不定期維修破壞嚴重性和航班決策系統及方法技術方案

不定期維修破壞嚴重性和航班決策系統及方法。本文所描述的是一種包括破壞嚴重性模塊和航班推薦模塊的設備。所述破壞嚴重性模塊計算與飛機的不定期維修事件相關聯的破壞嚴重性指標值。基于受所述不定期維修事件影響的多個航班運行因素來計算所述破壞嚴重性指標值。所述航班推薦模塊基于所述破壞嚴重性指標值來推薦在所述飛機的后續航班之前解決所述飛機的所述不定期維修事件或在不用解決所述飛機的所述不定期維修事件的情況下飛行所述飛機中的一個。

【技術實現步驟摘要】

本公開涉及飛機的維修，并且更具體地涉及管理飛機的不定期維修事件。
技術介紹
存在用于管理飛機的航班時間表的許多系統和方法。許多系統構造包括單個飛機 每天的多個航班的航班時間表。常常，航班調度系統在構造航班時間表時考慮飛機的定期 維修和其它預期事件。如果發生意外延遲（例如，天氣延遲、航班機組人員延遲、乘客破壞、 維修延遲等），這些系統能夠鑒于這些延遲調整飛機的航班時間表。 同樣地，存在用于管理飛機的維修的許多系統和方法。這些系統能夠為飛機調度 例行周期性的維修事件。另外，常規的維修管理系統也許能通過協調地面上的維修資源以 修理與意外維修事件相關聯的故障來適應飛機上發生的意外維修事件。 -些常規系統已被設計成收集與經營航線的各式各樣運行方面有關的數據，包括 預約、調度、維修和操作飛機。基于所收集到的歷史數據，系統被構造成建議或實現改進經 營航線的運行方面的動作。
技術實現思路
已響應于目前現有技術水平，并且具體地，響應于分別用于調度航班和維修飛機 的常規獨立系統的局限開發了本公開內容的主題。具體地，盡管一些常規的航班管理信息 技術系統可以管理航班調度，但是這些系統在適應飛機上的不定期維修事件時不同時管理 飛機的正在進行的維修活動或機場的維修能力。此外，盡管一些常規的維修管理信息技術 系統可以管理飛機上的不定期維修事件，但是這些系統在適應不定期維修事件時不考慮飛 機的航班時間表。換句話說，不存在考慮飛機的航班時間表和維修時間表這二者以便以高 效且劃算的方式管理飛機上的不定期維修事件的常規系統。類似地，常規系統即便在協調 與不定期維修事件相關聯的故障的修理時，也不計算和利用不定期維修事件的破壞嚴重 性。因此，本公開內容的主題已被開發以提供用于管理飛機的不定期維修事件的設備、系統 和方法，該設備、系統和方法克服了現有技術的以上討論的缺點中的至少一些。 根據一個實施方式，一種設備包括破壞嚴重性模塊和航班推薦模塊。破壞嚴重性 模塊計算與飛機的不定期維修事件相關聯的破壞嚴重性指標值。基于受不定期維修事件影 響的多個航班運行因素來計算破壞嚴重性指標值。航班推薦模炔基于破壞嚴重性指標值來 推薦在飛機的后續航班之前解決飛機的不定期維修事件或在不用解決飛機的不定期維修 事件的情況下飛行飛機中的一個。在特定實現中，該多個航班運行因素中的每一個都包括 至少兩個參數中的一個選定參數。各個參數能夠與不同的選擇指標值相關聯，并且破壞嚴 重性指標值能夠包括選定參數的選擇指標值的聚合。 在所述設備的一些實現中，基于預定業務規則確定用于至少一個航班運行因素的 至少兩個參數的選擇指標值。根據特定實現，基于與不定期維修事件相符的至少一個先前 的不定期維修事件的歷史數據選擇至少一個航班運行因素的至少兩個參數中的一個選定 參數。在又一些實現中，基于從飛機航班時間表模塊接收到的實時數據選擇至少一個航班 運行因素的至少兩個參數中的一個選定參數。根據特定實現，基于從維修管理模塊接收到 的實時數據選擇至少一個航班運行因素的至少兩個參數中的一個選定參數。此外，能夠基 于從外部數據源接收到的實時數據選擇至少一個航班運行因素的至少兩個參數中的一個 選定參數。 根據所述設備的特定實現，該多個航班運行因素包括延遲類型因素。延遲類型因 素的至少兩個參數包括在門延遲、返回到門延遲和飛行中轉向延遲。在門延遲能夠與第一 選擇指標值相關聯，返回到門延遲能夠與大于第一選擇指標值的第二選擇指標值相關聯， 而飛行中轉向延遲能夠與大于第二選擇指標值的第三選擇指標值相關聯。 在所述設備的一些實現中，該多個航班運行因素包括延遲持續時間因素。延遲持 續時間因素的至少兩個參數包括多個不同的時間段，其中用于更短時間段的選擇指標值小 于用于更長時間段的選擇指標值。 根據所述設備的一個實現，該多個航班運行因素包括飛機停場（AOG)因素。AOG因 素的至少兩個參數包括接地的和適航的。 在所述設備的又一個實現中，該多個航班運行因素包括錯過航班因素。錯過航班 因素的至少兩個參數能夠包括錯過航班和非錯過航班。用于錯過航班的選擇指標值可以基 于錯過航班的量乘以指標值常數。 根據所述設備的一個實現，該多個航班運行因素包括飛機擺渡因素。 在所述設備的一些實現中，航班推薦模炔基于從飛機航班時間表模塊接收到的實 時數據來推薦在飛機的后續航班之前解決飛機的不定期維修事件或在不用解決飛機的不 定期維修事件的情況下飛行飛機中的一個。實時數據可以包括與具有不定期維修的飛機的 當前位置相關聯的數據。實時數據還能夠或另選地包括與定期航班的時刻相關聯的數據。 根據所述設備的特定實現，航班推薦模炔基于從維修管理模塊接收到的實時數據 來推薦在飛機的后續航班之前解決飛機的不定期維修事件或在不用解決飛機的不定期維 修事件的情況下飛行飛機中的一個。實時數據可以包括與飛機的至少一個定期維修事件相 關聯的數據。實時數據還可以或另選地包括與在一個或更多個飛機降落場處的維修能力相 關聯的數據。 在所述設備的又一些實現中，航班推薦模炔基于不定期維修事件的解決的預測有 效性來推薦在飛機的后續航班之前解決飛機的不定期維修事件或在不用解決飛機的不定 期維修事件的情況下飛行飛機中的一個。根據特定實現，航班推薦模炔基于與不定期維修 事件相關聯的破壞嚴重性指標值和與至少類似于不定期維修事件的先前的不定期維修事 件相關聯的歷史破壞嚴重性指標值之間的比較來推薦在飛機的后續航班之前解決飛機的 不定期維修事件或在不用解決飛機的不定期維修事件的情況下飛行飛機中的一個。航班推 薦模塊能夠包括優先級模塊，該優先級模塊被構造成至少部分地基于與不定期維修事件相 關聯的破壞嚴重性指標值和解決多個不定期維修事件中的每一個對航班時間表的影響來 對針對多個飛機解決多個不定期維修事件的時刻進行優先級排序。 根據一些實現，所述設備還包括顯示模塊，該顯示模塊被構造成顯示與不定期維 修事件相關聯的數據。數據能夠包括破壞嚴重性指標和推薦中的至少一個以在飛機的后續 航班之前解決不定期維修事件或在不用解決不定期維修事件的情況下飛行飛機。 在特定實現中，航班推薦模炔基于飛機將來將在哪里來推薦在飛機的后續航班之 前解決飛機的不定期維修事件或在不用解決飛機的不定期維修事件的情況下飛行飛機中 的一個。此外，多個航班運行因素可以包括負荷因素、錯過航班值因素、樞紐因素、錯過連接 百分比因素、網絡延遲因素、時刻因素和飛行員/機組人員延遲因素中的至少一個。 根據另一實施方式，一種用于管理飛機的不定期維修事件的系統包括監控飛機的 當前位置和航班時間表的航班時間表模塊。所述系統還包括監控飛機的當前維修時間表和 飛機降落場的維修能力的維修模塊。并且，所述系統包括破壞控制模塊，該破壞控制模塊計 算飛機的不定期維修事件的破壞嚴重性指標值，并且基于該破壞嚴重性指標、飛機的當前 位置和航班時間表、飛機的當前維修時間表和飛機的航班時間表上的飛機降落場的能力來 設定飛機的修復或飛行狀態。 在又一個實施方式中，一種用于管理飛機的不定期維修事件的方法包括以下步 驟：接收飛機的當前航班時間表；接收飛機的當前維修時間表；以及接收當前航班時間表 上的飛機降落場的當前維修能力。所述方法還包括以下步驟：基于受不定期維本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種設備，所述設備包括：破壞嚴重性模塊，所述破壞嚴重性模塊被構造成計算與飛機的不定期維修事件相關聯的破壞嚴重性指標值，所述破壞嚴重性指標值是基于受所述不定期維修事件影響的多個航班運行因素來計算的；以及航班推薦模塊，所述航班推薦模塊被構造成基于所述破壞嚴重性指標值來推薦在所述飛機的后續航班之前解決所述飛機的所述不定期維修事件或在不用解決所述飛機的所述不定期維修事件的情況下飛行所述飛機中的一個。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：P·凱斯勒，K·阿羅，
申請(專利權)人：波音公司，
類型：發明
國別省市：美國;US