一種環保型港灣公交路面結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種環保型港灣公交路面結構，其是在路面的混凝土層上鋪設有等粒徑碎石基層，在等粒徑碎石基層上鋪設有等粒徑面層，等粒徑面層上噴涂有環氧樹脂隔溫層；在等粒徑碎石基層與等粒徑面層之間鋪設有土工布隔水層，本實用新型專利技術的路面結構透水性好，路面結構滲透能力強，可有效的降低路面結構上下溫差，降低溫度應力，同時具有較好的路用性能，大大改善了路面的抗滑性能。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于道路建筑材料領域，尤其是涉及一種環保型港灣公交路面結構。
技術介紹
隨著經濟社會的快速發展，我國城市化建設的腳步正在快速進行，在城市化建設中，現代化城市的地表逐步被鋼筋混凝土的建筑物和不透水的混凝土路面所覆蓋。便捷的交通設施在給人們的出行帶來極大方便的同時，這些堅硬致密的混凝土卻也給城市的生態環境帶來不可小視的負面影響。首先，傳統的密實型混凝土路面使降水大部分通過城市排水系統管網直接排出城市區域，使城市的地下水得不到應有的補充，而且隨著城市用水量的增加，加之對城市地下水的過量抽取，導致城市地下水位降低，形成了地質學上的“漏斗型”地下水位，引發地面下降；其次，傳統的不透水混凝土路面不利于緩解城市的噪音污染，給城市居民帶來頻繁、刺耳的交通噪音，影響人們的工作和生活；再次，傳統密實路面在下雨時由于不能及時排水，造成路面積水，路面上形成水膜，路面抗滑性能降低，進而影響行車安全，使得行車容易出現水漂、水霧等現象；另外，在出現暴雨時傳統密實路面徑流量急劇增高，很快出現峰值，加重了城市排水系統的負擔，甚至引起洪澇災害。因此，設計一種具有:高透水性、高韌性、抗沖擊、抗裂、抗滑、降噪等優勢的高性能路面結構成為當下問題的關鍵所在。
技術實現思路
本技術所要解決的問題在于針對上述現有路面結構中的不足，提供一種環保型港灣公交路面結構，該路面結構具有路用性能好、隔溫、透水性強、高韌性、抗沖擊、抗裂、抗滑、降噪等優勢。為解決上述問題，本技術采用的解決方案是:在路面的混凝土層上鋪設有等粒徑碎石基層，在等粒徑碎石基層上鋪設有等粒徑面層，等粒徑面層上噴涂有環氧樹脂隔溫層；在等粒徑碎石基層與等粒徑面層之間鋪設有土工布隔水層。上述等粒徑面層是由碎石直徑為5?1mm的等粒徑上面層和碎石直徑為15?20mm的等粒徑下面層構成；等粒徑上面層和等粒徑下面層的孔隙率均是18%?20%，等粒徑碎石基層的碎石直徑為26.5?31.5mm，孔隙率為18%?20%。上述等粒徑碎石基層的厚度是20?35cm。上述等粒徑上面層的厚度是8?10cm，等粒徑下面層的厚度是14?16cm。上述的等粒徑碎石基層內還可以設有排水盲溝，由排水盲溝將雨水進行收集并導入市政水管網，有效的解決了路面積水問題。本技術的環保型港灣公交路面結構，其是在混凝土層上自下而上鋪設有等粒徑碎石基層、等粒徑面層，在等粒徑面層上噴涂有環氧樹脂隔溫層，與現有路面結構相比具有以下優點:1、透水性好，路面結構滲透能力強，能及時地將路面水排出，將降水迅速下滲，有效補充和保護地下水資源，還原地下水位，并且減少自然水體在徑流過程中產生污染，有助于保護和改善生態環境，同時，降低甚至消除因路面結構內部滯水造成的路面結構水損壞。2、減緩路面溫度的變化，由于自身一系列與外部空氣及下部透水墊層相連通的多孔構造，以及面層的隔熱層，可有效的降低路面結構上下溫差，降低溫度應力，同時具有較好的路用性能。3、安全性高，該路面結構雨天路面無積水，可保證輪胎與路面間有良好的附著力，大大改善了路面的抗滑性能，防止水漂事故的發生；同時可減少車輛后方噴霧和濺水，改善了行車條件，提高了雨天行車的能見度；由于水泥混凝土路面粗糙，易于形成漫反射現象，其可以防止眼光耀眼，進而降低交通事故的發生。4.單位造價底、易于維修，所述路面結構在保證路用性能的前提下，具有造價低、節約能源并易于維護與修補。【附圖說明】圖1為實施例1的路面結構示意圖?！揪唧w實施方式】下面通過附圖和實施例，對本技術的技術方案做進一步的詳細描述。實施例1由圖1可知，本實施例的環保型港灣公交路面結構是由混凝土層1、等粒徑碎石基層2、土工布隔水層3、等粒徑上面層4、等粒徑下面層5以及環氧樹脂隔溫層6構成。本實施例的混凝土層I是普通路面結構中的混凝土層1，由水泥、沙子、碎石按照常規的配比制成的具有高彈性模量的混凝土，其鋪設厚度按照常規設計而選擇，在混凝土層I上鋪設有等粒徑碎石基層2，本實施例的等粒徑碎石基層2的厚度是30cm，是由粒徑為26.5?31.5mm的碎石與水泥混合而成，水灰比為0.33，集灰比為4.8，等粒徑碎石基層2的碎石孔隙率控制在20%，保證了基層強度和透水性。在等粒徑碎石基層2的上面鋪設有一層土工布隔水層3，在土工布隔水層3上面鋪設有等粒徑面層，并且在等粒徑碎石基層2中間隔50m設有排水盲溝7，由盲溝將雨水進行收集并導入市政水管網，有效解決了路面積水問題。本實施例的等粒徑面層是由等粒徑上面層4和等粒徑下面層5構成，等粒徑下面層5鋪設在土工布隔水層3上，其厚度為15cm，是由直徑為15?20mm的碎石與水泥混合而成，水灰比為0.35，集灰比為4.9，碎石孔隙率達到20%，水泥漿體能夠均勻包裹在碎石的外表面，使其具有較好的物理力學性能。等粒徑上面層4鋪設在等粒徑下面層5上，其厚度為9cm，是由直徑為5?1mm的碎石與水泥混合而成，水灰比為0.39，集灰比為4.8，其碎石孔隙率控制在20%，在等粒徑上面層4上噴涂有一層厚度為1.5mm的彩色環氧樹脂隔溫層6，在高溫天氣條件下，能夠較大幅度地降低路面溫度，該環氧樹脂隔溫層是由環氧樹脂、丙酮、乙二胺、鄰苯二甲酸二丁酯以100:200:6:2的配比再添加一定量的染色材料配制而成。本實施例的路面結構具有路用性能好、隔溫、透水性強、高韌性、抗沖擊、抗裂、抗滑、降噪等優點。實施例2本實施例的混凝土層I是普通路面結構中的混凝土層1，由水泥、沙子、碎石按照常規的配比制成的具有高彈性模量的混凝土，其鋪設厚度按照常規設計而選擇，，在混凝土層I上鋪設有等粒徑碎石基層2，本實施例的等粒徑碎石基層2的厚度是35cm，是由粒徑為26.5?31.5mm的碎石與水灰比為0.32的水泥混合而成，集灰比達到4.8，等粒徑碎石基層2的碎石孔隙率控制在18%，保證了基層強度和透水性。在等粒徑碎石基層2的上面鋪設有一層土工布隔水層3，在土工布隔水層3上面鋪設有等粒徑面層，并且在等粒徑碎石基層2中間隔30m設有排水盲溝7，由盲溝將雨水進行收集并導入市政水管網，有效解決了路面積水問題。本實施例的等粒徑面層是由等粒徑上面層4和等粒徑下面層5構成，等粒徑下面層5鋪設在土工布隔水層3上，其厚度為16cm，是由直徑為15?20mm的碎石與水灰比為0.34的水泥混合而成，集灰比為4.9，碎石孔隙率達到18%，水泥漿體能夠均勻包裹在碎石的外表面，使其具有較好的物理力學性能。等粒徑上面層4鋪設在等粒徑下面層5上，其厚度為10cm，是由直徑為5?1mm的碎石與水灰比為0.38的水泥混合而成，集灰比為4.4，其碎石孔隙率控制在18%，在等粒徑上面層4上噴涂有一層厚度為Imm的彩色環氧樹脂隔溫層6。實施例3本實施例的混凝土層I是普通路面結構中的混凝土層1，由水泥、沙子、碎石按照常規的配比制成的具有高彈性模量的混凝土，其鋪設厚度按照常規設計而選擇，在混凝土層I上鋪設有等粒徑碎石基層2，本實施例的等粒徑碎石基層2的厚度是20cm，是由粒徑為26.5?31.5mm的碎石與水灰比為0.35的水泥混合而成，集灰比為5.0，等粒徑碎石基層2的碎石孔隙率控制在19%，保證了基層強度和透水性。在等粒徑碎石基層2的上面鋪設有一層土工布隔水層3，在土工本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種環保型港灣公交路面結構，其特征在于：在路面的混凝土層(1)上鋪設有等粒徑碎石基層(2)，在等粒徑碎石基層(2)上鋪設有等粒徑面層，等粒徑面層上噴涂有環氧樹脂隔溫層(6)；在等粒徑碎石基層(2)與等粒徑面層之間鋪設有土工布隔水層(3)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李曉軍，孫樂，
申請(專利權)人：西安科技大學，
類型：新型
國別省市：陜西;61