本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，包括橋面板，橋面板上設(shè)有雙塊式短枕，橋面板內(nèi)設(shè)有預(yù)埋套管及翅板，橋面板的端部設(shè)有封端鋼板。橋面板的端部為坡口形，相鄰兩塊橋面板的端部形成上寬下窄的縫隙，縫隙中插入相吻合的楔形鋼板。橋面板、雙塊式短枕、預(yù)埋套管及翅板、封端鋼板通過鋼筋混凝土預(yù)制為一體。預(yù)埋套管與鋼梁上翼緣的螺栓孔位置相對應(yīng)，并通過螺栓連接。螺栓連接處的橋面板與鋼梁之間設(shè)有調(diào)整墊板組。用于高速鐵路橋梁搶修時，與橋頭橋尾或其它橋跨的高速鐵路無砟軌道橋面銜接，鋪設(shè)簡單快速，有利于節(jié)省搶修時間。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種鐵路臨時性搶修橋梁，尤其涉及一種用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面。
技術(shù)介紹
高速鐵路與既有鐵路相比，具有速度高、對線路平順性要求高等特點(diǎn)，要求其梁部結(jié)構(gòu)物具有較大的抗彎和抗扭剛度，以及較大的橫向剛度等。整孔簡支箱梁具有受力簡單、明確、形式簡潔、外形美觀、抗扭剛度大，建成后的橋梁養(yǎng)護(hù)工作量小以及噪音小等優(yōu)點(diǎn)，在許多國家的高速鐵路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。我國高速鐵路橋梁中，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁和連續(xù)梁占有較大比例，尤其是常用跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土整孔簡支梁數(shù)量眾多。現(xiàn)在我國使用最廣泛的中等跨度的鐵路應(yīng)急搶修鋼梁主要是六四式鐵路軍用梁和拆裝式桁梁。這些橋梁搶修器材與裝備，限于研制年代的科技水平和實(shí)際需要，其行車限制速度都比較低，如六四式鐵路軍用梁已經(jīng)使用50多年，最高限制行車速度為40km/h ;拆裝式桁梁設(shè)計為不限速，但這個不限速也只是基于研制當(dāng)時的50?60km/h而言的。從多年的使用經(jīng)驗來看，六四式鐵路軍用梁與拆裝式桁梁豎向剛度和橫向剛度都相對較小，不能滿足高速行車的需要，并且兩種搶修鋼梁或其他同類搶修梁的梁高、梁寬、橋面等與高速鐵路既有橋梁、橋墩不相匹配，很難用于我國高速鐵路橋梁的搶修。現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路應(yīng)急搶修鋼梁的應(yīng)急橋面多為鋼橋面，即搶修鋼梁的上方鋪設(shè)橫向鋼枕，鋼枕上方鋪設(shè)鋼軌，而現(xiàn)有高速鐵路為無砟軌道，很難應(yīng)用現(xiàn)有技術(shù)中的方案。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種鋪設(shè)簡單快速的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面。本專利技術(shù)的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:本專利技術(shù)的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，其特征在于，包括一塊或多塊橋面板，所述橋面板上設(shè)有雙塊式短枕，所述橋面板內(nèi)設(shè)有預(yù)埋套管及翅板，所述橋面板的端部設(shè)有封端鋼板。由上述本專利技術(shù)提供的技術(shù)方案可以看出，本專利技術(shù)實(shí)施例提供的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，由于包括一塊或多塊橋面板，橋面板上設(shè)有雙塊式短枕，橋面板內(nèi)設(shè)有預(yù)埋套管及翅板，橋面板的端部設(shè)有封端鋼板，用于高速鐵路橋梁搶修時，與橋頭橋尾或其它橋跨的高速鐵路無砟軌道橋面銜接，鋪設(shè)簡單快速，有利于節(jié)省搶修時間。【附圖說明】圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面的平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面的端面(圖中左部)和斷面(圖中右部)結(jié)構(gòu)示意圖一。圖4為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面的斷面示意圖二。圖5為本專利技術(shù)實(shí)施例中預(yù)埋套管及翅板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、連接螺栓，2、預(yù)埋套管及翅板，3、雙塊式短枕，4、橋面板，5、封端鋼板，6、楔形鋼板，7、預(yù)埋套管，8、翅板，9、螺母。【具體實(shí)施方式】下面將對本專利技術(shù)實(shí)施例作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。本專利技術(shù)的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，其較佳的【具體實(shí)施方式】是:包括一塊或多塊橋面板，所述橋面板上設(shè)有雙塊式短枕，所述橋面板內(nèi)設(shè)有預(yù)埋套管及翅板，所述橋面板的端部設(shè)有封端鋼板。所述橋面板的端部為坡口形，相鄰兩塊橋面板的端部形成上寬下窄的縫隙，所述縫隙中插入相吻合的楔形鋼板。兩個預(yù)埋套管為一組，所述翅板焊接在兩個預(yù)埋套管的外側(cè)。所述橋面板、雙塊式短枕、預(yù)埋套管及翅板、封端鋼板通過鋼筋混凝土預(yù)制為一體。預(yù)制前所述預(yù)埋套管與封端鋼板通過定位鋼筋與鋼筋骨架焊接定位。所述橋面板的寬度寬于待修復(fù)的鋼梁的外尺寸。所述預(yù)埋套管與鋼梁上翼緣的螺栓孔位置相對應(yīng)，并通過螺栓連接。螺栓連接處的橋面板與鋼梁之間設(shè)有調(diào)整墊板組。本專利技術(shù)的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，為鋼筋混凝土橋面板帶雙塊式短枕承載無砟軌道橋面。用于中等跨度的高速鐵路搶修鋼梁橋面，配合現(xiàn)有高速鐵路無砟軌道型式，擬適用行車速度為80km/h-120km/h。具體實(shí)施例，如圖1至圖5所示:鋼筋混凝土橋面板:鋼筋混凝土橋面板，上帶短枕式無砟軌道橋面，短枕與橋面板一起預(yù)制成型，短枕可適當(dāng)加長，放置主軌與護(hù)軌。橋面板寬度略寬于下方鋼梁外尺寸，長度方向上沿橋梁縱軸線分段，縱向分段位置處的混凝土板做坡口形，兩塊橋面板在斷開位置處形成上寬下窄的縫隙，呈喇叭口狀。該橋面板上設(shè)有預(yù)留孔，用于與下方鋼梁進(jìn)行螺栓連接，預(yù)留孔的位置與下方鋼梁上翼緣栓孔位置相對應(yīng)。鋼軌與雙塊式軌枕之間增加厚度20 mm左右的調(diào)整墊板組，以保證軌面平順。預(yù)埋套管(鋼套管):預(yù)埋套管的內(nèi)徑略大于連接螺栓直徑，長度與橋面板的厚度一致，預(yù)埋套管的外側(cè)焊有鋼板(翅板)，剪力由螺栓通過鋼管再經(jīng)此鋼板傳遞至橋面板的混凝土。封端鋼板:在順橋向橋面板斷開位置處，橋面板的坡口邊以鋼板封邊。楔形鋼板:楔形鋼板的長度與橋面板的寬度相同，斜面角度與橋面板坡口角度相同。在橋面板間的上寬下窄的縫隙中，插入楔形鋼板使橋面板縱向頂緊，在板長允許公差范圍內(nèi)調(diào)整楔形鋼板插入深度，保證橋面板壓力傳遞。實(shí)施例中的橋面板為預(yù)制件，除楔形鋼板外，預(yù)埋套管、封端鋼板與自帶雙塊式短枕的鋼筋混凝土橋面板一起澆筑成形。預(yù)制前預(yù)埋套管與封端鋼板可通過定位鋼筋與鋼筋骨架焊接進(jìn)行定位。橋面板與鋼梁的連接:采用螺栓連接，螺栓穿過鋼梁上翼緣的螺栓孔以及橋面的預(yù)埋套管，將橋面板與鋼梁連成整體。橋面板的縱向受力則通過板間的楔形鋼板來傳遞。本專利技術(shù)的有益效果如下:該專利技術(shù)用于高速鐵路橋梁搶修時，與橋頭橋尾或其它橋跨的高速鐵路無砟軌道橋面銜接。且由于該橋面為整體板塊式結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)簡單快速，有利于節(jié)省搶修時間。目前尚未見到用于搶修梁的無砟軌道橋面板。以上所述，僅為本專利技術(shù)較佳的【具體實(shí)施方式】，但本專利技術(shù)的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術(shù)人員在本專利技術(shù)披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本專利技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本專利技術(shù)的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。【主權(quán)項】1.一種用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，其特征在于，包括一塊或多塊橋面板，所述橋面板上設(shè)有雙塊式短枕，所述橋面板內(nèi)設(shè)有預(yù)埋套管及翅板，所述橋面板的端部設(shè)有封?而鋼板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，其特征在于，所述橋面板的端部為坡口形，相鄰兩塊橋面板的端部形成上寬下窄的縫隙，所述縫隙中插入相吻合的楔形鋼板。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，其特征在于，兩個預(yù)埋套管為一組，所述翅板焊接在兩個預(yù)埋套管的外側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，其特征在于，所述橋面板、雙塊式短枕、預(yù)埋套管及翅板、封端鋼板通過鋼筋混凝土預(yù)制為一體。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，其特征在于，預(yù)制前所述預(yù)埋套管與封端鋼板通過定位鋼筋與鋼筋骨架焊接定位。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，其特征在于，所述橋面板的寬度寬于待修復(fù)的鋼梁的外尺寸。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，其特征在于，所述預(yù)埋套管與鋼梁上翼緣的螺栓孔位置相對應(yīng)，并通過螺栓連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，其特征在于，鋼軌與雙塊式軌枕之間設(shè)有調(diào)整墊板組。【專利摘要】本專利技術(shù)公開了一種用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，包括橋面板，橋面板上設(shè)有雙塊式短枕，橋面板內(nèi)設(shè)有預(yù)埋套管及翅板，橋面板的端部設(shè)有封端鋼本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，其特征在于，包括一塊或多塊橋面板，所述橋面板上設(shè)有雙塊式短枕，所述橋面板內(nèi)設(shè)有預(yù)埋套管及翅板，所述橋面板的端部設(shè)有封端鋼板。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高占軍，宋德文，楊永強(qiáng)，謝愛華，李璐，王淑萍，張俊英，
申請(專利權(quán))人：中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：北京;11
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