本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種汽車玻璃內(nèi)表面自動除霧系統(tǒng)，車內(nèi)外溫度傳感器模塊，車內(nèi)外濕度傳感器模塊，玻璃內(nèi)外濕度傳感器模塊，包含車外和車內(nèi)兩個(gè)進(jìn)氣口；第一切換風(fēng)門，其連通所述風(fēng)道的進(jìn)氣口，用于切換汽車內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)；包含除濕管路和風(fēng)道管路；第二切換風(fēng)門，其設(shè)置在除濕管路和干燥管路的入口交匯處，選擇性的切換連通除濕管路和干燥管路之一；以及干燥器，其設(shè)置在干燥管路中，用于管路中空氣的除濕；控制器，其接收所述傳感器模塊的信號，控制所述第一切換風(fēng)門和第二切換風(fēng)門的切換；能夠在汽車玻璃表面產(chǎn)生霧氣前自動進(jìn)行預(yù)防或進(jìn)行快速除霧，提高駕駛者的舒適性和安全性。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車除霧
，特別涉及一種汽車玻璃內(nèi)表面自動除霧系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
汽車玻璃內(nèi)表面起霧從物理上面講就是“凝露”現(xiàn)象，當(dāng)雨水天氣，或者空氣比較潮濕時(shí)，如果外部溫度較低，車內(nèi)外溫差達(dá)到一定范圍后，車內(nèi)潮濕的空氣碰到玻璃就會冷凝，形成一層霧氣或霜。濕度大、車內(nèi)外溫度差大是霧氣形成的兩個(gè)條件。機(jī)動車輛前擋風(fēng)玻璃上面起霧后會影響駕駛員的視線，這時(shí)候如果沒有有效處理的話，一旦前擋風(fēng)玻璃起霧影響了車主的視線，對乘車人員的安全將造成很大的威脅，尤其當(dāng)駕駛員對前面的路況不了解時(shí)，危險(xiǎn)性急劇增加。一些駕駛員發(fā)現(xiàn)起霧后會一邊開車一邊擦去擋風(fēng)玻璃上面的水汽，這樣操作很危險(xiǎn)。而且側(cè)窗和后窗起霧后，駕駛員難以通過車內(nèi)外的后視鏡來觀察路況。如果道路上出現(xiàn)突發(fā)狀況，會來不及應(yīng)急處理，釀成事故。因此，為提高汽車舒適性和安全性，急需一種自動預(yù)防起霧或者在起霧的初步階段盡快除去霧氣的裝置。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)一種汽車玻璃內(nèi)表面自動除霧系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)防起霧或者在起霧的初步階段去除霧氣，提高成員的舒適性和安全性。本技術(shù)提供的技術(shù)方案為:—種汽車玻璃內(nèi)表面自動除霧系統(tǒng)，包括:車內(nèi)外溫度傳感器模塊，其用于測量汽車內(nèi)外的溫度；車內(nèi)外濕度傳感器模塊，其用于測量汽車內(nèi)外的濕度；玻璃內(nèi)外濕度傳感器模塊，其用于測量汽車車窗玻璃的內(nèi)外濕度；第一切換風(fēng)門，其設(shè)置在風(fēng)道管路的多個(gè)進(jìn)氣口共通處，用于切換汽車內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)；第二切換風(fēng)門，其設(shè)置在除濕管路和干燥管路的入口交匯處，選擇性的切換連通除濕管路和干燥管路之一；干燥器，其設(shè)置在干燥管路中，用于管路中空氣除濕；其中所述除濕管路的出口連通所述干燥器之前的干燥管路；控制器，其接收所述傳感器模塊的信號，控制所述第一切換風(fēng)門和第二切換風(fēng)門的切換。優(yōu)選的是，所述干燥器還包括泄水閥，用于排除干燥器中的水分。優(yōu)選的是，所述風(fēng)道中還設(shè)置有鼓風(fēng)機(jī)。優(yōu)選的是，所述干燥器內(nèi)干燥劑為硅膠。優(yōu)選的是，還包括:風(fēng)道中濕度傳感器模塊，用于測量風(fēng)道中濕度；其中所述控制器接收所述風(fēng)道中濕度傳感器模塊的濕度，當(dāng)風(fēng)道中濕度傳感器模塊的濕度超過閾值時(shí)，控制所述泄水閥開啟。優(yōu)選的是，所述除濕管路中還包括:蒸發(fā)器，用于除濕管路中的水分冷凝；加熱器，其設(shè)置在所述蒸發(fā)器之后，用于除濕管路中的空氣加熱。優(yōu)選的是，所述干燥管路具有多個(gè)空氣出口。優(yōu)選的是，所述空氣出口設(shè)置在汽車車窗附近。優(yōu)選的是，所述控制器可調(diào)節(jié)所述鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)力。優(yōu)選的是，所述泄水閥的開啟時(shí)間為45秒?55秒。有益效果本技術(shù)所述的玻璃內(nèi)表面自動除霧系統(tǒng)包含有除濕和干燥兩條風(fēng)道管路，其中除濕風(fēng)道管路系統(tǒng)為汽車自帶空調(diào)系統(tǒng)，節(jié)約了成本；控制單元通過對溫濕度的檢測，靈敏度高；除濕風(fēng)道管路和干燥風(fēng)道管路之間的自由切換，節(jié)能環(huán)保；兩個(gè)進(jìn)氣口可根據(jù)季節(jié)不同選擇空氣內(nèi)循環(huán)或外循環(huán)，實(shí)用性強(qiáng)；控制單元全自動化控制除霧，提高了安全性和舒適性。【附圖說明】圖1為本技術(shù)所述的汽車玻璃內(nèi)表面自動除霧系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本技術(shù)所述的汽車玻璃內(nèi)表面自動除霧系統(tǒng)運(yùn)行流程圖。圖3為本技術(shù)所述的控制系統(tǒng)電路圖。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖對本技術(shù)做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。如圖1所示，本技術(shù)提供的汽車玻璃內(nèi)表面自動除霧系統(tǒng)包括第一進(jìn)氣口110、第二進(jìn)氣口 120、第一切換風(fēng)門130、鼓風(fēng)機(jī)140、第二切換風(fēng)門150、加熱器160、干燥器170、泄水閥180、第一出氣口 190、第二出氣口 200、控制系統(tǒng)210。第一進(jìn)氣口 110與車外連通，作為機(jī)動車內(nèi)部和外部空氣交換口，能夠?qū)C(jī)動車外部空氣引入到機(jī)動車內(nèi)部。第二進(jìn)氣口 120連通機(jī)動車內(nèi)，為汽車內(nèi)部空氣入口，可將車內(nèi)空調(diào)制冷或制熱后的空氣直接再次導(dǎo)入。具有第一進(jìn)氣口 110的通道和具有第二進(jìn)氣口 120的通道匯聚成一條通道，在匯聚處設(shè)置有第一切換風(fēng)門130，第一切換風(fēng)門為雙通道單開關(guān)式設(shè)計(jì)，當(dāng)切換風(fēng)門位于進(jìn)氣口 110的通道時(shí)，第一進(jìn)氣口 110處于關(guān)閉狀態(tài)，而第二進(jìn)氣口 120開啟；當(dāng)切換風(fēng)門位于第二進(jìn)氣口 120的通道時(shí)，第二進(jìn)氣口處于關(guān)閉狀態(tài)，而第一進(jìn)氣口 110開啟。鼓風(fēng)機(jī)140設(shè)置風(fēng)力調(diào)節(jié)閥，風(fēng)力調(diào)節(jié)閥用于調(diào)節(jié)風(fēng)速大小。匯聚后的一條通道連通鼓風(fēng)機(jī)140，鼓風(fēng)機(jī)140的輸出風(fēng)路管道在轉(zhuǎn)換口出分成兩個(gè)管路，分別是除濕管路和干燥管路。第二切換風(fēng)門150位于風(fēng)路管道的轉(zhuǎn)換口處，用于風(fēng)道管路除濕管路和干燥管路之間的切換，采用選擇式設(shè)計(jì)，當(dāng)風(fēng)路管道開啟時(shí)，除濕管路關(guān)閉；當(dāng)除濕管路開啟時(shí)，干燥管道關(guān)閉。加熱器160，設(shè)置在除濕管路內(nèi)，可對流經(jīng)裝置的空氣進(jìn)行加熱。在干燥管路中，干燥器170位于風(fēng)路管道的出口位置，其內(nèi)部置有硅膠干燥劑，無毒、無害，對空氣中的含水蒸汽有極強(qiáng)的吸附作用。作為一種優(yōu)選，干燥器底部設(shè)有泄水閥180，裝置內(nèi)水分可經(jīng)泄水閥流出。在干燥器后的管路，設(shè)置第一出氣口 190和第二出氣口 200。在干燥器后的管路設(shè)置第一出氣口 190連通車窗吹風(fēng)口，將除濕后空氣吹向車窗實(shí)現(xiàn)除霧。作為一種優(yōu)選，出氣口 190設(shè)置在前風(fēng)窗、側(cè)窗、后窗玻璃內(nèi)表面附近，能夠?qū)L(fēng)直接吹向前風(fēng)窗、側(cè)窗和后窗玻璃。在干燥器后的管路設(shè)置第二出氣口 200連通車內(nèi)，將除濕后空氣直接排入車內(nèi)。控制系統(tǒng)210為汽車玻璃內(nèi)表面自動除霧系統(tǒng)的自動控制系統(tǒng)，其與第一換風(fēng)門130、第二切換風(fēng)門150、鼓風(fēng)機(jī)140、泄水閥180電連接以控制切第一換風(fēng)門和第二切換風(fēng)門的開啟與關(guān)閉；鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)速以及泄水閥的開啟與關(guān)閉。控制系統(tǒng)210包括有溫度檢測系統(tǒng)、濕度檢測系統(tǒng)、控制單元，其電路連接圖如圖3所示。作為一種優(yōu)選，控制單元采用單片機(jī)Ul。溫度檢測系統(tǒng)包含有四個(gè)溫度傳感器模塊，車內(nèi)溫度傳感器模塊，熱敏電阻R1，其上端接一上拉電阻R2與電源相連，下端接地，上拉電阻R2與車內(nèi)溫度傳感器Rl的接點(diǎn)與控制單元Ul的溫度輸入引腳TOl相連。控制單元Ul通過檢測該溫度輸入引腳的電平變化來測得車內(nèi)溫度；車外溫度傳感器模塊，熱敏電阻R3，其上端接一上拉電阻R4與電源相連，下端接地，上拉電阻R4與車外溫度傳感器R3的接點(diǎn)與控制單元Ul的溫度輸入引腳T02相連。控制單元Ul通過檢測該溫度輸入引腳的電平變化測得車外溫度；玻璃內(nèi)表面溫度傳感器模塊，熱敏電阻R5，其上端接一上拉電阻R6與電源相連，下端接地，上拉電阻R6與傳感器R5的接點(diǎn)與控制單元Ul的溫度輸入引腳T03相連。控制單元Ul通過檢測該溫度輸入引腳電平的變化測得玻璃內(nèi)表面溫度；風(fēng)道系統(tǒng)溫度傳感器模塊，該傳感器為一熱敏電阻R7，其上端接一上拉電阻R8與電源相連，下端接地。傳感器R7與上拉電阻R8的接點(diǎn)與控制單元Ul的溫度輸入引腳T06相連。控制單元Ul通過檢測該輸入引腳的電平變化測得除濕系統(tǒng)溫度。濕度檢測系統(tǒng)包含有四個(gè)濕度傳感器模塊，車內(nèi)濕度傳感器模塊，濕敏電阻R23，其一端與運(yùn)算放大器UI_A4的正端相連，另一端接地。運(yùn)算放大器UI_A4的負(fù)端接一下拉電阻R24后接地。運(yùn)算放大器UI_A4的輸出端經(jīng)過一濾波電路后與控制單元Ul的濕度輸入引腳ADOl相連，將檢測到的車內(nèi)濕度信號輸入到控制單元Ul內(nèi)部。運(yùn)放的正端通過一參考電阻R22與運(yùn)放的輸出端相連。車外濕度傳感器模塊，濕敏電本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車玻璃內(nèi)表面自動除霧系統(tǒng)，其特征在于，包括：車內(nèi)外溫度傳感器模塊，其用于測量汽車內(nèi)外的溫度；車內(nèi)外濕度傳感器模塊，其用于測量汽車內(nèi)外的濕度；玻璃內(nèi)外濕度傳感器模塊，其用于測量汽車車窗玻璃的內(nèi)外濕度；第一切換風(fēng)門，其設(shè)置在風(fēng)道管路的多個(gè)進(jìn)氣口共通處，用于切換汽車內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)；第二切換風(fēng)門，其設(shè)置在除濕管路和干燥管路的入口交匯處，選擇性的切換連通除濕管路和干燥管路之一；干燥器，其設(shè)置在干燥管路中，用于管路中空氣除濕；其中所述除濕管路的出口連通所述干燥器之前的干燥管路；控制器，其接收所述傳感器模塊的信號，控制所述第一切換風(fēng)門和第二切換風(fēng)門的切換。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李明，李俊芳，劉研，
申請(專利權(quán))人：吉林大學(xué)，
類型：新型
國別省市：吉林;22
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