本實用新型專利技術涉及具有韌性膠片層的全鋼子午線輪胎鋼絲圈。全鋼子午線輪胎鋼絲圈包括鋼絲圈本體和尼龍簾布層，其特征在于：鋼絲圈本體與尼龍簾布層之間設置有韌性膠片層，韌性膠片層外表面與尼龍簾布層緊密結合，韌性膠片層內表面與鋼絲圈本體緊密結合。本實用新型專利技術的全鋼子午線輪胎鋼絲圈通過在鋼絲圈本體與尼龍簾布層之間增設柔韌性好的韌性膠片層，增加了鋼絲圈本體與尼龍簾布層間的膠料，并且所述膠片層的材料具有粘性低和流動性小的特點，既能在尼龍簾布纏繞過程中保持一定的厚度，又能緊密包裹住鋼絲圈本體，而且在后續輪胎硫化過程中能保持膠料在鋼絲圈外的厚度，防止鋼絲圈對尼龍簾布層和胎體鋼簾線的切割，提高輪胎壽命。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及輪胎鋼絲圈，具體地說是一種具有韌性膠片層的全鋼子午線輪胎 鋼絲圈及韌性膠片層的配方，屬于輪胎生產制造
技術介紹
現有國內輪胎的發展越來越趨于理性化，各大輪胎廠家工藝裝備的一致性越來越 強，因此輪胎上的一些較為關鍵部件（如胎體、鋼絲圈、帶束層等）的生產設備基本類似。對 于輪胎鋼絲圈來說，隨著國內汽車的載重需求越來越高，現有結構的全鋼子午線輪胎鋼絲 圈越來越無法跟上載重要求?，F有的全鋼子午線輪胎通常是在鋼絲圈外包裹一層尼龍簾布 構成，鋼絲圈外的膠料很薄。另外由于輪胎鋼絲圈與胎體鋼簾線直接接觸，輪胎在行駛過程 中受壓變形時，鋼絲圈外的膠料蠕動，鋼絲圈會對尼龍包布有極大的切割力，在超載嚴重的 情況下，尼龍包布中的尼龍線斷裂，如果繼續使用，鋼絲圈就會進一步對胎體鋼簾線進行切 害J，造成胎體鋼簾線斷開從而引起爆胎（俗稱輪胎斷絲爆），輪胎損壞，無法使用，且容易引 發事故。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種具有韌性膠片層的 全鋼子午線輪胎鋼絲圈及韌性膠片層的配方，所述的全鋼子午線輪胎鋼絲圈通過在鋼絲圈 本體與尼龍簾布層之間增設柔韌性好的韌性膠片層，增加了鋼絲圈本體與尼龍簾布層間的 膠料，并且所述膠片層的材料具有粘性低和流動性小的特點，既能在尼龍簾布纏繞過程中 保持一定的厚度，又能緊密包裹住鋼絲圈本體，而且在后續的輪胎硫化過程中能保持膠料 在鋼絲圈外的厚度，從而防止鋼絲圈在早期對尼龍簾布層和胎體鋼簾線的切割，提高輪胎 使用壽命。 按照本技術提供的技術方案：具有韌性膠片層的全鋼子午線輪胎鋼絲圈，包 括鋼絲圈本體和尼龍簾布層，其特征在于：所述鋼絲圈本體與尼龍簾布層之間設置有韌性 膠片層，韌性膠片層外表面與尼龍簾布層緊密結合，韌性膠片層內表面與鋼絲圈本體緊密 結合。 作為本技術的進一步改進，所述韌性膠片層的厚度為I. 1~1. 3_。 韌性膠片層的配方，其特征在于：所述韌性膠片層的終煉膠包括如下組分：天然 橡膠，75~95重量份；反式-1，4-聚異戊二烯，15~30重量份；炭黑N375, 55~60重量 份；氧化鋅，3~6重量份；硬脂酸，2~4重量份；205樹脂，2~5重量份；防老劑RD，2~4 重量份；微晶錯，2~4重量份；芳經油，4~6重量份；促進劑NOBS，1~2重量份；促進劑 HMT，1~2重量份；不溶性硫磺粉，4~6重量份；防焦劑CTP，0. 3~0. 8重量份。 本技術與現有技術相比，具有以下優點：本技術的全鋼子午線輪胎鋼絲 圈通過在鋼絲圈本體與尼龍簾布層之間增設了柔韌性好的韌性膠片層，增加了鋼絲圈本體 與尼龍簾布層間的膠料，并且所述膠片層的材料具有粘性低和流動性小的特點，既能在尼 龍簾布纏繞過程中保持一定的厚度，又能緊密包裹住鋼絲圈本體，而且在后續的輪胎硫化 過程中能保持膠料在鋼絲圈外的厚度，從而防止鋼絲圈在早期對尼龍簾布層和胎體鋼簾線 的切割，提高輪胎使用壽命?！靖綀D說明】 圖1為應用本技術全鋼子午線輪胎鋼絲圈的輪胎胎圈部位截面圖。 圖2為圖1中全鋼子午線輪胎鋼絲圈的截面圖。【具體實施方式】 下面結合具體附圖和實施例對本技術作進一步說明。 如圖1、圖2所示，本技術的具有韌性膠片層的全鋼子午線輪胎鋼絲圈主要由 鋼絲圈本體1、韌性膠片層2和尼龍簾布層3組成，所述韌性膠片層2設設置在鋼絲圈本體 1與尼龍簾布層3之間，韌性膠片層2外表面與尼龍簾布層3緊密結合，韌性膠片層2內表 面與鋼絲圈本體1緊密結合。所述韌性膠片層2的厚度為I. 1~I. 3mm。 實施例1~實施例5按照表1所示的重量份數配比稱取原料，膠料分三段塑煉，一 段是將天然橡膠和反式-1，4-聚異戊二烯在一定的工藝條件下混煉，靜置后與氧化鋅、炭 黑N375、硬脂酸、芳烴油、防老劑RD、205樹脂、微晶蠟進行二段混煉，靜置一定時間后與不 溶性硫磺粉、促進劑N0BS、促進劑HMT、防焦劑CTP最后混煉成終煉膠，終煉膠經膠片擠出工 序形成厚度為I. 1~I. 3_韌性膠片，最后經多刀縱裁形成韌性膠片層2試樣。 表 1 : 實施例1~實施例5制成的韌性膠片層2試樣的按照《GB/T1232》、《GB/T9869》、 《GB/T528》、《GB/T1689》、《GB/T3512》、《GB/T529》檢測標準進行檢測試驗，其物理機械性能 如表2所示： 表 2 : 結果分析：從表2中的實驗數據可以看出，所述韌性膠片層的材料具有韌性好、粘 性低和流動性小的特點，既能在尼龍簾布纏繞過程中保持一定的厚度，又能緊密包裹住鋼 絲圈本體，而且在后續的輪胎硫化過程中能保持膠料在鋼絲圈外的厚度，從而防止鋼絲圈 在早期對尼龍簾布層和胎體鋼簾線的切割，提高輪胎使用壽命。 本技術中所用的炭黑N375、防老劑RD、205樹脂、微晶蠟、芳烴油、促進劑 N0BS、促進劑HMT、不溶性硫磺粉和防焦劑CTP均可以自市場購得。具體為：炭黑N375購自 上?？ú┨鼗び邢薰荆环览蟿㏑D購自南京化工廠；205樹脂購自華奇（張家港）化工 有限公司；微晶蠟購自山東陽谷華泰化工股份有限公司；芳烴油購自上海綠菱特種蠟制品 廠；促進劑NOBS購自榮成市化工總廠有限公司；促進劑HMT購自太原市元太生物化工有限 公司；不溶性硫磺粉購自朝陽明宇化工有限公司；防焦劑CTP購自東營市博宸化工有限責 任公司?！局鳈囗棥?. 具有韌性膠片層的全鋼子午線輪胎鋼絲圈，包括鋼絲圈本體（1)和尼龍簾布層（3)， 其特征在于：所述鋼絲圈本體（1)與尼龍簾布層（3)之間設置有韌性膠片層（2)，韌性膠片 層（2)外表面與尼龍簾布層（3)緊密結合，韌性膠片層（2)內表面與鋼絲圈本體（1)緊密結 合。2. 如權利要求1所述的具有韌性膠片層的全鋼子午線輪胎鋼絲圈，其特征在于：所述 韌性膠片層（2)的厚度為I. 1~1. 3mm?！緦＠勘炯夹g涉及具有韌性膠片層的全鋼子午線輪胎鋼絲圈。全鋼子午線輪胎鋼絲圈包括鋼絲圈本體和尼龍簾布層，其特征在于：鋼絲圈本體與尼龍簾布層之間設置有韌性膠片層，韌性膠片層外表面與尼龍簾布層緊密結合，韌性膠片層內表面與鋼絲圈本體緊密結合。本技術的全鋼子午線輪胎鋼絲圈通過在鋼絲圈本體與尼龍簾布層之間增設柔韌性好的韌性膠片層，增加了鋼絲圈本體與尼龍簾布層間的膠料，并且所述膠片層的材料具有粘性低和流動性小的特點，既能在尼龍簾布纏繞過程中保持一定的厚度，又能緊密包裹住鋼絲圈本體，而且在后續輪胎硫化過程中能保持膠料在鋼絲圈外的厚度，防止鋼絲圈對尼龍簾布層和胎體鋼簾線的切割，提高輪胎壽命?！綢PC分類】C08K3/04, B60C15/04, C08L9/00, C08K3/22, C08K3/06, C08L7/00, C08K5/09, C08K13/02【公開號】CN204774423【申請號】CN201520413166【專利技術人】周麗琰 【申請人】江蘇通用科技股份有限公司【公開日】2015年11月18日【申請日】2015年6月15日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
具有韌性膠片層的全鋼子午線輪胎鋼絲圈，包括鋼絲圈本體（1）和尼龍簾布層（3），其特征在于：所述鋼絲圈本體（1）與尼龍簾布層（3）之間設置有韌性膠片層（2），韌性膠片層（2）外表面與尼龍簾布層（3）緊密結合，韌性膠片層（2）內表面與鋼絲圈本體（1）緊密結合。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：周麗琰，
申請(專利權)人：江蘇通用科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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