一種變速器檢測裝置和方法制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了一種變速器檢測裝置和方法。該裝置包括中央處理單元、顯示屏、按鍵組、驅動電機、減速器、扭矩傳感器、慣量盤、負載電機、設置在驅動電機上的第一轉速傳感器和設置在負載電機上的第二轉速傳感器，驅動電機通過齒輪與減速器的輸入端連接，減速器的輸出端通過聯軸器與變速器的輸入軸連接，變速器的輸出軸通過半軸與慣量盤的輸入端連接，慣量盤的輸出端與負載電機連接，扭矩傳感器設置在半軸上，中央處理單元分別與顯示屏、按鍵組、驅動電機、變速器、扭矩傳感器、負載電機、第一轉速傳感器和第二轉速傳感器電連接。本發明專利技術能夠檢測出用于混合動力汽車上的雙離合器變速器需要在同步器轉速差在哪個范圍內時能夠正常換擋。

【技術實現步驟摘要】
一種變速器檢測裝置和方法
本專利技術涉及變速器檢測
，尤其涉及一種變速器檢測裝置和方法。
技術介紹
將現有的雙離合器變速器用于混合動力汽車，使其成為混合動力變速器，改造前需要驗證同步器功能，然而現有的變速器試驗臺方案不滿足要求。在混合動力汽車中，電機通過傳動裝置與雙離合器變速器的輸入軸直接連接，實現雙離合器變速器改造成混合動力變速器。這種混合動力的方案成本低，開發周期短，可靠性強，但是由于電機和傳動裝置使同步器轉動慣量增加數倍，在工況不變情況下，用相同的換檔力進行換檔，換檔時間就會增加數倍，換檔時間就有可能不能滿足要求，降低了換檔質量，因此需要檢測出變速器內的同步器輸入端轉速和同步器輸出端轉速的轉速差在哪個范圍內時，變速器能夠正常換擋，同步器的同步功能能夠正常實現。
技術實現思路
本專利技術的目的是克服將雙離合器變速器用于混合動力汽車上后按原先設定的同步器轉速差進行換擋，換擋質量下降的技術問題，提供了一種變速器檢測裝置和方法，其能夠檢測出用于混合動力汽車上的雙離合器變速器需要在同步器轉速差在哪個范圍內時能夠正常換擋，保證換擋質量。為了解決上述問題，本專利技術采用以下技術方案予以實現：本專利技術的一種變速器檢測裝置，包括中央處理單元、顯示屏、按鍵組、驅動電機、減速器、扭矩傳感器、慣量盤、負載電機、設置在驅動電機上的第一轉速傳感器和設置在負載電機上的第二轉速傳感器，所述驅動電機通過齒輪與減速器的輸入端連接，所述減速器的輸出端通過聯軸器與變速器的輸入軸連接，所述變速器的輸出軸通過半軸與慣量盤的輸入端連接，所述慣量盤的輸出端與負載電機連接，所述扭矩傳感器設置在半軸上，所述中央處理單元分別與顯示屏、按鍵組、驅動電機、變速器、扭矩傳感器、負載電機、第一轉速傳感器和第二轉速傳感器電連接。在本技術方案中，慣量盤模擬整車慣量，負載電機模擬車輪轉速。第一轉速傳感器檢測驅動電機轉速，第二轉速傳感器檢測負載電機轉速。檢測時，中央處理單元控制驅動電機和負載電機工作，并讀取變速器輸出的同步器輸入端轉速和同步器輸出端轉速。接著，中央處理單元通過扭矩傳感器檢測扭矩T，并計算出同步器的同步時間ΔT。然后，中央處理單元控制變速器內同步器的同步力F維持在設定值，控制負載電機的轉速維持在設定值，調整驅動電機的轉速，使變速器內的同步器輸入端轉速和同步器輸出端轉速的轉速差逐漸減小，并監控同步器的同步時間ΔT，當轉速差減小到X時，同步時間ΔT剛好小于設定值N，中央處理單元記錄下該轉速差X。因此，將雙離合器變速器用在混合動力汽車上換擋時，變速器內的同步器輸入端轉速和同步器輸出端轉速的轉速差需要小于轉速差X，此時變速器能夠正常換擋，保證換擋質量。中央處理單元控制驅動電機的轉速，使同步器輸入端轉速和同步器輸出端轉速的轉速差小于X。接著，中央處理單元控制驅動電機的扭矩和負載電機的扭矩都變為0，并發送換擋信號到變速器，變速器換擋，并在檔位停留K秒。然后，中央處理單元發送摘擋指令到變速器，變速器摘擋，完成一次換擋試驗。重復執行上述換擋試驗10萬次，檢驗變速器的耐久度。作為優選，所述一種變速器檢測裝置還包括存儲單元，所述存儲單元與中央處理單元電連接。存儲單元用于存儲歷史檢測情況。作為優選，所述一種變速器檢測裝置還包括語音輸出電路，所述語音輸出電路與中央處理單元電連接。語音輸出電路輸出語音提示。作為優選，所述一種變速器檢測裝置還包括無線通信模塊，所述無線通信模塊與中央處理單元電連接。無線通信模塊能與遠程監控終端無線通信，便于遠程監控。本專利技術的一種變速器檢測方法，包括以下步驟：S1：中央處理單元控制驅動電機和負載電機工作，并讀取變速器輸出的同步器輸入端轉速和同步器輸出端轉速；S2：中央處理單元通過扭矩傳感器檢測扭矩T，并計算出同步器的同步時間ΔT；S3：中央處理單元控制變速器內同步器的同步力F維持在設定值，控制負載電機的轉速維持在設定值，調整驅動電機的轉速，使同步器輸入端轉速和同步器輸出端轉速的轉速差逐漸減小，并監控同步器的同步時間ΔT，當轉速差減小到X時，同步時間ΔT小于設定值N，中央處理單元記錄下該轉速差X；S4：中央處理單元控制驅動電機的轉速，使同步器輸入端轉速和同步器輸出端轉速的轉速差小于X；S5：中央處理單元控制驅動電機的扭矩和負載電機的扭矩都變為0，并發送換擋信號到變速器，變速器換擋，并在檔位停留K秒；S6：中央處理單元發送摘擋指令到變速器，變速器摘擋。作為優選，所述步驟S3中中央處理單元控制變速器內同步器的同步力F維持在設定值的方法包括以下步驟：將扭矩T代入公式：F為同步器的同步力，T為扭矩傳感器檢測的扭矩，i為變速器的主減速比，α為同步器錐面的錐角，μ為同步器錐面摩擦系數，r為同步器錐面平均半徑，x為同步器錐面的數量，計算出同步器的同步力F，中央處理單元監控計算出的同步力F，并控制變速器內同步器輸入電流的占空比，使同步力F維持在設定值。作為優選，所述步驟S2中同步時間ΔT的計算方法包括以下步驟：將扭矩T代入公式：ΔT為同步器的同步時間，ΔW為同步器輸入端和輸出端的轉速差，J為驅動電機轉動慣量、減速器轉動慣量和變速器輸入軸轉動慣量之和，i為變速器的主減速比，計算出同步器的同步時間ΔT。本專利技術的實質性效果是：(1)能夠檢測出用于混合動力汽車上的雙離合器變速器需要在同步器轉速差在哪個范圍內時能夠正常換擋，保證換擋質量。(2)能夠檢驗變速器的耐久度。附圖說明圖1是本專利技術的一種結構連接框圖。圖中：1、中央處理單元，2、顯示屏，3、按鍵組，4、驅動電機，5、減速器，6、扭矩傳感器，7、慣量盤，8、負載電機，9、第一轉速傳感器，10、第二轉速傳感器，11、存儲單元，12、語音輸出電路，13、無線通信模塊，14、變速器。具體實施方式下面通過實施例，并結合附圖，對本專利技術的技術方案作進一步具體的說明。實施例：本實施例的一種變速器檢測裝置，如圖1所示，包括中央處理單元1、顯示屏2、按鍵組3、驅動電機4、減速器5、扭矩傳感器6、慣量盤7、負載電機8、存儲單元11、語音輸出電路12、無線通信模塊13、設置在驅動電機4上的第一轉速傳感器9和設置在負載電機8上的第二轉速傳感器10，驅動電機4通過齒輪與減速器5的輸入端連接，減速器5的輸出端通過聯軸器與變速器14的輸入軸連接，變速器14的輸出軸通過半軸與慣量盤7的輸入端連接，慣量盤7的輸出端與負載電機8連接，扭矩傳感器6設置在半軸上，中央處理單元1分別與顯示屏2、按鍵組3、驅動電機4、變速器14、扭矩傳感器6、負載電機8、存儲單元11、語音輸出電路12、無線通信模塊13、第一轉速傳感器9和第二轉速傳感器10電連接。慣量盤7模擬整車慣量，負載電機8模擬車輪轉速，驅動電機4和減速器5模擬混合動力汽車的電機驅動。第一轉速傳感器9檢測驅動電機4轉速，第二轉速傳感器10檢測負載電機8轉速。檢測時，中央處理單元1控制驅動電機4和負載電機8工作，并讀取變速器14輸出的同步器輸入端轉速和同步器輸出端轉速。接著，中央處理單元1通過扭矩傳感器6檢測扭矩T，并計算出同步器的同步時間ΔT。然后，中央處理單元1控制變速器14內同步器的同步力F維持在設定值，控制負載電機8的轉速維持在設定值，調整驅動電機4的轉速，使同步器輸入端轉速和同步器輸出端轉速的轉速差逐本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種變速器檢測裝置，其特征在于：包括中央處理單元(1)、顯示屏(2)、按鍵組(3)、驅動電機(4)、減速器(5)、扭矩傳感器(6)、慣量盤(7)、負載電機(8)、設置在驅動電機(4)上的第一轉速傳感器(9)和設置在負載電機(8)上的第二轉速傳感器(10)，所述驅動電機(4)通過齒輪與減速器(5)的輸入端連接，所述減速器(5)的輸出端通過聯軸器與變速器(14)的輸入軸連接，所述變速器(14)的輸出軸通過半軸與慣量盤(7)的輸入端連接，所述慣量盤(7)的輸出端與負載電機(8)連接，所述扭矩傳感器(6)設置在半軸上，所述中央處理單(1)元分別與顯示屏(2)、按鍵組(3)、驅動電機(4)、變速器(14)、扭矩傳感器(6)、負載電機(8)、第一轉速傳感器(9)和第二轉速傳感器(10)電連接。

【技術特征摘要】
1.一種變速器檢測裝置，其特征在于：包括中央處理單元(1)、顯示屏(2)、按鍵組(3)、驅動電機(4)、減速器(5)、扭矩傳感器(6)、慣量盤(7)、負載電機(8)、設置在驅動電機(4)上的第一轉速傳感器(9)和設置在負載電機(8)上的第二轉速傳感器(10)，所述驅動電機(4)通過齒輪與減速器(5)的輸入端連接，所述減速器(5)的輸出端通過聯軸器與變速器(14)的輸入軸連接，所述變速器(14)的輸出軸通過半軸與慣量盤(7)的輸入端連接，所述慣量盤(7)的輸出端與負載電機(8)連接，所述扭矩傳感器(6)設置在半軸上，所述中央處理單(1)元分別與顯示屏(2)、按鍵組(3)、驅動電機(4)、變速器(14)、扭矩傳感器(6)、負載電機(8)、第一轉速傳感器(9)和第二轉速傳感器(10)電連接；檢測時，中央處理單元(1)控制驅動電機(4)和負載電機(8)工作，并讀取變速器(14)輸出的同步器輸入端轉速和同步器輸出端轉速，接著，中央處理單元(1)通過扭矩傳感器(6)檢測扭矩T，并計算出同步器的同步時間ΔT，然后，中央處理單元(1)控制變速器內同步器的同步力F維持在設定值，控制負載電機(8)的轉速維持在設定值，調整驅動電機(4)的轉速，使變速器(14)內的同步器輸入端轉速和同步器輸出端轉速的轉速差逐漸減小，并監控同步器的同步時間ΔT，當轉速差減小到X時，同步時間ΔT剛好小于設定值N，中央處理單元(1)記錄下該轉速差X；中央處理單元(1)控制驅動電機(4)的轉速，使同步器輸入端轉速和同步器輸出端轉速的轉速差小于X，接著，中央處理單元(1)控制驅動電機(4)的扭矩和負載電機的扭矩都變為0，并發送換擋信號到變速器(14)，變速器(14)換擋，并在檔位停留K秒，然后，中央處理單元(1)發送摘擋指令到變速器(14)，變速器(14)摘擋，完成一次換擋試驗。2.根據權利要求1所述的一種變速器檢測裝置，其特征在于：還包括存儲單元(11)，所述存儲單元(11)與中央處理單元(1)電連接。3.根據權利要求1或2所述的一種變速器檢測裝置，其特征在于：還包...

【專利技術屬性】
技術研發人員：郭躍靈，李佳，羅大國，陳勇，王瑞平，
申請(專利權)人：寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司，浙江吉利羅佑發動機有限公司，濟南吉利汽車零部件有限公司，湖南羅佑發動機部件有限公司，寧波上中下自動變速器有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江;33