驅動輪表面輸出規定功率加載檢測方法技術

驅動輪表面輸出規定功率加載檢測方法，是汽車在底盤測功機上，在車輛額定功率車速Ve或最大扭矩車速Vm，把標準環境狀態下驅動輪表面輸出規定功率δe×Pe或δm×Pm換算成檢測環境狀態下相應驅動力Fe或Fm，相應驅動力分別與臺架阻力、車輪滾筒摩擦阻力、功率吸收裝置加載力三種阻力之和的系統阻力達到力平衡后，在車速穩定工況下檢測動力性或廢氣排放或燃料消耗量，從而提高了裝配同一型號發動機不同車型檢測的統一性和可比性。

【技術實現步驟摘要】

，是汽車在底盤測功機上，驅動輪表面輸出規定功率相應的驅動力與臺架阻力、車輪滾筒摩擦阻力、功率吸收裝置加載阻力的力平衡下，穩態車速檢測動力性或廢氣排放或燃料消耗量的方法，屬于汽車性能檢測

技術介紹
現有技術《規定輪邊功率檢測方法》，中國專利技術專利，專利號:ZL201210110890.2，所謂汽車規定輪邊功率不包含車輪滾筒摩擦功率，由于車輪與滾筒的摩擦阻力是與車輪輪重(或軸重)成正比，輪重越大、摩擦阻力越大，摩擦阻力與車速也成正比，車速越高、摩擦阻力越大，裝配同一型號發動機的客車、廂式貨車、檔板貨車的驅動軸重和檢測車速相差很大，在相同規定輪邊功率檢測動力性或廢氣排放或燃料消耗量的統一性和可比性較差。而且該方法只適用于額定功率車速點的檢測，不適用于最大扭矩車速點的檢測，也只適用于柴油車檢測，不適用于汽油車檢測。為克服現有技術的不足，采用，使驅動輪表面輸出規定功率對應的驅動力包含克服車輪滾筒摩擦阻力，從而提高汽車各種性能檢測的統一性和可比性。
技術實現思路
汽車在底盤測功機上，在車輛額定功率車速Ve或最大扭矩車速Vm，把標準環境狀態下驅動輪表面輸出規定功率SeXPe或SmXPm換算成檢測環境狀態相應驅動力Fe或Fm, Pe為發動機的額定功率，Pm為發動機最大扭矩點功率，δ e和Sm分別為額定功率點和最大扭矩點的規定功率系數，通常小于0.75，使臺架阻力、車輪滾筒摩擦阻力、功率吸收裝置加載力三者之和的系統阻力等于驅動力Fe或Fm，當車輪驅動力與系統阻力平衡后，在穩態車速檢測動力性或廢氣排放或燃料消耗量，其具體步驟如下:1、以斜交胎或子午胎的不同輪胎類別以及不同驅動軸重的車輛，在底盤測功機上拆掉車輪傳動半軸，變頻驅動電機反拖車輪至最高車速后電機斷電任車輪自由滑行，采用增減慣量兩次滑行法或自由和加載兩次滑行法或兩次加載兩次滑行法的任何一種方法，測量各車速點的車輪滾筒摩擦阻力，除以驅動軸重可得各車速點的摩擦阻力系數fi，統計可得不同驅動軸重范圍內斜交胎或子午胎的阻力系數f與車速的完全二次方程。通常是在發動機顯著特征點的額定功率點或最大扭矩點檢測動力性或廢氣排放或燃料消耗量，兩車速的變化范圍不大，摩擦阻力系數f變化也不大，可以簡化為，當車速小于等于η時取50km/h車速點的摩擦阻力系數f5。，當車速大于η時取80km/h車速點的摩擦阻力系數ffi。，通常rI在55km/h?75km/h范圍內取定值，而且可以取50km/h和80km/h兩車速點不同驅動軸重相同輪胎類別的平均值，簡化后使f與驅動軸重無關，僅與斜交胎或子午胎的輪胎類別相關。2、確定額定功率點車速Ve或最大扭矩點車速Vm，可以根據車輛傳動系傳動比、車輪半徑等的技術參數計算法而得，或者通過測量發動機轉速和車速的標定法而得，或者通過相同車型系列計算統計而得，也可設定汽車掛上擋位在臺架上功率吸收裝置不加載所測最高車速Va對應的發動機轉速約等于發動機最高空轉轉速，按發動機穩定調速率來計算Ve = OXVa, Φ為發動機穩定調速率系數，可在0.94?0.82范圍內選取，柴油機取偏大值，汽油機取偏小值；確定Ve后，可以根據國標GB/T1147.1-2007《中小功率內燃機第一部分:通用技術條件》第3.9款規定:車用內燃機的扭矩儲備系數應大于等于10%，最大扭矩點轉速與標定轉速之比，低速貨車和車用內燃機都應小于等于70%。由此統計可得Vm =Θ XVe或者Vm= θ X Φ XVa, Θ可在0.7?0.6范圍內選取。3、按規范或要求的標準環境狀態下驅動輪表面輸出規定功率SeXPe或δ mXPm,計算Ve或Vm車速在檢測環境狀態下的驅動輪表面輸出驅動力Fe或Fm，Fe =3600X δ eXPe/(aXVe), Fm = 3600X δ mXPm/(aXVm)，式中 a 為功率校正系數。4、在Ve或Vm車速點的臺架阻力Ft是存入計算機的已知量，稱重可得驅動軸重量G，單位為牛頓N，車輪滾筒摩擦阻力Ff= GX f，單位N，設功率吸收裝置的加載力為Fd，當驅動輪表面驅動力與系統阻力達到平衡并在車速Vi穩定，力平衡方程:Fe = Fte+Ffe+Fde,Fm = Ftm+Ffm+Fdm，所以，額定功率點功率吸收裝置加載力Fde = Fe-Fte-Ffe，最大扭矩點功率吸收裝置加載力Fdm = Fm-Ftm-Ffm。5、在額定功率檢測，最大油門工況穩定車速Vi通常不等于Ve，在Fe —定時，當Vi大于等于Ve則驅動輪表面輸出功率大于等于規定功率δ eXPe，當Vi小于Ve則驅動輪表面輸出功率小于規定功率δ eXPe，由此可以判斷在額定功率點驅動輪表面輸出功率的動力性。6、在最大扭矩檢測，當驅動輪表面輸出功率大于規定功率SmXPm時，可在部分油門工況下使Vi大于并接近Vm，當驅動輪表面輸出功率小于規定功率時，最大油門工況下Vi小于Vm甚至發動機可能熄火，由此可以判斷在最大扭矩點驅動輪表面輸出功率的動力性。，是汽車在底盤測功機上，驅動輪表面輸出規定功率相應的驅動力與臺架阻力、車輪滾筒摩擦阻力、功率吸收裝置加載力三者之和的系統阻力平衡下，穩態車速檢測動力性或廢氣排放或燃料消耗量的方法，其特征在于:在車輛額定功率車速Ve或最大扭矩車速Vm，把標準環境狀態下驅動輪表面輸出規定功率SeXPeS SmXPm換算成檢測環境狀態相應驅動力Fe或Fm，Fe = 3600Χ δ eXPe/(aXVe)，或者Fm = 3600X 5 mXPm/ (aXVm), Pe為發動機的額定功率，Pm為發動機最大扭矩點功率，S e和δ m分別為額定功率點和最大扭矩點的規定功率系數，a為功率校正系數；按所檢車輛的斜交胎或子午胎不同輪胎類型來確定Ve或Vm車速點的車輪滾筒摩擦阻力系數fi，稱重可得驅動軸重量G，單位N，車輪滾筒摩擦阻力Ffl= GX fi，單位N，臺架阻力Fti是存入計算機的已知量，額定功率點功率吸收裝置加載力Fde = Fe-Fte-Ffe,或最大扭矩點功率吸收裝置加載力Fdm = Fm-Ftm-Ffm, Fte和Ffe分別為額定功率車速點的臺架阻力和摩擦阻力，Ftm和Ffm分別為最大扭矩車速點的臺架阻力和摩擦阻力；把油門踏板穩定在最大油門位置或部分油門位置后，驅動輪表面驅動力與系統阻力達到平衡并在車速Vi穩定，可根據Vi相對Ve或Vm的大小來判斷驅動輪表面輸出功率相對規定功率的大小。具有以下的技術特點:(I)在汽車當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
驅動輪表面輸出規定功率加載檢測方法，是汽車在底盤測功機上，驅動輪表面輸出規定功率相應的驅動力與臺架阻力、車輪滾筒摩擦阻力、功率吸收裝置加載力三者之和的系統阻力平衡下，穩態車速檢測動力性或廢氣排放或燃料消耗量的方法，其特征在于：在車輛額定功率車速Ve或最大扭矩車速Vm，把標準環境狀態下驅動輪表面輸出規定功率δe×Pe或δm×Pm換算成檢測環境狀態相應驅動力Fe或Fm，Fe＝3600×δe×Pe/(a×Ve)，或者Fm＝3600×δm×Pm/(a×Vm)，Pe為發動機的額定功率，Pm為發動機最大扭矩點功率，δe和δm分別為額定功率點和最大扭矩點的規定功率系數，a為功率校正系數；按所檢車輛的斜交胎或子午胎不同輪胎類型來確定Ve或Vm車速點的車輪滾筒摩擦阻力系數fi，稱重可得驅動軸重量G，單位N，車輪滾筒摩擦阻力Ffi＝G×fi，單位N，臺架阻力Fti是存入計算機的已知量，額定功率點功率吸收裝置加載力Fde＝Fe?Fte?Ffe，或最大扭矩點功率吸收裝置加載力Fdm＝Fm?Ftm?Ffm，Fte和Ffe分別為額定功率車速點的臺架阻力和摩擦阻力，Ftm和Ffm分別為最大扭矩車速點的臺架阻力和摩擦阻力；把油門踏板穩定在最大油門位置或部分油門位置后，驅動輪表面驅動力與系統阻力達到平衡并在車速Vi穩定，可根據Vi相對Ve或Vm的大小來判斷驅動輪表面輸出功率相對規定功率的大小。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳明，
申請(專利權)人：吳明，
類型：發明
國別省市：廣東;44