本實用新型專利技術公開了一種新型的電動執行機構減速器箱體結構。該結構包括第一箱體和與第一箱體一體成型的第二箱體。第一箱體上設置有連接電機的第一接口，第一箱體內設置有安裝一級減速模塊的第二接口，第一箱體內設置有安裝電機驅動模塊的第四接口，第二接口和第四接口上設置有密封第二接口和第四接口的板體，第二箱體上設置有連接電控單元的第五接口，第二箱體上設置有連接被控閥門/擋板的第六接口。本實用新型專利技術具有裝配方便、便于日常檢修和安裝靈活的效果。
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于自動化使用的電動執行器部件，特別涉及一種新型的電動執行機構減速器箱體結構。
技術介紹
目前，市面上電動執行機構的減速器箱體主要以集成化的結構為主。有的減速器箱體是將電控單元、位置變送單元以及電氣接線盒都集成到減速器的箱體上；有的減速器箱體是將電機、一級和二級減速裝置及手動操作裝置均安裝到減速器箱體內。就目前的電動執行機構而言，都是將驅動電機的強電電路板和測量、控制及通訊的弱電電路板安裝在一個殼體內。針對上述結構的減速器箱體而言，存在如下缺陷:其一、生產裝配工藝復雜；其二、在使用過程中不利于故障檢測和維修，尤其是檢修重要機械零件和電子元器件十分不便；其三、在特殊場合，譬如位置過高或狹小的空間內，不利于現場調試等；另外，使用時電控制單元也不利于分體安裝。
技術實現思路
鑒于上述問題，本技術的目的在于提供一種裝配方便、便于日常檢修和安裝靈活的新型的電動執行機構減速器箱體結構。為實現上述目的，本技術提供的一種新型的電動執行機構減速器箱體結構，其中，包括第一箱體和與第一箱體一體成型的第二箱體。第一箱體上設置有連接電機的第一接口，第一箱體內設置有安裝一級減速模塊的第二接口，第一箱體內設置有安裝電機驅動模塊的第四接口，第二接口和第四接口上設置有密封第二接口和第四接口的板體，板體上設置安裝有手動裝置的第三接口，第二箱體上設置有連接電控單元的第五接口，第二箱體上設置有連接被控閥門/擋板的第六接口。在一些實施方式中，第一箱體和第二箱體一體成L型。在一些實施方式中，手動裝置包括分別與電機和電控單元連接的手柄。本技術的有益效果是具有裝配方便、便于日常檢修和安裝靈活的效果。其一，解決了電動執行機構整機裝配工藝復雜性的技術問題，解決了電機采用直連式結構，容易造成定位直口不統一的缺陷，及加工精度要求高，需要專用夾具和檢具來保證電機軸與連接軸的同芯度，還有端面不易密封等問題。簡化了手動裝置的結構和安裝工藝。其二，可以實現各接口設備及各部件的模塊化和標準化，解決了一級減速模塊的三個齒輪定位軸的平行度要求高，很難在箱體上加工和裝配工藝上的要求高的技術問題。采用了專用接口的結構后，可以將一級減速模塊化和標準化，先采用一級減速模塊零件加工裝配后，再通過接口和箱體連接，加工、檢測和裝配質量，及效率都有很大的改進。其三，有利于產品的維修和零部件更換。例如，電機驅動模塊的工作電壓高，動作頻繁易發熱，屬于易損部件。若整體安裝的結構使該模塊的維修更換十分困難，但采用第一箱體和第二箱體的結構后，可以實現獨立安裝，更換和維修都很容易。其四，在特殊場合使用時，譬如，位置過高或空間狹小不利于現場調試等空間內，則可對電控單元分體安裝。由此，實現了裝配方便、便于日常檢修和安裝靈活的效果。【附圖說明】圖1為本技術的結構示意圖；圖2為圖1另一視角的結構示意圖；圖3為圖1主視的結構示意圖；圖4為板體的結構示意圖；圖5為本技術應用的結構示意圖；圖6為圖5另一視角的結構示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖對技術作進一步詳細的說明。如圖1-6所示，一種新型的電動執行機構減速器箱體結構，包括第一箱體01和與第一箱體01—體成型的第二箱體02。第一箱體01上設置有連接電機12的第一接口 11，第一箱體01內設置有安裝一級減速模塊的第二接口 14，第一箱體01內設置有安裝電機驅動模塊的第四接口 16，第二接口 14和第四接口 16上設置有密封第二接口 14和第四接口 16的板體17，板體17上設置安裝有手動裝置110的第三接口 19，第二箱體02上設置有連接電控單元18的第五接口 10，第二箱體02上設置有連接被控閥門/擋板15的第六接口 13。第一箱體01和第二箱體02 —體成L型。手動裝置110包括分別與電機12和電控單元18連接的手柄。工作原理如下:第一接口 11至第六接口 13分別用來安裝相應的設備和模塊。在6個獨立的機械接口上分別安裝具有一定功能的設備和部件，使其成為一個有機的整體。將第一接口 11連接電機12的電機軸轉動第二接口 14上的一級減速模塊進行變速，之后使箱體內的渦輪/蝸桿減速后，第六接口 13輸出一個符合設計標準的輸出軸，對被控閥門/擋板15進行控制。電機12的控制是由連接在第五接口 10上的系統電控單元18，依照上位機的指令通過第四接口 16上的電機驅動模塊實現的。當電機12或控制單元出現故障，即不能電動工作時，可通過第三接口 19上的手動裝置110就可實現對設備的手動操作。以上所述的僅是本技術的一些實施方式。對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本技術創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于技術的保護范圍。【主權項】1.一種新型的電動執行機構減速器箱體結構，其特征在于，該結構包括第一箱體和與第一箱體一體成型的第二箱體； 所述的第一箱體上設置有連接電機的第一接口； 所述的第一箱體內設置有安裝一級減速模塊的第二接口； 所述的第一箱體內設置有安裝電機驅動模塊的第四接口； 所述的第二接口和第四接口上設置有密封第二接口和第四接口的板體； 所述的板體上設置安裝有手動裝置的第三接口； 所述的第二箱體上設置有連接電控單元的第五接口； 所述的第二箱體上設置有連接被控閥門/擋板的第六接口。2.根據權利要求1所述的一種新型的電動執行機構減速器箱體結構，其特征在于，所述的第一箱體和第二箱體一體成L型。3.根據權利要求2所述的一種新型的電動執行機構減速器箱體結構，其特征在于，所述的手動裝置包括分別與電機和電控單元連接的手柄。【專利摘要】本技術公開了一種新型的電動執行機構減速器箱體結構。該結構包括第一箱體和與第一箱體一體成型的第二箱體。第一箱體上設置有連接電機的第一接口，第一箱體內設置有安裝一級減速模塊的第二接口，第一箱體內設置有安裝電機驅動模塊的第四接口，第二接口和第四接口上設置有密封第二接口和第四接口的板體，第二箱體上設置有連接電控單元的第五接口，第二箱體上設置有連接被控閥門/擋板的第六接口。本技術具有裝配方便、便于日常檢修和安裝靈活的效果。【IPC分類】F16H57/02【公開號】CN204942487【申請號】CN201520691290【專利技術人】藺維江, 江紹初, 林怡生 【申請人】廣州易茂科技發展有限公司【公開日】2016年1月6日【申請日】2015年9月7日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種新型的電動執行機構減速器箱體結構，其特征在于，該結構包括第一箱體和與第一箱體一體成型的第二箱體；所述的第一箱體上設置有連接電機的第一接口；所述的第一箱體內設置有安裝一級減速模塊的第二接口；所述的第一箱體內設置有安裝電機驅動模塊的第四接口；所述的第二接口和第四接口上設置有密封第二接口和第四接口的板體；所述的板體上設置安裝有手動裝置的第三接口；所述的第二箱體上設置有連接電控單元的第五接口；所述的第二箱體上設置有連接被控閥門/擋板的第六接口。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：藺維江，江紹初，林怡生，
申請(專利權)人：廣州易茂科技發展有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。