輕合金車輪強力旋壓機制造技術

本發明專利技術的輕合金車輪強力旋壓機，由機械系統、液壓系統和電氣控制系統構成，屬于閉環伺服控制的數控成形設備，專門用于輕合金車輪輪輞的強力旋壓成形。其獨創之處在于：1）本旋壓機為立式C型機身結構形式；2）旋輪軸向進給是由安裝在C型機身上部的伺服油缸帶動主滑塊沿著安裝在機身的直線導軌做軸向運動來實現的；3）兩個旋輪的徑向進給由各自的進給油缸帶動徑向進給滑塊沿著安裝在底板上的直線導軌徑向運動來實現的；4）尾頂機構垂直安裝在C型機身上部，并帶有防止尾頂油缸活塞桿旋轉的導桿裝置；5)主軸調速電機設置在C型機身背面，安裝支架帶有張緊裝置，通過同步帶帶動主軸和下模旋轉；6）旋輪與工件接觸角度可調。

【技術實現步驟摘要】
輕合金車輪強力旋壓機
本專利技術屬于數控成形裝備
，特別涉及輕合金車輪輪輞的旋壓成形設備。技術背景目前旋壓工藝在鋁、鎂等輕合金車輪生產中應用的越來越廣泛，旋壓工藝是一種少無切削的加工工藝，鑄造或鍛造后的輪坯經過強力旋壓工藝后，輪輞部位獲得了較大程度的塑性變形，力學性能及延伸率得到了大幅度提高，毛坯中缺陷得以消除，產品重量得到降低。在車輪制造業，隨著車輪輕量化需求的發展，對于強力旋壓機的需求日益增大。目前國內外一些廠家針對鋁合金車輪生產了一些型號旋壓機，主要分為臥式和立式兩種結構形式。臥式結構的旋壓機對于車輪產品而言，存在著不方便上下料和生產效率低的主要缺點。而立式旋壓機的機體結構及傳動機構相對復雜，不論是兩旋輪還是三旋輪的旋壓機，都是采用多立柱形式，結構復雜，致使設備制造成本高，影響了大規模推廣應用。因此，面向輕合金車輪輪輞的強力旋壓成形，開發結構新穎，形式簡單、制造成本低的新型強力旋壓機對于車輪輕量化的實現具有重要實用價值，對于車輪制造業的技術進步具有重要意義。
技術實現思路
本專利技術的輕合金車輪強力旋壓機，由機械系統、液壓系統和電氣控制系統構成，屬于閉環伺服控制的數控旋壓成形設備，專門用于輕合金車輪輪輞的強力旋壓成形，其獨創之處在于：1）本旋壓機機身（1-1）為立式C型結構；2）其旋輪（2-1）的軸向進給是由安裝在機身（1-1）上部的徑向伺服油缸（1-2）帶動主滑塊（2-10）沿著安裝在機身（1-1）的直線導軌（2-9）做軸向運動來實現的；3）主滑塊（2-10）上安有徑向進給機構，兩個旋輪總成（2-2）分別安裝在徑向進給滑塊（2-6）的內側，旋輪（2-1）的徑向進給由各自的徑向進給油缸（2-3）帶動徑向進給滑塊（2-6）沿著徑向直線導軌（2-5）移動實現的；4）機身（1-1）的上部設有尾頂油缸（1-21），尾頂油缸活塞桿（1-19）的端部既傳遞尾頂油缸（1-21）發出來的推力，又作為回轉支承室（1-18）的中心軸，回轉支承室（1-18）下端設有與上模（1-17）配合的安裝接口，機身（1-1）的上部還設有防止尾頂油缸活塞桿（1-19）旋轉的導桿裝置（1-23）；5)主軸調速電機（1-4）豎直安裝在機身（1-1）背面的安裝支架（1-5）上，電機輸出軸（1-6）通過聯軸器（1-7）與設置在安裝支架（1-5）下部的由安裝在雙軸承座（1-9）內的軸承(1-8)支承的傳動軸（1-12）相聯，傳動軸（1-12）端部安裝有同步帶輪(1-11)，傳動軸（1-12）將主軸調速電機（1-4）的扭矩傳遞給同步帶輪（1-11），再經同步帶（1-10）和主軸同步帶輪(1-14)帶動主軸（1-15）和安裝在主軸（1-15）上端的下模（1-16）旋轉，安裝支架（1-5）上設有張緊裝置（1-13）用于實現同步帶（1-10）的張緊度調整。輕合金車輪強力旋壓機的旋輪（2-1）與工件接觸角度可調整，調整機構由底板（2-7）、銷軸（2-8）、緊固螺栓（2-11）和頂絲（2-12）等構成，通過調整固定于主滑塊（2-10）上的頂絲（2-12）的頂出距離，使底板（2-7）以銷軸（2-8）為中心相對主滑塊（2-10）旋轉一定角度，由于旋輪（2-1）及其徑向進給機構安裝在底板（2-7）上，頂絲（2-12）推動底板（2-7）旋轉的同時旋輪（2-1）相對工件旋轉相同角度。與現有旋壓機相比，本專利技術的輕合金車輪強力旋壓機的有益效果是：具有結構簡單，操作空間大，上下料和安裝模具方便的顯著優點，特有的旋輪與工件接觸角度可調功能，為工藝調試帶來了方便，對于縮短工藝調試周期具有重要意義。附圖說明圖1為本專利技術輕合金車輪強力旋壓機側向剖視圖。圖2為本專利技術輕合金車輪強力旋壓機立體圖。圖1中所示的設備結構包括：機身（1-1）、徑向伺服油缸（1-2）、徑向伺服油缸活塞桿（1-3）、主軸調速電機（1-4）、安裝支架（1-5）、電機輸出軸（1-6）、聯軸器（1-7）、軸承(1-8)、雙軸承座（1-9）同步帶（1-10）、同步帶輪(1-11)、傳動軸（1-12）、張緊裝置（1-13）、主軸同步帶輪(1-14)、主軸（1-15）、下模（1-16）、上模（1-17）、回轉支承室（1-18）、尾頂油缸活塞桿（1-19）、連板（1-20）、尾頂油缸（1-21）、導套（1-22）、導桿裝置（1-23）。圖2中所示的設備結構包括：旋輪（2-1）、旋輪總成（2-2）、徑向進給油缸（2-3）、油缸支架（2-4）、徑向直線導軌（2-5）、徑向進給滑塊（2-6）、底板（2-7）、銷軸（2-8）、直線導軌（2-9）、主滑塊（2-10）、緊固螺栓（2-11）、頂絲（2-12）。具體實施方式以下結合附圖就具體實施方式進行詳細說明（本實施例是對本專利技術的進一步說明，而不是對本專利技術作出的任何限定）。結合附圖1和2對實施細則進行說明，本專利技術的輕合金車輪強力旋壓機的結構如下：(1)本專利技術的輕合金車輪強力旋壓機的機身（1-1）為立式C型結構，設備操作空間大，上、下料及安裝模具較為方便；(2)旋壓機的旋輪（2-1）的軸向進給是由安裝在機身（1-1）上部的徑向伺服油缸（1-2）帶動主滑塊（2-10）沿著安裝在機身（1-1）的直線導軌（2-9）做軸向運動來實現的；(3)旋壓機的主滑塊（2-10）上安有徑向進給機構，兩個旋輪總成（2-2）分別安裝在徑向進給滑塊（2-6）的內側，旋輪（2-1）的徑向進給由各自的徑向進給油缸（2-3）帶動徑向進給滑塊（2-6）沿著徑向直線導軌（2-5）移動實現的；(4)旋壓機的機身（1-1）上部設有尾頂油缸（1-21），尾頂油缸活塞桿（1-19）的端部既傳遞尾頂油缸（1-21）發出來的推力，又作為回轉支承室（1-18）的中心軸，回轉支承室（1-18）下端設有與上模（1-17）配合的安裝接口，機身（1-1）的上部還設有防止尾頂油缸活塞桿（1-19）旋轉的導桿裝置（1-23），導桿裝置可跟隨尾頂油缸活塞桿（1-19）沿著導套（1-22）軸向運動，工作時尾頂油缸活塞桿（1-19）只提供軸向壓力不發生轉動，而與回轉支撐室（1-18）連接的上模（1-17）跟隨工件及主軸（1-15）高速旋轉；(5)旋壓機的主軸調速電機（1-4）豎直安裝在機身（1-1）背面的安裝支架（1-5）上，電機輸出軸（1-6）通過聯軸器（1-7）與設置在安裝支架（1-5）下部的由安裝在雙軸承座（1-9）內的軸承(1-8)支承的傳動軸（1-12）相聯，傳動軸（1-12）端部安裝有同步帶輪(1-11)，傳動軸（1-12）將主軸調速電機（1-4）的扭矩傳遞給同步帶輪（1-11），再經同步帶（1-10）和主軸同步帶輪(1-14)帶動主軸（1-15）和安裝在主軸（1-15）上端的下模（1-16）旋轉；(6)用于安裝主軸調速電機（1-4）的安裝支架（1-5）上設有張緊裝置（1-13），用于實現同步帶（1-10）的張緊度調整；(7)旋壓機的旋輪（2-1）與工件接觸角度可調整，為工藝調試帶來了方便，調整機構由底板（2-7）、銷軸（2-8）、緊固螺栓（2-11）和頂絲（2-12）等構成，通過調整固定于主滑塊（2-10）上的頂絲（2-12）的頂出距離，使底板（2-7）以銷軸（2-8）為中心相對主滑塊（2-10）旋轉一定角度，作為優選的旋轉角本文檔來自技高網...

【技術保護點】
本專利技術的輕合金車輪強力旋壓機，由機械系統、液壓系統和電氣控制系統構成，屬于閉環伺服控制的數控旋壓成形設備，專門用于輕合金車輪輪輞的強力旋壓成形，其獨創之處在于：1）本旋壓機機身（1?1）為立式C型結構；2）其旋輪（2?1）的軸向進給是由安裝在機身（1?1）上部的徑向伺服油缸（1?2）帶動主滑塊（2?10）沿著安裝在機身（1?1）的直線導軌（2?9）做軸向運動來實現的；3）主滑塊（2?10）上安有徑向進給機構，兩個旋輪總成（2?2）分別安裝在徑向進給滑塊（2?6）的內側，旋輪（2?1）的徑向進給由各自的徑向進給油缸（2?3）帶動徑向進給滑塊（2?6）沿著徑向直線導軌（2?5）移動實現的；4）機身（1?1）的上部設有尾頂油缸（1?21），尾頂油缸活塞桿（1?19）的端部既傳遞尾頂油缸（1?21）發出來的推力，又作為回轉支承室（1?18）的中心軸，回轉支承室（1?18）下端設有與上模（1?17）配合的安裝接口，機身（1?1）的上部還設有防止尾頂油缸活塞桿（1?19）旋轉的導桿裝置（1?23）；5)主軸調速電機（1?4）豎直安裝在機身（1?1）背面的安裝支架（1?5）上，電機輸出軸（1?6）通過聯軸器（1?7）與設置在安裝支架（1?5）下部的由安裝在雙軸承座（1?9）內的軸承(1?8)支承的傳動軸（1?12）相聯，傳動軸（1?12）端部安裝有同步帶輪(1?11)，傳動軸（1?12）將主軸調速電機（1?4）的扭矩傳遞給同步帶輪（1?11），再經同步帶（1?10）和主軸同步帶輪(1?14)帶動主軸（1?15）和安裝在主軸（1?15）上端的下模（1?16）旋轉，安裝支架（1?5）上設有張緊裝置（1?13）用于實現同步帶（1?10）的張緊度調整。...

【技術特征摘要】
1.本發明的輕合金車輪強力旋壓機，由機械系統、液壓系統和電氣控制系統構成，屬于閉環伺服控制的數控旋壓成形設備，專門用于輕合金車輪輪輞的強力旋壓成形，其獨創之處在于：1）本旋壓機機身（1-1）為立式C型結構；2）其旋輪（2-1）的軸向進給是由安裝在機身（1-1）上部的徑向伺服油缸（1-2）帶動主滑塊（2-10）沿著安裝在機身（1-1）的直線導軌（2-9）做軸向運動來實現的；3）主滑塊（2-10）上安有徑向進給機構，兩個旋輪總成（2-2）分別安裝在徑向進給滑塊（2-6）的內側，旋輪（2-1）的徑向進給由各自的徑向進給油缸（2-3）帶動徑向進給滑塊（2-6）沿著徑向直線導軌（2-5）移動實現的；4）機身（1-1）的上部設有尾頂油缸（1-21），尾頂油缸活塞桿（1-19）的端部既傳遞尾頂油缸（1-21）發出來的推力，又作為回轉支承室（1-18）的中心軸，回轉支承室（1-18）下端設有與上模（1-17）配合的安裝接口，機身（1-1）的上部還設有防止尾頂油缸活塞桿（1-19）旋轉的導桿裝置（1-23）；5)主軸調速電機（1-4）豎直安裝在機身（1-1）背...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫惠學，李建，劉鑫鑫，孫紹明，陳紅平，
申請(專利權)人：秦皇島燕大現代集成制造技術開發有限公司，
類型：發明
國別省市：河北;13