用于摩托車的罐安裝結構制造技術

本發明專利技術公開一種用于摩托車(100)的罐安裝結構(8)，包括：安裝在摩托車(100)的座部(9)下方的儲存箱(10)；罐(14)，被安裝在所述儲存箱(10)的凹入部分(22)中并能連通地連接到燃料箱(16)和發動機進氣系統(18)，以便收集汽化的燃料；所述儲存箱(10)在其中儲存電池(20)并包括所述凹入部分(22)，所述凹入部分(22)被形成在所述儲存箱(10)的側表面的外部并與所述電池(20)重疊；并且其中所述罐(14)以向后上方的方式被安裝在所述儲存箱(10)的所述凹入部分(22)內部。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種用于摩托車的罐安裝結構。
技術介紹
已知用于諸如摩托車或小型摩托車的兩輪車輛的罐的各種布置。美國專利公開第2010/0163328A1號公開了一種騎乘型車輛，其包括:位于帶有凸出部分(34)的座部(36)下方的儲存箱(35)，和發動機、燃料箱以及布置在其中的罐(44)。儲存箱(35)包括設置在儲存箱的下表面上的凹入部分出5)。罐(44)沿凹入部分￠5)布置，并用彈性安裝構件(68)以將罐的縱向側導向至摩托車的側向的方式緊固至其上。然而，在摩托車中通常將電池儲存在儲存箱中。在此情況下，電池安裝結構很難在如現有技術公開的布置中保持空間，因為凹入部分使一些側向的突起分在儲存箱的底表面上進入儲存箱。尤其是，在更小或更纖小型的摩托車中使用該布置將更困難，由于空間有限，摩托車的燃料箱和儲存箱均置于座部下方。因此，需要一種新的且改進的用于摩托車的罐安裝結構。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種可替代的用于摩托車的罐安裝結構，其有效地將罐安裝到儲存箱，同時保持用于儲存電池的最佳空間而不使儲存箱和主體蓋加寬到摩托車的側部。在本專利技術的實施例中，用于摩托車的罐安裝結構包括支撐在車輛車架上的儲存箱、能連通地連接到燃料箱和發動機進氣系統的罐。所述儲存箱被設計為在其中儲存電池，并包括配備用于容納所述罐的凹入部分。儲存待供應到發動機的燃料的燃料箱位于所述摩托車的后部并在所述儲存箱的后面。所述罐從所述燃料箱接收燃料蒸汽，并經由第一連接管被連接至所述燃料箱，并且經由第二連接管連接至化油器以將燃料蒸汽收集并傳送到所述發動機進氣系統。根據權利要求1中公開的本專利技術，所述凹入部分被形成在所述儲存箱的側表面的外部并與所述電池重疊；并且其中所述罐以向后上方(rear-upwardly)的方式被安裝在所述儲存箱的所述凹入部分內部。由于對罐進行儲存的凹入部分被形成在儲存箱的側表面中，所以能夠使電池和凹入部分重疊，并能夠保持電池的安裝空間。此外，由于罐在凹入部分中指向為向后上方，所以能夠以由前向后的方向配合儲存箱的長度范圍。根據權利要求2中公開的本專利技術，所述罐被連接到單向閥，所述單向閥被安裝在所述凹入部分中，并且被排列為平行于并靠近所述罐。能夠將罐和單向閥安裝得更近，于是所述凹入部分制作得更小，并且對儲存箱的容量影響最小化。根據權利要求3中公開的本專利技術，所述單向閥被設置在所述罐上方。較重的罐被安裝在下方，于是其有助于降低摩托車的重心，并能夠更容易地從上側確認單向閥并且避免忘記組裝。根據權利要求4中公開的本專利技術，所述罐分別通過第一連接管和第二連接管被連接到所述燃料箱和所述發動機進氣系統，并且所述燃料箱被安裝在所述座部下方并在所述儲存箱后面，并且所述第一連接管和所述第二連接管在所述罐的后上端被連接到所述罐。所以將第一和第二連接管聚集在罐的上側易于組裝和維護。根據權利要求5和6中公開的本專利技術，所述第一連接管通過包括引導孔和引導槽的引導裝置布線到所述罐和所述燃料箱。所述引導孔在所述儲存箱的上表面上開放，并且所述引導槽在所述儲存箱的后表面上開放，以便接收通過其插入的所述第一連接管。即使第一連接管因為燃料箱比儲存箱側部的罐的位置高而應從燃料箱向罐彎曲，通過引導裝置無任何應力地布線也是可能的。尤其是，孔和槽的兩個功能使得能夠在彎曲后有效地支撐管路。根據權利要求7-11中公開的本專利技術，其涉及用于連接管的引導或緊固裝置。所述第二連接管通過引導壁被固定，所述引導壁向下突出以限制所述第二連接管向外伸出所述凹入部分。所述第二連接管的從所述罐的所述后上端向摩托車前方彎曲的彎曲部分通過第一緊固裝置被緊固。所述第一緊固裝置包括保持壁和固定螺釘、可旋轉的制動板。所述罐安裝結構進一步包括第二緊固裝置，該第二緊固裝置被形成在所述單向閥和所述發動機進氣系統之間，以限制所述第二連接管的布線方向的運動。所述第二緊固裝置包括緊鄰所述單向閥的定位構件，并且包括切口區段和支撐所述第二連接管的在引導壁之前的下游區段的支撐桿。關于防止第二連接管突出到摩托車的外部，儲存箱被安裝為更靠近主體蓋，于是能夠實現纖小的主體蓋并同時實現最大的儲存箱容量。所述管的側向和縱向在彎曲部分和單向閥兩側上的下游部分被有效控制，即使所述第二連接管有些彎曲。使用切口區段和單向閥定位而不使用任何特殊部件是可能的。根據權利要求12和13中公開的本專利技術，所述罐安裝結構包括第三緊固裝置，所述第三緊固裝置包括一對間隔開的彈性構件和一對間隔開的鉤狀構件。從側面看，所述一對鉤狀構件沿所述罐的軸線的斜向方向布置。即使罐接收任何振動，罐的斜向支撐也防止移動太多，于是罐不因振動而脫離并且能夠將主體蓋靠近罐安裝。因此，我們可以制作纖小的摩托車并更容易地設計所述凹入部分。根據權利要求14中公開的本專利技術，所述第二連接管通過多個引導銷被緊固。這是第二實施例。不必設定特殊的夾子，于是調節管線更有效。根據權利要求15中公開的本專利技術，所述罐位于所述儲存箱的所述凹入部分內并位于一對后車架的內側上，所述一對后車架沿所述摩托車的側面延伸并從所述儲存箱的下部向上延伸到所述儲存箱的后方。由于將罐安裝在后車架內，所以所述后車架保護所述罐免受外部沖擊。根據權利要求16中公開的本專利技術，所述罐的所述軸線大約指向曲軸的中心。所以，罐的軸線與地平線將成大約45°的角度，并且對于發動機部件的振動是有利的。根據權利要求17中公開的本專利技術，所述電池被縱向定位在所述儲存箱中，使得所述電池的每個端子(+，-)以由前向后的方向排列，并且所述電池的所述端子被定位在所述罐的相反側上。電池在車輛的側向上是窄的，所以即使有所述凹入部分的突出的內壁也易于安裝在儲存箱中，并且電池遠離罐是好的。【附圖說明】本專利技術的原理及其優點將在以下結合附圖進行的說明中變得明顯，其中:圖1示出包括根據本專利技術的原理的罐安裝結構的實施例的摩托車的主側視圖。圖2示出包括根據本專利技術的原理的罐安裝結構的實施例的摩托車的主側視圖，詳細例示出摩托車的車架結構；圖3示出包括根據本專利技術的原理的罐安裝結構的實施例的摩托車的主側視圖，詳細例示出摩托車發動機周圍的結構；圖4示出根據本專利技術的原理的摩托車罐安裝結構的實施例的主視立體圖；圖5a示出根據本專利技術的原理的摩托車罐安裝結構的實施例和儲存箱的俯視圖；圖5b示出儲存箱的俯視圖；圖6示出包括根據本專利技術的原理的罐安裝結構的實施例的摩托車的后部的側視圖，詳細例示出摩托車的后部結構；圖7a示出罐周圍的罐安裝結構的實施例的主側視圖；圖7b示出圖7a的罐周圍的罐安裝結構的實施例的主側視圖的附加視圖，例示出罐軸線；圖8示出根據本專利技術的原理的摩托車罐安裝結構的緊固裝置的近視圖；圖9a示出圖8和圖11的X_X截面圖和緊固裝置的近視圖；圖9b示出圖9a的替代視圖；圖1Oa示出根據本專利技術的原理的摩托車罐安裝結構的緊固裝置的實施例；圖1Ob不出圖1Oa的頂部升高視圖(top elevated view)；圖1Oc示出鉤狀構件的側視圖；圖1la示出儲存箱的側視圖；圖1lb示出儲存箱的后視圖；圖12示出摩托車的座部周圍的罐安裝結構的實施例的主視圖；圖13示出根據本專利技術的原理的具有可替代緊固裝置的實施例的摩托車罐安裝結構的實施例的后視立體圖。【具體實施方式】本專利技術公開一種用于摩托車100本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于摩托車(100)的罐安裝結構(8)，包括：安裝在所述摩托車的座部(9)下方的儲存箱(10)；罐(14)，被安裝在所述儲存箱(10)的凹入部分(22)中，并且被能連通地連接到燃料箱(16)和發動機進氣系統(18)，以便收集汽化的燃料；其特征在于，所述儲存箱(10)在其中儲存電池(20)并包括所述凹入部分(22)，所述凹入部分(22)被形成在所述儲存箱(10)的側表面的外部并與所述電池(20)重疊；并且其中所述罐(14)以向后上方的方式被安裝在所述儲存箱(10)的所述凹入部分(22)內部。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】

【專利技術屬性】
技術研發人員：坂根泰樹，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP