本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及熔融鐵類合金的真空處理領(lǐng)域，具體為一種雙工位RH精煉爐浸漬管維修臺(tái)車。一種雙工位RH精煉爐浸漬管維修臺(tái)車，包括鋼包臺(tái)車軌道(11)和鋼包臺(tái)車(12)，其特征是：還包括地坑過(guò)道(21)、過(guò)渡車(22)、維修臺(tái)車軌道(31)和浸漬管維修臺(tái)車(32)，在鋼包臺(tái)車軌道(11)的尾端處設(shè)有地坑過(guò)道(21)，過(guò)渡車(22)設(shè)于地坑過(guò)道(21)內(nèi)并沿地坑過(guò)道(21)的軸向移動(dòng)；維修臺(tái)車軌道(31)鋪設(shè)在過(guò)渡車(22)的上平面上，維修臺(tái)車軌道(31)和鋼包臺(tái)車軌道(11)齊平；地坑過(guò)道(21)軸向的兩端各設(shè)置一組限位開(kāi)關(guān)(41)。本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，修建方便，適應(yīng)性強(qiáng)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及熔融鐵類合金的真空處理領(lǐng)域，具體為一種雙工位RH精煉爐浸漬管維修臺(tái)車。
技術(shù)介紹
RH工藝是一種用于生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鋼的鋼水二次精煉工藝，RH工藝的整個(gè)鋼水冶金反應(yīng)是在砌有耐火襯的真空槽內(nèi)進(jìn)行的，真空槽的下部是兩個(gè)帶耐火襯的浸漬管，上部裝有熱彎管。被抽氣體由熱彎管經(jīng)氣體冷卻器至真空泵系統(tǒng)排出。RH工藝作業(yè)時(shí)，鋼水盛放在鋼包內(nèi)并由鋼包臺(tái)車送至RH精煉爐工位處，鋼水處理前，先將浸漬管浸入待處理的鋼水中；當(dāng)真空槽抽真空時(shí)，鋼水表面的大氣壓力迫使鋼水從浸漬管流入真空槽內(nèi)；與真空槽連通的兩個(gè)浸漬管，一個(gè)為上升管，一個(gè)為下降管，由于上升管不斷向鋼液吹入氣體(通常使用惰性氣體氬氣)，相對(duì)沒(méi)有吹氣的下降管產(chǎn)生了一個(gè)較高的靜壓差，使鋼水從上升管通過(guò)真空槽下部流向下降管，如此不斷循環(huán)反復(fù)；在真空狀態(tài)下，流經(jīng)真空槽鋼水中的各種氣體在鋼液循環(huán)過(guò)程中被抽走，同時(shí)，進(jìn)入真空槽內(nèi)的鋼水還進(jìn)行一系列的冶金反應(yīng)，比如碳氧反應(yīng)等；如此循環(huán)脫氣精煉使鋼液得到凈化。RH工藝中的浸漬管在作業(yè)時(shí)長(zhǎng)期接觸鋼水，作業(yè)環(huán)境惡劣，需要定期維護(hù)。目前，RH工藝的雙工位布置方案通常有如下兩種:1.每個(gè)工位對(duì)應(yīng)一套浸漬管維修臺(tái)車，維修臺(tái)車和鋼包臺(tái)車共用一條軌道。這種方案需要兩套浸漬管噴補(bǔ)設(shè)備，每套噴補(bǔ)設(shè)備各由一輛浸漬管維修臺(tái)車運(yùn)輸，要求廠房有足夠的停車待機(jī)位置，初期投資較高。2.兩個(gè)工位共用一套浸漬管維修臺(tái)車，維修臺(tái)車與兩個(gè)鋼包車軌道垂直交叉，這種方案要求兩個(gè)工位之間的距離間隔大，間隔處除用以停靠維修臺(tái)車外，還起到防止真空槽烘烤時(shí)產(chǎn)生的大量熱輻射對(duì)維修臺(tái)車上的噴補(bǔ)機(jī)設(shè)備造成不良影響。這兩種布置要求空間都比較大，一般僅適用于場(chǎng)地空間條件較寬松的新建廠房，如場(chǎng)地空間較為緊湊，尤其是舊廠改造，則難以適用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、修建方便、適應(yīng)性強(qiáng)的真空冶煉設(shè)備維修設(shè)施，本技術(shù)公開(kāi)了一種雙工位RH精煉爐浸漬管維修臺(tái)車。本技術(shù)通過(guò)如下技術(shù)方案達(dá)到專利技術(shù)目的:一種雙工位RH精煉爐浸漬管維修臺(tái)車，包括鋼包臺(tái)車軌道和鋼包臺(tái)車，鋼包臺(tái)車軌道共有兩組，每組鋼包臺(tái)車軌道上各設(shè)一輛鋼包臺(tái)車，每組鋼包臺(tái)車軌道上各設(shè)一個(gè)RH精煉工位，兩組鋼包臺(tái)車軌道互相平行；其特征是:還包括地坑過(guò)道、過(guò)渡車、維修臺(tái)車軌道和浸漬管維修臺(tái)車，在鋼包臺(tái)車軌道的尾端處設(shè)有地坑過(guò)道，地坑過(guò)道的軸向和鋼包臺(tái)車軌道互相垂直，過(guò)渡車設(shè)于地坑過(guò)道內(nèi)并沿地坑過(guò)道的軸向移動(dòng)，地坑過(guò)道軸向的長(zhǎng)度不小于兩組鋼包臺(tái)車軌道最外側(cè)之間的距離；維修臺(tái)車軌道鋪設(shè)在過(guò)渡車的上平面上，維修臺(tái)車軌道和鋼包臺(tái)車軌道齊平，維修臺(tái)車軌道的軌距和鋼包臺(tái)車軌道的軌距相等，浸漬管維修臺(tái)車設(shè)于維修臺(tái)車軌道上；地坑過(guò)道軸向的兩端各設(shè)置一組限位開(kāi)關(guān)，當(dāng)過(guò)渡車移動(dòng)至限位開(kāi)關(guān)后停車，過(guò)渡車停車后過(guò)渡車上的維修臺(tái)車軌道和一組鋼包臺(tái)車軌道對(duì)齊且維修臺(tái)車軌道和所對(duì)齊的鋼包臺(tái)車軌道之間的間隙不大于50mm，從而完成軌道對(duì)接；軌道對(duì)接完成后浸漬管維修臺(tái)車從過(guò)渡車上的維修臺(tái)車軌道駛上所對(duì)齊的鋼包臺(tái)車軌道并行駛至RH精煉工位處，對(duì)浸漬管實(shí)施維修作業(yè)；當(dāng)維修作業(yè)完成后，浸漬管維修臺(tái)車從鋼包臺(tái)車軌道駛回過(guò)渡車上的維修臺(tái)車軌道；當(dāng)另一處RH精煉工位的浸漬管需要維修時(shí)，過(guò)渡車如上所述再沿地坑過(guò)道運(yùn)送浸漬管維修臺(tái)車至待維修的RH精煉工位處實(shí)施維修。所述的雙工位RH精煉爐浸漬管維修臺(tái)車，其特征是:過(guò)渡車上設(shè)有至少一個(gè)氣動(dòng)鎖緊銷，當(dāng)過(guò)渡車移動(dòng)時(shí)氣動(dòng)鎖緊銷鎖住浸漬管維修臺(tái)車防止浸漬管維修臺(tái)車在過(guò)渡車移動(dòng)時(shí)發(fā)生竄動(dòng)，當(dāng)軌道對(duì)接完成后氣動(dòng)鎖緊銷解鎖。本技術(shù)使用時(shí)，過(guò)渡車沿地坑過(guò)道在兩組鋼包臺(tái)車軌道之間行駛，在浸漬管維修臺(tái)車上設(shè)有浸漬管噴補(bǔ)裝置等維修設(shè)備；當(dāng)一個(gè)工位上的RH精煉爐浸漬管需要維修時(shí)，過(guò)渡車沿地坑過(guò)道行駛至待維修工位所對(duì)應(yīng)的鋼包臺(tái)車軌道一側(cè)，行駛過(guò)程中氣動(dòng)鎖緊銷鎖住浸漬管維修臺(tái)車防止浸漬管維修臺(tái)車意外竄動(dòng)，過(guò)渡車受限位桿等作用停車后，當(dāng)過(guò)渡車移動(dòng)至限位開(kāi)關(guān)后停車，過(guò)渡車停車后過(guò)渡車上的維修臺(tái)車軌道和一組鋼包臺(tái)車軌道對(duì)齊且維修臺(tái)車軌道和所對(duì)齊的鋼包臺(tái)車軌道之間的間隙不大于50mm，從而完成軌道對(duì)接；軌道對(duì)接完成后浸漬管維修臺(tái)車從過(guò)渡車上的維修臺(tái)車軌道駛上所對(duì)齊的鋼包臺(tái)車軌道并行駛至RH精煉工位處，對(duì)浸漬管實(shí)施維修作業(yè)；當(dāng)維修作業(yè)完成后，浸漬管維修臺(tái)車從鋼包臺(tái)車軌道駛回過(guò)渡車上的維修臺(tái)車軌道；當(dāng)另一處RH精煉工位的浸漬管需要維修時(shí)，過(guò)渡車如上所述再沿地坑過(guò)道運(yùn)送浸漬管維修臺(tái)車至待維修的RH精煉工位處實(shí)施維修。本技術(shù)合理利用了原有廠房布置空間，占地面積小，實(shí)現(xiàn)了采用一套浸漬管維修臺(tái)車設(shè)備對(duì)雙工位的真空槽浸漬管進(jìn)行維護(hù)的目的，節(jié)省投資，能滿足生產(chǎn)維護(hù)需求，且維修設(shè)備遠(yuǎn)離真空槽待機(jī)位烘烤設(shè)備，避免了設(shè)備燒損。本技術(shù)的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，修建方便，適應(yīng)性強(qiáng)。【附圖說(shuō)明】圖1是本技術(shù)的主視圖；圖2是本技術(shù)的俯視圖。【具體實(shí)施方式】以下通過(guò)具體實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本技術(shù)。實(shí)施例1一種雙工位RH精煉爐浸漬管維修臺(tái)車，包括鋼包臺(tái)車軌道11、鋼包臺(tái)車12、地坑過(guò)道21、過(guò)渡車22、維修臺(tái)車軌道31和浸漬管維修臺(tái)車32，如圖1和圖2所示，具體結(jié)構(gòu)是:鋼包臺(tái)車軌道11共有兩組，每組鋼包臺(tái)車軌道11上各設(shè)一輛鋼包臺(tái)車12，每組鋼包臺(tái)車軌道11上各設(shè)一個(gè)RH精煉工位，兩組鋼包臺(tái)車軌道11互相平行；在鋼包臺(tái)車軌道11的尾端處設(shè)有地坑過(guò)道21，地坑過(guò)道21的軸向和鋼包臺(tái)車軌道11互相垂直，過(guò)渡車22設(shè)于地坑過(guò)道21內(nèi)并沿地坑過(guò)道21的軸向移動(dòng)，地坑過(guò)道21軸向的長(zhǎng)度不小于兩組鋼包臺(tái)車軌道11最外側(cè)之間的距離；維修臺(tái)車軌道31鋪設(shè)在過(guò)渡車22的上平面上，維修臺(tái)車軌道31和鋼包臺(tái)車軌道11齊平，維修臺(tái)車軌道31的軌距和鋼包臺(tái)車軌道11的軌距相等，浸漬管維修臺(tái)車32設(shè)于維修臺(tái)車軌道31上；地坑過(guò)道21軸向的兩端各設(shè)置一組限位開(kāi)關(guān)41，當(dāng)過(guò)渡車22移動(dòng)至限位開(kāi)關(guān)41后停車，過(guò)渡車22停車后過(guò)渡車22上的維修臺(tái)車軌道31和一組鋼包臺(tái)車軌道11對(duì)齊且維修臺(tái)車軌道31和所對(duì)齊的鋼包臺(tái)車軌道11之間的間隙不大于50mm，從而完成軌道對(duì)接。本實(shí)施例中:過(guò)渡車22上設(shè)有至少一個(gè)氣動(dòng)鎖緊銷42，當(dāng)過(guò)渡車22移動(dòng)時(shí)氣動(dòng)鎖緊銷42鎖住浸漬管維修臺(tái)車32防止浸漬管維修臺(tái)車32在過(guò)渡車22移動(dòng)時(shí)發(fā)生竄動(dòng)，當(dāng)軌道對(duì)接完成后氣動(dòng)鎖緊銷42解鎖。本實(shí)施例使用時(shí)，過(guò)渡車22沿地坑過(guò)道21在兩組鋼包臺(tái)車軌道31之間行駛，在浸漬管維修臺(tái)車32上設(shè)有浸漬管噴補(bǔ)裝置等維修設(shè)備；當(dāng)一個(gè)工位上的RH精煉爐浸漬管需要維修時(shí)，過(guò)渡車22沿地坑過(guò)道21行駛至待維修工位所對(duì)應(yīng)的鋼包臺(tái)車軌道11 一側(cè)，行駛過(guò)程中氣動(dòng)鎖緊銷42鎖住浸漬管維修臺(tái)車32防止浸漬管維修臺(tái)車32意外竄動(dòng)，過(guò)渡車22受限位桿41等作用停車后，當(dāng)過(guò)渡車22移動(dòng)至限位開(kāi)關(guān)41后停車，過(guò)渡車22停車后過(guò)渡車22上的維修臺(tái)車軌道31和一組鋼包臺(tái)車軌道11對(duì)齊且維修臺(tái)車軌道31和所對(duì)齊的鋼包臺(tái)車軌道11之間的間隙不大于50_，從而完成軌道對(duì)接；軌道對(duì)接完成后浸漬管維修臺(tái)車32從過(guò)渡車22上的維修臺(tái)車軌道31駛上所對(duì)齊的鋼包臺(tái)車軌道11并行駛至RH精煉工位處，對(duì)浸漬管實(shí)施維修作業(yè)；當(dāng)維修作業(yè)完成后，浸漬管維修臺(tái)車32從鋼包臺(tái)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種雙工位RH精煉爐浸漬管維修臺(tái)車，包括鋼包臺(tái)車軌道(11)和鋼包臺(tái)車(12)，鋼包臺(tái)車軌道(11)共有兩組，每組鋼包臺(tái)車軌道(11)上各設(shè)一輛鋼包臺(tái)車(12)，每組鋼包臺(tái)車軌道(11)上各設(shè)一個(gè)RH精煉工位，兩組鋼包臺(tái)車軌道(11)互相平行；其特征是：還包括地坑過(guò)道(21)、過(guò)渡車(22)、維修臺(tái)車軌道(31)和浸漬管維修臺(tái)車(32)，在鋼包臺(tái)車軌道(11)的尾端處設(shè)有地坑過(guò)道(21)，地坑過(guò)道(21)的軸向和鋼包臺(tái)車軌道(11)互相垂直，過(guò)渡車(22)設(shè)于地坑過(guò)道(21)內(nèi)并沿地坑過(guò)道(21)的軸向移動(dòng)，地坑過(guò)道(21)軸向的長(zhǎng)度不小于兩組鋼包臺(tái)車軌道(11)最外側(cè)之間的距離；維修臺(tái)車軌道(31)鋪設(shè)在過(guò)渡車(22)的上平面上，維修臺(tái)車軌道(31)和鋼包臺(tái)車軌道(11)齊平，維修臺(tái)車軌道(31)的軌距和鋼包臺(tái)車軌道(11)的軌距相等，浸漬管維修臺(tái)車(32)設(shè)于維修臺(tái)車軌道(31)上；地坑過(guò)道(21)軸向的兩端各設(shè)置一組限位開(kāi)關(guān)(41)，當(dāng)過(guò)渡車(22)移動(dòng)至限位開(kāi)關(guān)(41)后停車，過(guò)渡車(22)停車后過(guò)渡車(22)上的維修臺(tái)車軌道(31)和一組鋼包臺(tái)車軌道(11)對(duì)齊且維修臺(tái)車軌道(31)和所對(duì)齊的鋼包臺(tái)車軌道(11)之間的間隙不大于50mm，從而完成軌道對(duì)接。...
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：竇蓓蓓，許曉雷，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寶鋼工程技術(shù)集團(tuán)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：上海;31
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