具有內胎的充氣輪胎爆胎安全輪轂制造技術

本實用新型專利技術公開了一種具有內胎的充氣輪胎爆胎安全輪轂，屬于輪轂制造技術領域，其包括輪轂、結合在輪轂外周的內胎和外胎，而內胎內部設置支撐架，內胎內側和輪轂上具有通孔，支撐架采用緊固螺栓與輪轂連接，支撐架頂部設置彈性膠墊，內胎內側具有使支撐架通過的豁口。這樣設計的本實用新型專利技術，在內胎內部安裝了支撐架及彈性膠墊，當輪胎在發生爆胎和瞬間失氣的時候，能夠作為保證汽車行駛的有力支撐部件，以有效防止出現側翻的危險，支撐架通過緊固螺栓安裝在輪轂上，使內胎與輪轂緊密的貼合，避免漏氣。本實用新型專利技術采用輪轂分體結構，可解決輪胎安裝拆卸的難題，一個人即可操作完成，內胎開口處可用及愛戴隨時封口，避免漏氣。操作簡便一個人即可完成。本實用新型專利技術適合所有有內胎的汽車使用，成本低廉，適于推廣使用。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于輪轂制造
，特別是涉及一種具有內胎的充氣輪胎爆胎安全輪轂。
技術介紹
充氣輪胎，又稱空心輪胎，指內腔需要充入壓縮氣體或液體，并能保持內壓的輪胎。分有內胎輪胎和無內胎輪胎。這種輪胎由于內腔充有氣體或液體，具有良好的緩沖減震性能和低的滾動阻力。據公安部門統計，車輛在高速行駛中出現的事故有70%是由爆胎引起的，而輪胎爆裂又屬于突發事件，在突發狀況下駕駛人員都很難在瞬間做出正確判斷，因此車輛會發生側翻的嚴重事故，爆胎后如果汽車繼續行駛會破壞內胎，造成人參財產損失。目前已公布的專利中主要是針對無內胎輪胎即真空胎，而具有內胎的充氣輪胎由于結構較復雜，已有的技術方案尚不能解決其爆胎時汽車易發生側翻的問題。
技術實現思路
本技術就是為了解決現有技術中的缺陷，而提供一種充氣輪胎爆胎安全輪轂。本技術是按照以下技術方案實現的。一種具有內胎的充氣輪胎爆胎安全輪轂，包括輪轂、結合在輪轂外周的內胎和外胎，而內胎內部設置支撐架，內胎內側和輪轂上具有通孔，支撐架采用緊固螺栓與輪轂連接，支撐架頂部設置彈性膠墊，內胎內側具有使支撐架通過的豁口。本技術有益效果:這樣設計的充氣輪胎爆胎安全輪轂，在內胎內部安裝了支撐架及彈性腳墊，當輪胎在發生爆胎時，繼續支撐汽車行駛，防止汽車發生側翻的危險和內胎損壞；本技術在使用時不受輪胎尺寸的限制，舊輪轂可以通過改裝直接使用。【附圖說明】圖1是本技術輪胎正面剖面圖；圖2是本技術輪胎側面剖面圖；圖3是本技術支撐架安裝示意圖；圖4是本技術內胎豁口不意圖；圖5是本技術安裝示意圖；圖6是本技術支撐架結構示意圖；圖7是本技術輪轂分體式結構示意圖。其中:1:輪轂2:內胎3:外胎4:支撐架5:緊固螺栓6:彈性膠墊7:套管8:突出部10:橡膠墊11:1號輪轂12:1I 號輪轂13:豁口14:螺母15:頂板16:底板17:支撐板。【具體實施方式】以下參照附圖1~7和實施例對本技術進行詳細說明。一種具有內胎的充氣輪胎爆胎安全輪轂，包括輪轂1、結合在輪轂I外周的內胎2和外胎3，而內胎2內部設置支撐架4，內胎2內側和輪轂I上具有通孔，支撐架4采用緊固螺栓5與輪轂I連接，支撐架4頂部設置彈性膠墊6，內胎2內側具有使支撐架4通過的豁P 13。所述的支撐架4具有頂板15、底板16和支撐在兩者之間的兩個支撐板17，所述的支撐架4為三個1/3圓弧組成的整圓結構。所述的支撐架4的底板16上部焊接內部具有螺紋的套管7，所述的套管7貫穿且突出于支撐架4的底板16并形成突出部8，所述的突出部8外側通過螺紋安裝螺母14，所述的螺母14放置于輪轂I的通孔內。所述的內胎2與輪轂I之間設置具有通孔的橡膠墊10，所述的橡膠墊10通過緊固螺栓5安裝輪轂I與內胎2之間。支撐架4通過緊固螺栓5的安裝在輪轂I上，使內胎2、橡膠墊6、輪轂I緊密的貼合，避免輪胎漏氣。所述的輪轂I采用分體式結構，包括分別扣合在外胎3兩側的I號輪轂11和II號輪轂12，I號輪轂11和II號輪轂12通過螺栓連接，緊固螺栓5安裝在II號輪轂12上。所述的豁口 13為1-2個。所述的彈性膠墊6與內胎2之間的距離為3~5cm。本技術方案的安裝過程為:1、將支撐架4通過內胎內側的豁口 13放入內胎中，并將支撐架4下端、內胎2上的通孔對齊，突出部8探出通孔，加裝橡膠墊10并用螺母14固定；2、使用膠帶或膠粘貼豁口 13，將裝有支撐架4的內胎裝入外胎2內部，并充入適量的氣體；3、將內胎2、外胎3的組合體放在I號輪轂11外周，將突出部8與I號輪轂11上的通孔對齊，螺母14放入通孔中，并通過緊固螺栓5擰緊固定；4、將II號輪轂12和I號輪轂11的組合部位通過螺栓固定，充氣至規定氣壓即可裝車使用。這樣設計的本技術，在內胎內部安裝了支撐架及彈性膠墊，當輪胎在發生爆胎和瞬間失氣的時候，能夠作為保證汽車行駛的有力支撐部件，以有效防止出現側翻的危險，支撐架通過緊固螺栓安裝在輪轂上，使內胎與輪轂緊密的貼合，避免漏氣。本技術采用輪轂分體結構，可解決輪胎安裝拆卸的難題，一個人即可操作完成，內胎開口處可用及愛戴隨時封口，避免漏氣。操作簡便一個人即可完成。本技術適合所有有內胎的汽車使用，成本低廉，適于推廣使用。【主權項】1.一種具有內胎的充氣輪胎爆胎安全輪轂，包括輪轂(I)、結合在輪轂(I)外周的內胎(2)和外胎(3)，其特征在于:內胎(2)內部設置支撐架(4)，內胎(2)內側和輪轂(I)上具有通孔，支撐架(4)采用緊固螺栓(5)與輪轂(I)連接，支撐架(4)頂部設置彈性膠墊(6)，內胎(2)內側具有使支撐架(4)通過的豁口(13)。2.根據權利要求1所述的具有內胎的充氣輪胎爆胎安全輪轂，其特征在于:所述的支撐架(4)具有頂板(15)、底板(16)和支撐在兩者之間的兩個支撐板(17)，所述的支撐架(4)為三個1/3圓弧組成的整圓結構。3.根據權利要求2所述的具有內胎的充氣輪胎爆胎安全輪轂，其特征在于:所述支撐架(4)的底板(16)上部焊接內部具有螺紋的套管(7)，所述的套管(7)貫穿且突出于支撐架(4)的底板(16)并形成突出部(8)，所述的突出部(8)外側通過螺紋安裝螺母(14)，所述的螺母(14)放置于輪轂(I)的通孔內。4.根據權利要求1所述的具有內胎的充氣輪胎爆胎安全輪轂，其特征在于:所述的內胎(2)與輪轂(I)之間設置具有通孔的橡膠墊(10)，所述的橡膠墊(10)通過緊固螺栓(5)安裝輪轂(I)與內胎(2)之間。5.根據權利要求1所述的具有內胎的充氣輪胎爆胎安全輪轂，其特征在于:所述的輪轂(I)采用分體式結構，包括分別扣合在外胎(3)兩側的I號輪轂(11)和II號輪轂(12)，I號輪轂(11)和II號輪轂(12 )通過螺栓連接，緊固螺栓(5 )安裝在II號輪轂(12 )上。6.根據權利要求1所述的具有內胎的充氣輪胎爆胎安全輪轂，其特征在于:所述的豁P (13)為 1-2 個。7.根據權利要求1所述的具有內胎的充氣輪胎爆胎安全輪轂，其特征在于:所述的彈性膠墊(6)與內胎(2)之間的距離為3~5cm。【專利摘要】本技術公開了一種具有內胎的充氣輪胎爆胎安全輪轂，屬于輪轂制造
，其包括輪轂、結合在輪轂外周的內胎和外胎，而內胎內部設置支撐架，內胎內側和輪轂上具有通孔，支撐架采用緊固螺栓與輪轂連接，支撐架頂部設置彈性膠墊，內胎內側具有使支撐架通過的豁口。這樣設計的本技術，在內胎內部安裝了支撐架及彈性膠墊，當輪胎在發生爆胎和瞬間失氣的時候，能夠作為保證汽車行駛的有力支撐部件，以有效防止出現側翻的危險，支撐架通過緊固螺栓安裝在輪轂上，使內胎與輪轂緊密的貼合，避免漏氣。本技術采用輪轂分體結構，可解決輪胎安裝拆卸的難題，一個人即可操作完成，內胎開口處可用及愛戴隨時封口，避免漏氣。操作簡便一個人即可完成。本技術適合所有有內胎的汽車使用，成本低廉，適于推廣使用。【IPC分類】B60C17-06【公開號】CN204340563【申請號】CN201420803033【專利技術人】王銀生, 王超, 王平 【申請人】王銀生【公開日】2015年5月20日【申請日】2014年12月18日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種具有內胎的充氣輪胎爆胎安全輪轂，包括輪轂（1）、結合在輪轂（1）外周的內胎（2）和外胎（3），其特征在于：內胎（2）內部設置支撐架（4），內胎（2）內側和輪轂（1）上具有通孔，支撐架（4）采用緊固螺栓（5）與輪轂（1）連接，支撐架（4）頂部設置彈性膠墊（6），內胎（2）內側具有使支撐架（4）通過的豁口（13）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王銀生，王超，王平，
申請(專利權)人：王銀生，
類型：新型
國別省市：天津;12