本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種全自動(dòng)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用顯示剩余里程的方法，其中，顯示運(yùn)行時(shí)剩余里程的方法步驟包括如下：(B10)、檢測(cè)電動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)的電池電壓、騎行電流、當(dāng)前騎行速度；(B20)、根據(jù)上一次的剩余電池容量、檢測(cè)到電動(dòng)車(chē)運(yùn)行電流計(jì)算此速度；(B30)、根據(jù)電動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)間和當(dāng)前運(yùn)行速度計(jì)算剩余里程；(B40)、數(shù)據(jù)傳輸，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)的液晶屏顯示運(yùn)行時(shí)剩余里程的結(jié)果；(B50)、根據(jù)當(dāng)前電壓、溫度查表計(jì)算剩余電池容量；(B60)、重復(fù)按(B10)步驟開(kāi)始進(jìn)行；本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)非常簡(jiǎn)單方便，其應(yīng)用的全自動(dòng)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅降低了制造成本，且控制簡(jiǎn)單、方便，維護(hù)方便，故障率低，安裝工藝簡(jiǎn)單，極大提高了生產(chǎn)效率，更是實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)智能化驅(qū)動(dòng)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，具體涉及了。
技術(shù)介紹
正如專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)為CN203780461U的中國(guó)技術(shù)專(zhuān)利
技術(shù)介紹
所述，目前電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)控制裝置中，電氣線束紛繁復(fù)雜，各種基本電機(jī)控制信號(hào)，都得通過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)地主線束中的一根根單線從整車(chē)的不同部位拉至控制器上，整車(chē)的狀態(tài)顯示信息也是通過(guò)主線束一一由控制器連至車(chē)頭儀表、車(chē)尾燈的電源開(kāi)關(guān)在車(chē)頭，車(chē)尾燈信號(hào)也必須經(jīng)過(guò)主線束；因此，主線束中的單線數(shù)量和種類(lèi)繁多，數(shù)量多達(dá)30余根，同時(shí)由于目前的電動(dòng)車(chē)電氣接插件沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，造成主線束五花八門(mén)。進(jìn)一步地，在后續(xù)的電動(dòng)車(chē)整車(chē)組裝過(guò)程中，車(chē)廠需要根據(jù)不同的車(chē)架結(jié)構(gòu)來(lái)研發(fā)出合理的走線方式，并采購(gòu)不同類(lèi)型的線束；并且在安裝時(shí)還需要專(zhuān)業(yè)人員對(duì)各類(lèi)控制線對(duì)應(yīng)的功能接口進(jìn)行區(qū)分，安裝工藝復(fù)雜導(dǎo)致耗費(fèi)巨大的人力安裝成本。此外，控制線較長(zhǎng)且數(shù)目較多將導(dǎo)致在后續(xù)電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)故障時(shí)，線路的檢測(cè)排查工作困難，由此產(chǎn)生的故障率也會(huì)增高。為此，CN203780461U專(zhuān)利公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)，包括以兩根總線信號(hào)連接的中控設(shè)備和燈控制設(shè)備，中控設(shè)備包括電動(dòng)車(chē)控制信號(hào)采集電路、輸出模塊和通信模塊，通信模塊的輸出線路與燈控制設(shè)備連接；燈控制設(shè)備用于控制電動(dòng)車(chē)的車(chē)燈，且具有線路轉(zhuǎn)接接口，還包括控制器，控制器的輸入端與燈控制設(shè)備的線路轉(zhuǎn)接接口連接。該專(zhuān)利公開(kāi)的技術(shù)方案雖然一定程度上簡(jiǎn)化了電動(dòng)車(chē)尾燈線束的設(shè)置，但是對(duì)于目前電動(dòng)車(chē)線束復(fù)雜的現(xiàn)狀并沒(méi)有在電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)性的智能化驅(qū)動(dòng)、顯示、控制調(diào)試、多功能實(shí)現(xiàn)以及排線上進(jìn)行改善，為此，尋求一種全自動(dòng)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是十分有迫切和有意義的。【
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
】有鑒于此，本專(zhuān)利技術(shù)的目的在于提供，非常簡(jiǎn)單方便，其應(yīng)用的全自動(dòng)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅降低了制造成本，且控制簡(jiǎn)單、方便，維護(hù)方便，故障率低，安裝工藝簡(jiǎn)單，極大提高了生產(chǎn)效率，更是實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)智能化驅(qū)動(dòng)。本專(zhuān)利技術(shù)采用的技術(shù)方案如下:一種全自動(dòng)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括中控裝置、電控裝置和電源裝置，其特征在于，所述的電源裝置同時(shí)與中控裝置與電動(dòng)系統(tǒng)連接，所述的中控裝置的中控通信模塊和所述的電控裝置的電控通信模塊進(jìn)行電連接，其中，所述的電控裝置驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)第一部件運(yùn)行工作，所述的中控裝置驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)第二部件運(yùn)行工作。優(yōu)選地，所述的電動(dòng)車(chē)第一部件包括尾燈開(kāi)關(guān)；優(yōu)選地，所述的中控裝置包括用于檢測(cè)電動(dòng)車(chē)信號(hào)的信號(hào)采集模塊、M⑶模塊、驅(qū)動(dòng)所述的電動(dòng)車(chē)第二部件運(yùn)行工作的驅(qū)動(dòng)電路模塊和中控通信模塊，其中，所述的信號(hào)采集模塊、所述的驅(qū)動(dòng)電路模塊、所述的中控通信模塊和所述的電源裝置分別接入MCU模塊；優(yōu)選地，所述的電動(dòng)車(chē)信號(hào)包括手把信號(hào)，剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)信號(hào)，尾燈開(kāi)關(guān)信號(hào)，行車(chē)燈開(kāi)關(guān)信號(hào)，位置燈開(kāi)關(guān)信號(hào)，大燈開(kāi)關(guān)信號(hào)，遠(yuǎn)光燈開(kāi)關(guān)信號(hào)，近光燈開(kāi)關(guān)信號(hào)，喇叭開(kāi)關(guān)信號(hào)和震動(dòng)信號(hào)；優(yōu)選地，所述的電動(dòng)車(chē)第二部件包括行車(chē)燈開(kāi)關(guān)，位置燈開(kāi)關(guān)，大燈開(kāi)關(guān)，遠(yuǎn)光燈開(kāi)關(guān)，近光燈開(kāi)關(guān)和喇叭。優(yōu)選地，所述的電控裝置包括驅(qū)動(dòng)所述的電動(dòng)車(chē)第一部件運(yùn)行工作的控制器模塊、電機(jī)模塊和電控通信模塊，其中，所述的電機(jī)模塊和電控通信模塊分別接入控制器模塊；優(yōu)選地，所述的電動(dòng)機(jī)第一部件還包括手把，剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)和震動(dòng)防盜開(kāi)關(guān)。優(yōu)選地，所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括智能手機(jī)裝置，所述的智能手機(jī)裝置包括分別與手機(jī)系統(tǒng)模塊連接的手機(jī)用戶APP界面、手機(jī)通信模塊和手機(jī)無(wú)線模塊；所述的中控裝置還包括中控?zé)o線模塊；其中，所述的MCU模塊通過(guò)無(wú)線連接的中控?zé)o線模塊和手機(jī)無(wú)線模塊與所述的手機(jī)系統(tǒng)模塊連接。優(yōu)選地，本專(zhuān)利技術(shù)還公開(kāi)了一種全自動(dòng)電動(dòng)車(chē)的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，所述的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)包括如上所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還包括云計(jì)算器裝置，所述的云計(jì)算器裝置包括連接的云計(jì)算器模塊和云計(jì)算無(wú)線模塊，所述的云計(jì)算無(wú)線模塊分別與所述的中控?zé)o線模塊和所述的手機(jī)無(wú)線模塊進(jìn)行無(wú)線連接。優(yōu)選地，所述的電源裝置包括分別依次電連接的充電器模塊、電池模塊、DC電源輸出模塊，所述的DC電源輸出模塊具有多個(gè)DC電源輸出端，所述的DC電源輸出端分別接入所述的MCU模塊和所述的控制器模塊；優(yōu)選地，所述的電源模塊還設(shè)置連接有過(guò)壓保護(hù)模塊、低壓保護(hù)模塊、過(guò)載保護(hù)模塊、短路保護(hù)t吳塊；優(yōu)選地，所述的電源模塊還設(shè)置有電源狀態(tài)通信模塊，所述的電源狀態(tài)通信模塊與所述的中控通信模塊電連接。優(yōu)選地，所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括智能顯示裝置，所述的智能顯示裝置是由中控通信模塊、中控?zé)o線模塊、電控通信模塊、驅(qū)動(dòng)電路模塊和智能手機(jī)裝置組成，所述的智能手機(jī)裝置包括手機(jī)用戶APP界面、手機(jī)系統(tǒng)模塊、手機(jī)通信模塊和手機(jī)無(wú)線模塊；所述的中控裝置還包括中控?zé)o線模塊；其中，所述的MCU模塊通過(guò)無(wú)線連接的中控?zé)o線模塊和手機(jī)無(wú)線模塊與所述的手機(jī)系統(tǒng)模塊連接；所述的中控通信模塊與所述的電控通信模塊電連接。在實(shí)際電動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)車(chē)尾燈、行車(chē)燈、位置燈、大燈、遠(yuǎn)光燈、近光燈、手把燈信號(hào)、剎車(chē)燈信號(hào)由中控裝置監(jiān)測(cè)到后驅(qū)動(dòng)相關(guān)模塊發(fā)出，控制器模塊的信號(hào)經(jīng)電控通信模塊傳輸?shù)街锌赝ㄐ拍K，集中到MCU模塊處理后再由中控?zé)o線模塊傳送到智能手機(jī)裝置中的手機(jī)無(wú)線模塊上，經(jīng)過(guò)手機(jī)系統(tǒng)模塊處理后，最終通過(guò)手機(jī)用戶APP界面顯示出電動(dòng)車(chē)整車(chē)的運(yùn)行情況(包括正常運(yùn)行狀態(tài)和故障狀態(tài))，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)的全自動(dòng)智能顯示，這樣，用戶可以第一時(shí)間得知電動(dòng)車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，便于及時(shí)、快速地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。本專(zhuān)利技術(shù)所述的中控通信模塊和電控通信模塊的通信連接方式可以采用uart或can,當(dāng)然地，也可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的其他通信連接方式；本專(zhuān)利技術(shù)所述的無(wú)線方式可以為藍(lán)牙、GPRS、WIFI中的任意一種方式，同樣當(dāng)然地，也可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的其他無(wú)線連接方式。優(yōu)選地，所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括智能通信裝置，所述的智能通信裝置由通信連接的中控通信模塊和電控通信模塊，以及無(wú)線連接的中控?zé)o線模塊和手機(jī)無(wú)線模塊組成；所述的智能通信裝置還包括無(wú)線連接的中控?zé)o線模塊與云計(jì)算無(wú)線模塊和無(wú)線連接的云計(jì)算無(wú)線模塊與手機(jī)無(wú)線模塊。優(yōu)選地，所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括無(wú)線收音機(jī)裝置，所述的無(wú)線收音機(jī)裝置包括接收音頻信號(hào)的信號(hào)接收模塊、驅(qū)動(dòng)電路和喇叭，所述的信號(hào)接收模塊接入MCU模塊，驅(qū)動(dòng)電路的輸入端與MCU模塊輸出端連接，其輸出端與喇叭連接。優(yōu)選地，所述的信號(hào)接收模塊包括智能手機(jī)的FM模塊，所述的FM模塊通過(guò)無(wú)線連接的手機(jī)無(wú)線模塊和中控?zé)o線模塊將音頻信號(hào)傳輸至MCU模塊。具體運(yùn)行工作時(shí)，F(xiàn)M模塊可以通過(guò)定制的手機(jī)APP軟件來(lái)控制，MCU模塊接收到音頻信號(hào)后通過(guò)音頻解碼器對(duì)其進(jìn)行處理，然后經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)喇叭運(yùn)行工作，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的無(wú)線收音機(jī)功能，其中，選臺(tái)，搜臺(tái)，保存常用的臺(tái)的功能通用手機(jī)APP軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選地，所述的信號(hào)接收模塊包括用于接收各電臺(tái)的調(diào)頻傳號(hào)的接收天線和與其連接的且設(shè)置在中控裝置內(nèi)的數(shù)字收音模塊，所述的數(shù)字收音模塊接入MCU模塊。具體運(yùn)行工作時(shí)，接收天線將各電臺(tái)的調(diào)頻傳號(hào)傳送至數(shù)字收音模塊，數(shù)字收音模塊將調(diào)頻傳號(hào)進(jìn)行處理后得到音頻信號(hào)傳輸至MCU模塊；MCU模塊接收到音頻信號(hào)后通過(guò)音頻解碼器對(duì)其進(jìn)行處理，然后經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)喇叭運(yùn)行工作，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3 4 5 本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種全自動(dòng)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用顯示剩余里程的方法，所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括中控裝置、電控裝置和電源裝置，所述的電源裝置同時(shí)與中控裝置與電動(dòng)系統(tǒng)連接，所述的中控裝置的中控通信模塊和所述的電控裝置的電控通信模塊進(jìn)行電連接，所述的電控裝置驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)第一部件運(yùn)行工作，所述的中控裝置驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)第二部件運(yùn)行工作，其特征在于，所述的中控裝置包括用于檢測(cè)電動(dòng)車(chē)信號(hào)的信號(hào)采集模塊、MCU模塊、驅(qū)動(dòng)所述的電動(dòng)車(chē)第二部件運(yùn)行工作的驅(qū)動(dòng)電路模塊和中控通信模塊，其中，所述的信號(hào)采集模塊、所述的驅(qū)動(dòng)電路模塊、所述的中控通信模塊和所述的電源裝置分別接入MCU模塊；所述的電控裝置包括驅(qū)動(dòng)所述的電動(dòng)車(chē)第一部件運(yùn)行工作的控制器模塊、電機(jī)模塊和電控通信模塊，所述的電機(jī)模塊和電控通信模塊分別接入控制器模塊；所述的電源裝置包括分別依次電連接的充電器模塊、電池模塊、DC電源輸出模塊，所述的DC電源輸出模塊具有多個(gè)DC電源輸出端，所述的DC電源輸出端分別接入所述的MCU模塊和所述的控制器模塊；所述的剩余里程包括開(kāi)始剩余里程和運(yùn)行時(shí)剩余里程，其中，顯示所述的開(kāi)始剩余里程的方法步驟包括如下：(A10)、打開(kāi)電源裝置；(A20)、讀取控制器模塊內(nèi)存中的上次剩余電池容量、上次運(yùn)行的平均電流；(A30)、檢測(cè)當(dāng)前電源裝置的電壓和溫度；(A40)、查電壓、溫度、容量特性表，得出當(dāng)前剩余電磁容量；(A50)、按照內(nèi)存中的平均電流計(jì)算剩余里程數(shù)據(jù)；(A60)、數(shù)據(jù)傳輸，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)的液晶屏顯示開(kāi)始剩余里程的結(jié)果；顯示所述的運(yùn)行時(shí)剩余里程的方法步驟包括如下：(B10)、檢測(cè)電動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)的電池電壓、騎行電流、當(dāng)前騎行速度；(B20)、根據(jù)上一次的剩余電池容量、檢測(cè)到電動(dòng)車(chē)運(yùn)行電流計(jì)算此速度；(B30)、根據(jù)電動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)間和當(dāng)前運(yùn)行速度計(jì)算剩余里程；(B40)、數(shù)據(jù)傳輸，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)的液晶屏顯示運(yùn)行時(shí)剩余里程的結(jié)果；(B50)、根據(jù)當(dāng)前電壓、溫度查表計(jì)算剩余電池容量；(B60)、重復(fù)按(B10)步驟開(kāi)始進(jìn)行。...
【技術(shù)特征摘要】
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：卜言柱，劉竹園，陳振剛，何金城，李玉剛，胡宜豹，王偉，王慶，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：臺(tái)州賽盈電機(jī)科技有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：浙江;33
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