本實用新型專利技術公開了一種全地形車水上劃水裝置，包括車殼，以及設置在車殼內底部上用以承載鏈條傳動裝置的底架，底架上在位于車殼后部的兩側上各設置有一支撐架，每一支撐架的外側方均對應于車殼外部的兩輪之間，每一支撐架上均隔著車殼在車殼外部安裝有一支撐軸承，每一支撐軸承上均貫穿設有一驅動軸，每一驅動軸在伸出支撐軸承外的自由端上均設置有一葉輪，每一驅動軸在伸入車殼內的部分上均設置有一從動輪，從動輪與設置在承載鏈條傳動裝置的從動軸上的一主動輪通過鏈帶相連接。本實用新型專利技術利用兩個后輪之間的空隙設計伸出一根驅動軸，驅動軸上連接著葉輪并由車殼原有的鏈條傳動裝置提供動力，葉片快速的劃動水從而保證車身在水上的高通過能力。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及全地形車
，更具體地說是一種全地形車水上劃水裝置。
技術介紹
全地形車是一種能夠實現在各種特殊地形如水上、沙漠、雪地、沼澤等地形行駛的車型，它廣泛應用于空投作戰、邊疆巡邏、科考探險、森林防護、治安防暴、搶險救災、水上營救等特殊作業，同時在工農作業、戶外休閑中發揮著重要作用。這種車型有一個獨特的車體，如專利CN 200720111367.6公開的一種水陸兩棲車車體，采用了船體上周邊口成空腔狀的技術，有效地解決了車體上在岸離岸時和在崎嶇路面時的越野能力問題，還解決了水中浮性和穩性的問題，尤其是解決了動態中縱向穩性的問題；增加了車體能適應全地形行程的越野能力。為了保證這種車型在沙漠、雪地、沼澤等復雜地形中的高通過能力，它一般設置有至少六個輪胎，兩側各一半，同時它們通過具有兩側差速能力的鏈條傳動裝置以驅動，鏈條傳動裝置如專利CN200620109000.6記載，設置在車體的底部，且與車輪相連接，在該鏈條傳動裝置的一端設有主動軸，主動軸的前側設有若干前從動軸，主動軸的后側設有若干后從動軸，主動軸和從動軸之間通過鏈條連接。相比于它在陸地上的通過能力，在水上的通過能力要稍次之，常規的全地形車是通過輪胎進行劃水的，但是這樣的速率很低，所以很多會外加舷外機以輔助驅動，但是外加舷外機畢竟是外置的設備，與全地形車自身的融合能力要差一些。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術全地形車水上的通過能力不強的缺陷，提供一種結構合理、改造方便、性能穩定、劃水效率高、水上通過能力強的全地形車水上劃水裝置。為了達到以上目的，本技術是通過以下技術方案實現的:一種全地形車水上劃水裝置，包括車殼，以及設置在所述車殼內底部上用以承載鏈條傳動裝置的底架，其特征在于，所述底架上在位于所述車殼后部的兩側上各設置有一支撐架，每一所述支撐架的外側方均對應于所述車殼外部的兩輪之間，每一所述支撐架上均隔著所述車殼在所述車殼外部安裝有一支撐軸承，每一所述支撐軸承上均貫穿設有一驅動軸，每一所述驅動軸在伸出所述支撐軸承外的自由端上均設置有一葉輪，每一所述驅動軸在伸入所述車殼內的部分上均設置有一從動輪，所述從動輪與設置在所述承載鏈條傳動裝置的從動軸上的一主動輪通過鏈帶相連接。本技術利用兩個后輪之間的空隙設計伸出一根驅動軸，驅動軸上連接著葉輪并由車殼原有的鏈條傳動裝置提供動力，葉輪一半在水上，一半在水下，葉片快速的劃動水從而保證車身在水上的高通過能力，同時因車輪軸兩邊存在差速，所以轉向時兩邊葉輪也差速轉動，使得轉向非常靈活。由上可知，本技術充分利用原車身上存在的空間和動力，在保證不與原有機構產生干擾的情況下，巧妙的載入劃水裝置。當車輛開上水面不需要其劃水時，可以很方便地拆下葉輪。作為優選，每一所述驅動軸在伸入所述車殼內的自由端上均設置有一平穩軸承，每一所述平穩軸承均設置于所述支撐架上。為了保證驅動軸驅動葉輪的穩定性，尤其是高強度運轉的葉輪打水產生的后坐力，所以在驅動軸上通過支撐軸承和平穩軸承兩點連線來穩定托舉。作為優選，鏈帶的斜上方設置有一張緊裝置，所述張緊裝置包括一壓靠在所述鏈帶上的壓緊輪，所述壓緊輪穿設于一壓緊軸上，所述壓緊軸的兩自由端分別滑動穿設于一對滑軌的滑槽中，每一所述滑槽中均設置有一彈性作用于所述壓緊軸自由端上的壓力彈簧，每一所述壓力彈簧各通過一螺栓定位于所述滑軌的滑槽內，這對滑軌設置于所述支撐架上。為了保證鏈帶低動力損耗帶動驅動軸轉動，所以在鏈帶的側方布置一個壓緊裝置，保證鏈帶的張進力，從而保證傳動力。有益效果:本技術利用兩個后輪之間的空隙設計伸出一根驅動軸，驅動軸上連接著葉輪并由車殼原有的鏈條傳動裝置提供動力，葉輪一半在水上，一半在水下，葉片快速的劃動水從而保證車身在水上的高通過能力，同時因車輪軸兩邊存在差速，所以轉向時兩邊葉輪也差速轉動，使得轉向非常靈活?！靖綀D說明】圖1為本技術整體的結構示意圖；圖2為本技術水上劃水裝置的結構示意圖；圖3為本技術張緊裝置的結構示意圖。圖中:1-車殼，2-輪，3-底架，4-支撐架，5-支撐軸承，6-驅動軸，7-葉輪，8-平穩軸承，9-從動輪，10-從動軸，11-主動輪，12-鏈帶，13-壓緊輪，14-壓緊軸，15-滑軌，16-滑槽，17-壓力彈簧，18-螺栓?！揪唧w實施方式】為了使本技術的技術手段、創作特征與達成目的易于明白理解，以下結合具體實施例進一步闡述本技術。實施例:如圖1、圖2和圖3所示，一種全地形車水上劃水裝置，包括車殼1，以及設置在車殼內底部上用以承載鏈條傳動裝置的底架3，底架3上在位于車殼后部的兩側上各設置有一支撐架4，每一支撐架4的外側方均對應于車殼外部的兩輪2之間，每一支撐架4上均隔著車殼I在車殼外部安裝有一支撐軸承5，每一支撐軸承5上均貫穿設有一驅動軸6，每一驅動軸6在伸出支撐軸承外的自由端上均設置有一葉輪7，每一驅動軸6在伸入車殼I內的自由端上均設置有一平穩軸承8，每一平穩軸承8均設置于支撐架4上。每一驅動軸6在伸入車殼內的部分上均設置有一從動輪9，從動輪9與設置在承載鏈條傳動裝置的從動軸10上的一主動輪11通過鏈帶12相連接。鏈帶12的斜上方設置有一張緊裝置，張緊裝置包括一壓靠在鏈帶上的壓緊輪13，壓緊輪13穿設于一壓緊軸14上，壓緊軸14的兩自由端分別滑動穿設于一對滑軌15的滑槽16中，每一滑槽16中均設置有一彈性作用于壓緊軸自由端上的壓力彈簧17，每一壓力彈簧17各通過一螺栓18定位于滑軌15的滑槽16內，這對滑軌15設置于支撐架4上。實用:本技術利用兩個后輪之間的空隙設計伸出一根驅動軸，驅動軸上連接著葉輪并由車殼原有的鏈條傳動裝置提供動力，葉輪一半在水上，一半在水下，葉片快速的劃動水從而保證車身在水上的高通過能力，同時因車輪軸兩邊存在差速，所以轉向時兩邊葉輪也差速轉動，使得轉向非常靈活。以上顯示和描述了本技術的基本原理、主要特征和本技術的優點。本行業的技術人員應該了解，本技術不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本技術的原理，在不脫離本技術精神和范圍的前提下本技術還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本技術范圍內。本技術要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定?！局鳈囗棥?.一種全地形車水上劃水裝置，包括車殼，以及設置在所述車殼內底部上用以承載鏈條傳動裝置的底架，其特征在于，所述底架上在位于所述車殼后部的兩側上各設置有一支撐架，每一所述支撐架的外側方均對應于所述車殼外部的兩輪之間，每一所述支撐架上均隔著所述車殼在所述車殼外部安裝有一支撐軸承，每一所述支撐軸承上均貫穿設有一驅動軸，每一所述驅動軸在伸出所述支撐軸承外的自由端上均設置有一葉輪，每一所述驅動軸在伸入所述車殼內的部分上均設置有一從動輪，所述從動輪與設置在所述承載鏈條傳動裝置的從動軸上的一主動輪通過鏈帶相連接。2.根據權利要求1所述的全地形車水上劃水裝置，其特征在于，每一所述驅動軸在伸入所述車殼內的自由端上均設置有一平穩軸承，每一所述平穩軸承均設置于所述支撐架上。3.根據權利要求1或2所述的全地形車水上劃水裝置，其特征在于，鏈帶的斜上方設置有一張緊裝置，所述張緊裝置包括一本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種全地形車水上劃水裝置，包括車殼，以及設置在所述車殼內底部上用以承載鏈條傳動裝置的底架，其特征在于，所述底架上在位于所述車殼后部的兩側上各設置有一支撐架，每一所述支撐架的外側方均對應于所述車殼外部的兩輪之間，每一所述支撐架上均隔著所述車殼在所述車殼外部安裝有一支撐軸承，每一所述支撐軸承上均貫穿設有一驅動軸，每一所述驅動軸在伸出所述支撐軸承外的自由端上均設置有一葉輪，每一所述驅動軸在伸入所述車殼內的部分上均設置有一從動輪，所述從動輪與設置在所述承載鏈條傳動裝置的從動軸上的一主動輪通過鏈帶相連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：賈文良，
申請(專利權)人：賈文良，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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