器系統中的推桿，包括圓柱體狀基部、圓環狀止擋片、圓柱體狀第一連接部、及圓臺狀銜接部，止擋片套設于基部外并與基部一體鍛造成型；第一連接部和銜接部分別一體成型于基部軸向兩端上并還分別與基部同軸心，第一連接部的外側壁上形成有一段供與調整叉相螺接的外螺紋段，第一連接部外側壁上并靠近于基部的位置處還沿第一連接部周向形成有一圈嵌槽；銜接部背向基部的一軸側上還一體連接有一圓柱體狀第二連接部，第二連接部亦與基部同軸心，第二連接部背向銜接部的一軸側上還一體連接有一球體狀的頭部；推桿中各個部件都是經鍛造一體成型的，減少了焊接工藝，降低了生產成本，提高了推桿的機械性能。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車制造
，具體提供一種用于真空助力器系統中的推桿。
技術介紹
真空助力器是汽車制動系統中的制動伺服裝置，是汽車制動系統中的關鍵部件，其整體性能的好壞以及各零部件的好會直接影響汽車的行車安全。在制動時，駕駛員給予的制動踏板上的腳踏力經過推桿后，推動空氣閥向前移動；因此，推桿是真空助力器中重要的零部件之一。但現有技術中，因受加工技術及加工設備限制，現有的推桿不是一體加工完成的，這樣容易導致推桿斷裂、損壞，進而對真空助力器工作造成嚴重的影響。
技術實現思路
為了克服上述缺陷，本技術提供了一種用于真空助力器系統中的推桿，所述推桿一體成型，大大提高了推桿的機械性能和使用壽命；另外，所述推桿還結構簡單、合理，與空氣閥及其它部件的配合效果佳，很好的提升了真空助力器的制動效果。本技術為了解決其技術問題所采用的技術方案是:一種用于真空助力器系統中的推桿，所述推桿的一端與該真空助力器系統中的空氣閥相連接，所述推桿的另一端通過一調整叉與制動踏板相連接；所述推桿包括一圓柱體狀的基部、一圓環狀的止擋片、一圓柱體狀的第一連接部、以及一圓臺狀的銜接部，其中，所述止擋片套設于所述基部外，并與所述基部一體鍛造成型；所述第一連接部和銜接部分別一體成型于所述基部的軸向兩端上并還分別與所述基部同軸心，所述第一連接部的外側壁上形成有一段供與所述調整叉相螺接的外螺紋段，且所述第一連接部外側壁上并靠近于所述基部的位置處還沿所述第一連接部周向形成有一圈供隔墊容置的嵌槽；所述銜接部背向所述基部的一軸側上還一體連接有一圓柱體狀的第二連接部，所述第二連接部亦與所述基部同軸心，且所述第二連接部背向所述銜接部的一軸側上還一體連接有一球體狀的頭部。作為本技術的進一步改進，所述銜接部背向所述基部的一軸側面的直徑小于所述銜接部朝向所述基部的另一軸側面的直徑；且所述銜接部另一軸側面的直徑小于所述基部的直徑。作為本技術的進一步改進，所述第二連接部的直徑大小與所述銜接部一軸側面的直徑大小相一致；且所述第二連接部的高度小于所述銜接部的高度。作為本技術的進一步改進，所述外螺紋段自所述第一連接部背向所述基部的一軸側向所述第一連接部的另一軸側延伸，且所述第一連接部上并介于所述外螺紋段和嵌槽之間的位置處還形成有一分隔段，且所述分隔段朝向所述外螺紋段的一端部的外側壁還呈圓錐面。作為本技術的進一步改進，所述基部、止擋片、第一連接部、銜接部、第二連接部、以及頭部的外側壁上皆電鍍有鋅鎳合金膜，且所述鋅鎳合金膜的厚度皆不小于5 μπι。本技術的有益效果是:相較于現有技術，所述推桿具有以下優點:1)所述推桿中的各個部件都是經鍛造一體成型的，減少了焊接工藝，這樣不僅簡化了加工程序，利于生產，降低了生產成本；還提高了推桿的機械性能，延長了使用壽命；2)將銜接部設計為圓臺狀，并將第二連接部設計為直徑與銜接部一軸側面的直徑大小一致、且軸向高度小于銜接部的軸向高度的圓柱體狀，能夠很好的減少推桿的軸向面積，利于推桿的移動；3)因該真空助力器系統中還配置有大推桿彈簧和小推桿彈簧，為了對所述大、小推桿彈簧進行有效限位，所述推桿相應的進行以下改進設計:①設置止擋片，借以所述止擋片來對所述大回位彈簧的一側進行止擋；?將所述銜接部設計為圓臺狀，且所述銜接部另一軸側面的直徑小于所述基部的直徑，即使銜接部另一軸側與基部之間形成臺階，借以所述臺階來對所述小回位彈簧的一側進行止擋；總之，所述推桿能夠與空氣閥和大、小推桿彈簧進行合理、緊湊的配合，大大提高了制動效果。【附圖說明】圖1為本技術所述推桿的結構示意圖；圖2為本技術所述推桿與調整叉裝配在一起的結構示意圖。結合附圖，作以下說明:I一一基部2—一止擋片3一一第一連接部30—一外螺紋段31——嵌槽32——分隔段4一一銜接部5—一第二連接部6一一頭部7—一調整叉【具體實施方式】下面參照圖對本技術的優選實施例進行詳細說明。本技術所述的一種用于真空助力器系統中的推桿，所述推桿的一端與該真空助力器系統中的空氣閥相連接，所述推桿的另一端通過一調整叉與制動踏板相連接；所述推桿包括一圓柱體狀的基部1、一圓環狀的止擋片2、一圓柱體狀的第一連接部3、以及一圓臺狀的銜接部4，其中，所述止擋片2套設于所述基部I外，并與所述基部一體鍛造成型；所述第一連接部3和銜接部4分別一體鍛造成型于所述基部I的軸向兩端上并還分別與所述基部同軸心，所述第一連接部3的外側壁上形成有一段供與所述調整叉相螺接的外螺紋段30，且所述第一連接部3外側壁上并靠近于所述基部I的位置處還沿所述第一連接部周向形成有一圈供隔墊容置的嵌槽31 ;所述銜接部4背向所述基部的一軸側上還一體連接有一圓柱體狀的第二連接部5，所述第二連接部5亦與所述基部I同軸心，且所述第二連接部5背向所述銜接部4的一軸側上還一體連接有一球體狀的頭部6。相較于現有技術，所述推桿具有以下優點:1)所述推桿中的各個部件都是經鍛造一體成型的，減少了焊接工藝，這樣不僅簡化了加工程序，利于生產，降低了生產成本；還提高了推桿的機械性能，延長了使用壽命；2)將銜接部設計為圓臺狀，并將第二連接部設計為直徑與銜接部一軸側面的直徑大小一致、且軸向高度小于銜接部的軸向高度的圓柱體狀，能夠很好的減少推桿的軸向面積，利于推桿的移動；3)因該真空助力器系統中還配置有大推桿彈簧和小推桿彈簧，為了對所述大、小推桿彈簧進行限位，所述推桿相應的具有以下改進設計:①設置止擋片，借以所述止擋片來對所述大回位彈簧的一側進行止擋；②將所述銜接部設計為圓臺狀，且所述銜接部另一軸側面的直徑小于所述基部的直徑，即使銜接部另一軸側與基部之間形成臺階，借以所述臺階來對所述小回位彈簧的一側進行止擋；總之，所述推桿能夠與空氣閥和大、小推桿彈簧進行合理、緊湊的配合，大大提高了制動效果。在本實施例中，所述銜接部4背向所述基部的一軸側面的直徑小于所述銜接部4朝向所述基部的另一軸側面的直徑；且所述銜接部4另一軸側面的直徑小于所述基部I的直徑。優選的，所述銜接部一軸側面的直徑為6_，另一軸側面的直徑為7.5mm ;所述基部的直徑為10_。優選的，所述第二連接部5的直徑大小與所述銜接部4 一軸側面的直徑大小相一致，即第二連接部與銜接部相平滑過渡銜接；且所述第二連接部的高度小于所述銜接部的高度。在本實施例中，所述外螺紋段30自所述第一連接部3背向所述基部的一軸側向所述第一連接部3的另一軸側延伸，且所述第一連接部3上并介于所述外螺紋段30和嵌槽31之間的位置處還形成有一分隔段32，且所述分隔段朝向所述外螺紋段30的一端部的外側壁還呈圓錐面，利于與所述調整叉的安裝接合。在本實施例中，所述基部1、止擋片2、第一連接部3、銜接部4、第二連接部5、以及頭部6的外側壁上皆電鍍有鋅鎳合金膜，且所述鋅鎳合金膜的厚度皆不小于5 μπι，提升了推桿的耐腐蝕性能，延長了其使用壽命。【主權項】1.一種用于真空助力器系統中的推桿，所述推桿的一端與該真空助力器系統中的空氣閥相連接，所述推桿的另一端通過一調整叉與制動踏板相連接；其特征在于:所述推桿包括一圓柱體狀的基部(I)、一圓環狀的止擋片(2)、一圓柱體狀的第一連接部(3)、以及一圓臺狀的銜接部(4)，其中，所述止擋片本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于真空助力器系統中的推桿，所述推桿的一端與該真空助力器系統中的空氣閥相連接，所述推桿的另一端通過一調整叉與制動踏板相連接；其特征在于：所述推桿包括一圓柱體狀的基部(1)、一圓環狀的止擋片(2)、一圓柱體狀的第一連接部(3)、以及一圓臺狀的銜接部(4)，其中，所述止擋片(2)套設于所述基部(1)外，并與所述基部一體鍛造成型；所述第一連接部(3)和銜接部(4)分別一體成型于所述基部(1)的軸向兩端上并還分別與所述基部同軸心，所述第一連接部(3)的外側壁上形成有一段供與所述調整叉相螺接的外螺紋段(30)，且所述第一連接部(3)外側壁上并靠近于所述基部(1)的位置處還沿所述第一連接部周向形成有一圈供隔墊容置的嵌槽(31)；所述銜接部(4)背向所述基部的一軸側上還一體連接有一圓柱體狀的第二連接部(5)，所述第二連接部(5)亦與所述基部(1)同軸心，且所述第二連接部(5)背向所述銜接部(4)的一軸側上還一體連接有一球體狀的頭部(6)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：金南遠，
申請(專利權)人：大進合緊固件昆山有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32