一種新型交通攝像頭處理系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種新型交通攝像頭處理系統，包括安裝于支桿上的攝像頭，所述支桿上端固定安裝有一控制系統，所述控制系統內設置有一IC信息處理模塊，所述IC信息處理模塊的輸入端連接有一信息收集模塊，所述信息收集模塊的輸入端與安裝于各個路口的攝像頭連接，所述IC信息處理模塊的輸出端連接一信號反饋模塊。本實用新型專利技術實時判斷各個路口的交通狀況，同時，將各個路口的交通信息進行匯總，從而實現了大范圍的交通綜合管理，并且，還根據交通狀況智能編排控制各路口交通停放行時間，提出最優行駛線路、最快捷出行方案推薦。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種新型交通攝像頭處理系統。
技術介紹
現有的交通攝像機，具有違章拍攝和道路情況監控功能，傳輸回饋到交通中心的只有路面情況視頻，對城市快速道、主干道、次干道、支路道路都是只有基本監控功能，因此存在以下缺點:(I)缺乏道路通行情況相關信息，目前的道路視頻監控(攝像機)系統，對各個時段各個路口路段的車流量、停放行、是否順暢等情況不能作出判斷。(2)缺乏統一聯網的綜合管理系統，各級道路實時通車信息未能實現聯動，車流量大擁堵時，不能起到疏浚交通作用。(3)被動式紅綠燈停放系統運行效率低，由于不能根據道路通行情況進行主動式的智能放行，造成車主的時間浪費、能源、折舊浪費。且現有的一些安裝的攝像頭，其通常是固定設置，無法進行左右橫向運動，導致一些盲區的產生，拍攝角度受限。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種實時判斷各個路口的交通狀況，同時，將各個路口的交通信息進行匯總，從而實現了大范圍的交通綜合管理、且還能左右橫向運動的新型交通攝像頭處理系統。本技術是通過以下技術方案來實現的:一種新型交通攝像頭處理系統，包括安裝于支桿上的攝像頭，所述支桿上端固定安裝有一控制系統，所述控制系統與攝像頭間設置有一氣缸，氣缸的一端與攝像頭一端連接，所述攝像頭的底部設置一卡腳，所述支桿正對卡腳位置橫向設置一滑槽，所述攝像頭通過卡腳活動設置于支桿的滑槽內；所述控制系統內設置有一 IC信息處理模塊，所述IC信息處理模塊的輸入端連接有一信息收集模塊，所述信息收集模塊的輸入端與安裝于各個路口的攝像頭連接，所述IC信息處理模塊的輸出端連接一信號反饋模塊；所述信號反饋模塊的輸出端與應用終端連接，所述IC信息處理模塊的輸入端還接有一無線接收模塊，所述無線接收模塊的輸入端與一無線傳輸模塊無線傳輸，遠程控制平臺通過無線發生模塊與控制系統無線傳輸，所述信號反饋模塊的輸出端還與遠程控制平臺連接。 作為優選的技術方案，所述攝像頭為信息采集模塊。作為優選的技術方案，所述應用終端包括交通管理中心、應用信息發布終端、紅綠燈管理終端和導航終端。作為優選的技術方案，所述導航終端包括目標選擇模塊、路徑選擇模塊和路徑顯示模塊。本技術的有益效果是:1、實時采集交通動行狀況信息，根據攝像頭對各個時段各個路口路段的車流量、停放行、是否順暢等情況不能作出判斷。2、實現了大范圍的交通綜合管理，在視頻監控基礎上，形成整個城市的實時交通聯動網絡，對采集到的數據進行分析運算，對運算結果進行發送和執行，顯示路口相連道路、周邊道路實時路況；3、實現紅綠燈的智能停放，智能編排控制各路口交通停放行時間，提出最優行駛線路、最快捷出行方案推薦；4、遠程控制平臺可實時獲取反饋信息，并且通過遠程控制平臺來根據實際需要調節攝像頭在支桿上的位置，以獲得最佳的拍攝角度，增加細節處理。【附圖說明】為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術的結構示意圖；圖2為本技術的系統方框圖。【具體實施方式】本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說明書(包括任何附加權利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。如圖1和圖2所示，本技術的一種新型交通攝像頭處理系統，包括安裝于支桿6上的攝像頭3，所述支桿6上端固定安裝有一控制系統1，所述控制系統I與攝像頭3間設置有一氣缸2，氣缸2的一端與攝像頭3 —端連接，所述攝像頭3的底部設置一卡腳5，所述支桿6正對卡腳位置橫向設置一滑槽4，所述攝像頭3通過卡腳5活動設置于支桿6的滑槽4內；所述控制系統內設置有一 IC信息處理模塊，所述IC信息處理模塊的輸入端連接有一信息收集模塊，所述信息收集模塊的輸入端與安裝于各個路口的攝像頭連接，所述IC信息處理模塊的輸出端連接一信號反饋模塊；所述信號反饋模塊的輸出端與應用終端連接，所述IC信息處理模塊的輸入端還接有一無線接收模塊，所述無線接收模塊的輸入端與一無線傳輸模塊無線傳輸，遠程控制平臺通過無線發生模塊與控制系統無線傳輸，所述信號反饋模塊的輸出端還與遠程控制平臺連接。其中，攝像頭為?目息米集模塊。本實施例中，應用終端包括交通管理中心、應用信息發布終端、紅綠燈管理終端和導航終端。目標選擇模塊，根據用戶的輸入獲取用戶的起始地點和目標地點；路徑選擇模塊，構建起始地點和目標地點的各個可達路徑，然后根據信息處理裝置判斷出的各道路及交通情況計算各可達路徑的通行時間，將通行時間最短的可達路徑作為導航路徑；路徑顯示模塊，顯示路徑選擇模塊推薦的導航路徑。工作原理:攝像頭采集實時路況，視頻解碼芯片TVP5150將攝像頭輸出的PAL/NTSC制式信號轉換為YUB/YcbCr的視頻分量，連同行場同步信號HSYNC、VSYNC以及時鐘信號SCLK —起送入系統的信號分析部分，時鐘頻率為27MHz/s。系統的大腦，位于信息分析部分的S3C6410微處理器帶有camera接口，可以接收傳輸視頻分量的ITU-RBT.656標準格式信號。處理器運行的嵌入式程序先將視頻信號轉換為圖像幀，運用圖像識別技術獲取當前的車流狀態，再將車流狀態信息:車流量、車速、交通事件等編碼為數字信息。信息上傳部分的GPRS模塊將交通信息通過TCP/IP網絡傳輸協議發送至部署在客戶服務器的用戶軟件上。用戶軟件將交通信息進行解析翻譯成明文，并銜接發布至客戶平臺。遠程控制平臺通過信息反饋模塊獲取實時的交通路況，且還可根據需要控制無線發送模塊將控制信號傳遞給無線接收模塊，由無線接收模塊將執行信號傳遞給執行模塊，由執行模塊控制氣缸運動，帶動攝像頭左右移動，以此來活動最佳的拍攝角度。信息采集模塊，用于采集各交通道路、路口的交通狀況信息；信息收集模塊，用于收集不同區域的數據采集裝置所采信到的交通狀況信息；信息處理模塊，根據所述信息收集裝置收集的交通狀況信息判斷各道路及路口的交通情況，并根據判斷結果計算各路口紅綠燈最優停放時間；信息反饋模塊，將信息處理裝置判斷出的交通情況及各路口紅綠燈最優停放時間反饋至各應用終端。本技術的有益效果是:1、實時采集交通動行狀況信息，根據攝像頭對各個時段各個路口路段的車流量、停放行、是否順暢等情況不能作出判斷。2、實現了大范圍的交通綜合管理，在視頻監控基礎上，形成整個城市的實時交通聯動網絡，對采集到的數據進行分析運算，對運算結果進行發送和執行，顯示路口相連道路、周邊道路實時路況；3、實現紅綠燈的智能停放，智能編排控制各路口交通停放行時間，提出最優行駛線路、最快捷出行方案推薦；4、遠程控制平臺可實時獲取反饋信息，并且通過遠程控制平臺來根據實際需要調節攝像頭在支桿上的位置，以獲得最佳的拍攝角度，增加細節處理。以上所述，僅為本技術的【具體實施方式】，但本技術的保護范圍并不局限于此，任何不經本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型交通攝像頭處理系統，其特征在于：包括安裝于支桿上的攝像頭，所述支桿上端固定安裝有一控制系統，所述控制系統與攝像頭間設置有一氣缸，氣缸的一端與攝像頭一端連接，所述攝像頭的底部設置一卡腳，所述支桿正對卡腳位置橫向設置一滑槽，所述攝像頭通過卡腳活動設置于支桿的滑槽內；所述控制系統內設置有一IC信息處理模塊，所述IC信息處理模塊的輸入端連接有一信息收集模塊，所述信息收集模塊的輸入端與安裝于各個路口的攝像頭連接，所述IC信息處理模塊的輸出端連接一信號反饋模塊；所述信號反饋模塊的輸出端與應用終端連接，所述IC信息處理模塊的輸入端還接有一無線接收模塊，所述無線接收模塊的輸入端與一無線傳輸模塊無線傳輸，遠程控制平臺通過無線發生模塊與控制系統無線傳輸，所述信號反饋模塊的輸出端還與遠程控制平臺連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐建民，
申請(專利權)人：深圳市路路通網絡通信有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44