一種用于剎車間隙調整的容器設備，中空的金屬容器的外壁上一體化連接著柄狀安裝桿，所述的柄狀安裝桿的一頭帶有安裝孔，在所述的中空的金屬容器內部的下方還帶有中心軸線為水平縱向的圓柱狀槽體，在所述的中空的金屬容器的前壁上開有呈豎直方向分布的條狀凹槽，所述的圓柱狀槽體的內部同條狀凹槽的內部通過自左而右貫穿條狀凹槽的內部右側壁和圓柱狀槽體的內部左側壁的第二弧形槽相連通。這樣的結構避免了現有技術的針對直齒齒條、蝸輪和蝸桿的各自分離的固定件就造成了在車輛內壁的有限空間難以分別找到合適的位置來安裝并且裸露地固定在車輛內容易受到車輛內的灰塵的污染而讓直齒齒條、蝸輪和蝸桿這些部件的污損的缺陷。
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于用于剎車間隙調整的裝置
，具體涉及一種用于剎車間隙調整的容器設備。
技術介紹
在現有的車輛用于剎車間隙調整的裝置中，主要是通過剎車間隙調整裝置中的控制單元中的同直齒齒條相連的凸起把剎車制動部件傳導來的旋轉運動傳遞到直齒齒條，然后憑借直齒齒條的直齒同蝸輪的輪齒相嚙合的結構，就通過直齒齒條的直齒讓蝸輪旋轉，而蝸輪的輪齒又同蝸桿的蝸桿齒相嚙合，這樣就能通過蝸輪來帶動蝸桿進行線性運動，這樣就算完成了車輛的剎車間隙調整，但是目前針對直齒齒條、蝸輪和蝸桿往往都是各自裸露地固定在車輛內壁，這樣針對直齒齒條、蝸輪和蝸桿的各自分離的固定件在車輛內壁的有限空間難以分別找到合適的位置來安裝并且裸露地固定在車輛內，容易受到車輛內的灰塵的污染而讓直齒齒條、蝸輪和蝸桿這些部件的污損。
技術實現思路
本技術的目的提供一種用于剎車間隙調整的容器設備，包括中空的金屬容器，所述的中空的金屬容器的外壁上一體化連接著柄狀安裝桿，所述的柄狀安裝桿的一頭帶有安裝孔，而所述的中空的金屬容器內部的上方帶有中心軸線為水平橫向的圓柱狀腔體，在所述的中空的金屬容器內部的下方還帶有中心軸線為水平縱向的圓柱狀槽體，所述的圓柱狀腔體的內部同圓柱狀槽體的內部通過自上而下貫穿圓柱狀腔體的底部內壁和圓柱狀槽體的頂部內壁的第一弧形槽相連通，在所述的中空的金屬容器的前壁上開有呈豎直方向分布的條狀凹槽，所述的圓柱狀槽體的內部同條狀凹槽的內部通過自左而右貫穿條狀凹槽的內部右側壁和圓柱狀槽體的內部左側壁的第二弧形槽相連通。這樣的結構避免了現有技術的針對直齒齒條、蝸輪和蝸桿的各自分離的固定件就造成了在車輛內壁的有限空間難以分別找到合適的位置來安裝并且裸露地固定在車輛內容易受到車輛內的灰塵的污染而讓直齒齒條、蝸輪和蝸桿這些部件的污損的缺陷。為了克服現有技術中的不足，本技術提供了一種用于剎車間隙調整的容器設備的解決方案，具體如下:一種用于剎車間隙調整的容器設備，包括中空的金屬容器1，所述的中空的金屬容器I的外壁上一體化連接著柄狀安裝桿2，所述的柄狀安裝桿2的一頭帶有安裝孔3，而所述的中空的金屬容器I內部的上方帶有中心軸線為水平橫向的圓柱狀腔體4，在所述的中空的金屬容器I內部的下方還帶有中心軸線為水平縱向的圓柱狀槽體5，所述的圓柱狀腔體4的內部同圓柱狀槽體5的內部通過自上而下貫穿圓柱狀腔體4的底部內壁和圓柱狀槽體的頂部內壁的第一弧形槽相連通，在所述的中空的金屬容器I的前壁上開有呈豎直方向分布的條狀凹槽6，所述的圓柱狀槽體5的內部同條狀凹槽6的內部通過自左而右貫穿條狀凹槽6的內部右側壁和圓柱狀槽體5的內部左側壁的第二弧形槽相連通。所述的安裝孔為通孔狀。所述的中空的金屬容器I的材料為鋼材。所述的條狀凹槽6的輪廓形狀為腰孔狀。本技術用于剎車間隙調整的容器設備的中空的金屬容器I的外壁上一體化連接著柄狀安裝桿2，所述的柄狀安裝桿2的一頭帶有安裝孔3，而所述的中空的金屬容器I內部的上方帶有中心軸線為水平橫向的圓柱狀腔體4，在所述的中空的金屬容器I內部的下方還帶有中心軸線為水平縱向的圓柱狀槽體5，所述的圓柱狀腔體4的內部同圓柱狀槽體5的內部通過自上而下貫穿圓柱狀腔體4的底部內壁和圓柱狀槽體的頂部內壁的第一弧形槽相連通，在所述的中空的金屬容器I的前壁上開有呈豎直方向分布的條狀凹槽6，所述的圓柱狀槽體5的內部同條狀凹槽6的內部通過自左而右貫穿條狀凹槽6的內部右側壁和圓柱狀槽體5的內部左側壁的第二弧形槽相連通，這樣在條狀凹槽6內放置了直齒齒條，在圓柱狀槽體5內設置蝸輪，在圓柱狀腔體4內設置蝸桿，所述的直齒齒條的直齒和蝸輪的輪齒在第二弧形槽的位置進行嚙合，所述的蝸桿的蝸桿齒和蝸輪和輪齒在第一弧形槽的位置進行嚙合，再經過柄狀安裝桿2安裝孔來把該用于剎車間隙調整的容器設備安裝在車輛的內壁上，由此就能通過剎車間隙調整裝置中的控制單元中的凸起同直齒齒條相連，就可以憑借直齒齒條的直齒同蝸輪的輪齒相嚙合的結構，就通過直齒齒條的直齒讓蝸輪旋轉，而蝸輪的輪齒又同蝸桿的蝸桿齒相嚙合，這樣就能通過蝸輪來帶動蝸桿進行線性運動，這樣就算完成了車輛的剎車間隙調整，這樣就只需經過柄狀安裝桿2安裝孔來把該用于剎車間隙調整的容器設備安裝在車輛的內壁上，有效的減少了分離的直齒齒條、蝸輪和蝸桿往往都是各自裸露地固定在車輛內壁上所帶來的占用的內壁空間大小，并且直齒齒條、蝸輪和蝸桿這些部件容納在用于剎車間隙調整的容器設備中，相對而言減輕了裸露地固定在車輛內容易受到車輛內的灰塵的污染而讓直齒齒條、蝸輪和蝸桿這些部件的污損的問題。【附圖說明】圖1為本技術的結構示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖對
技術實現思路
作進一步說明:參照圖1所示，用于剎車間隙調整的容器設備，包括中空的金屬容器1，所述的中空的金屬容器I的外壁上一體化連接著柄狀安裝桿2，所述的柄狀安裝桿2的一頭帶有安裝孔3，而所述的中空的金屬容器I內部的上方帶有中心軸線為水平橫向的圓柱狀腔體4，在所述的中空的金屬容器I內部的下方還帶有中心軸線為水平縱向的圓柱狀槽體5，所述的圓柱狀腔體4的內部同圓柱狀槽體5的內部通過自上而下貫穿圓柱狀腔體4的底部內壁和圓柱狀槽體的頂部內壁的第一弧形槽相連通，在所述的中空的金屬容器I的前壁上開有呈豎直方向分布的條狀凹槽6，所述的圓柱狀槽體5的內部同條狀凹槽6的內部通過自左而右貫穿條狀凹槽6的內部右側壁和圓柱狀槽體5的內部左側壁的第二弧形槽相連通。所述的安裝孔為通孔狀。所述的中空的金屬容器I的材料為鋼材，鋼材硬度高。所述的條狀凹槽6的輪廓形狀為腰孔狀，腰孔狀結構易于加工。本技術的工作原理為在條狀凹槽6內放置了直齒齒條，在圓柱狀槽體5內設置蝸輪，在圓柱狀腔體4內設置蝸桿，所述的直齒齒條的直齒和蝸輪的輪齒在第二弧形槽的位置進行嚙合，所述的蝸桿的蝸桿齒和蝸輪和輪齒在第一弧形槽的位置進行嚙合，再經過柄狀安裝桿2安裝孔來把該用于剎車間隙調整的容器設備安裝在車輛的內壁上，由此就能通過剎車間隙調整裝置中的控制單元中的凸起同直齒齒條相連，就可以憑借直齒齒條的直齒同蝸輪的輪齒相嚙合的結構，就通過直齒齒條的直齒讓蝸輪旋轉，而蝸輪的輪齒又同蝸桿的蝸桿齒相嚙合，這樣就能通過蝸輪來帶動蝸桿進行線性運動，這樣就算完成了車輛的剎車間隙調整。以上所述，僅是本技術的較佳實施例而已，并非對本技術作任何形式上的限制，雖然本技術已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本技術，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本技術技術方案范圍內，當可利用上述揭示的
技術實現思路
做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本技術技術方案內容，依據本技術的技術實質，在本技術的精神和原則之內，對以上實施例所作的任何簡單的修改、等同替換與改進等，均仍屬于本技術技術方案的保護范圍之內。【主權項】1.一種用于剎車間隙調整的容器設備，其特征在于包括中空的金屬容器，所述的中空的金屬容器的外壁上一體化連接著柄狀安裝桿，所述的柄狀安裝桿的一頭帶有安裝孔，而所述的中空的金屬容器內部的上方帶有中心軸線為水平橫向的圓柱狀腔體，在所述的中空的金屬容器內部的下方還帶有中心軸線為水平縱向的圓柱狀槽體，所述的圓柱狀腔體的內部同圓柱狀槽體的內部通過自上本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于剎車間隙調整的容器設備，其特征在于包括中空的金屬容器，所述的中空的金屬容器的外壁上一體化連接著柄狀安裝桿，所述的柄狀安裝桿的一頭帶有安裝孔，而所述的中空的金屬容器內部的上方帶有中心軸線為水平橫向的圓柱狀腔體，在所述的中空的金屬容器內部的下方還帶有中心軸線為水平縱向的圓柱狀槽體，所述的圓柱狀腔體的內部同圓柱狀槽體的內部通過自上而下貫穿圓柱狀腔體的底部內壁和圓柱狀槽體的頂部內壁的第一弧形槽相連通，在所述的中空的金屬容器的前壁上開有呈豎直方向分布的條狀凹槽，所述的圓柱狀槽體的內部同條狀凹槽的內部通過自左而右貫穿條狀凹槽的內部右側壁和圓柱狀槽體的內部左側壁的第二弧形槽相連通。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張子杰，張文剛，
申請(專利權)人：寧波合力制動系統有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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