一種連接式火車輪阻尼環制造技術

本實用新型專利技術涉及火車輪阻尼領域，具體涉及一種連接式火車輪阻尼環，包括環體本體，環體上設置有缺口，所述的缺口上設置有可伸縮旋轉的高阻尼連接器，所述的高阻尼連接器包括高阻尼連接器外管和與其相套接的高阻尼連接器內管；所述的高阻尼連接器內管與環體一側缺口固定相連；所述的高阻尼連接器外管設置有凸耳；所述的環體另一側缺口內設置有與凸耳相匹配的上窄下寬型卡槽。本實用新型專利技術的優點：高效節能、使用安全、安裝方便、不需要焊接，可重復利用、使用特定的表面處理技術，使阻尼環與火車輪具有更優化的摩擦系數，降噪效果好，可以推廣使用。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及火車輪阻尼領域，具體涉及一種連接式火車輪阻尼環。
技術介紹
隨著軌道交通的快速發展，輪軌噪聲成為軌道交通對環境影響的主要噪聲源。列車輪軌滾動噪聲是由于軌道結構鋼軌表面的短波不平順激發輪軌振動進而通過空氣傳播而產生的。伴隨大量城市軌道交通的建設，在某些小半徑曲線區段，車輪沿曲線鋼軌會產生局部的橫向滑動，即所謂“卡滯一滑動效應”，并因此形成一種高音調的輪軌嘯叫聲，給沿線居民帶來嚴重的噪聲污染。輪軌噪聲源主要由車輪和鋼軌兩大部分組成。其中降低鐵路車輪噪聲輻射有兩條途徑:一是根據聲學原理，通過車輪外形優化設計降低車輪噪聲。此種方法有效，但受到力學設計的限制，并且須對已定型的車輪主體形狀進行改變，其推廣應用難度很大。二是在結構上附加降噪裝置。如在幅板兩側安裝噪聲屏蔽板或在轉向架下方安裝隔聲裙對輪對進行部份遮蓋，均能對噪聲起到一定的屏蔽作用，但并未降低車輪本身的振動，其降噪效果有限；還有就是在車輪表面粘貼彈性阻尼約束層，通過降低車輪振動來降低噪聲，也有一定的降噪效果，但車輪的高速旋轉和復雜惡劣的行車環境容易使阻尼約束結構與車輪之間的粘貼層失效，發生剝離。火車輪降噪阻尼環在火車輪發生振動時，通過阻尼環與火車輪輪輞之間摩擦產生界面阻尼耗能，能部分起到抑制車輪徑向和橫向模態振動的作用，減少車輪向外輻射噪聲，從而獲得良好的降噪效果。現有對比文件申請號200920099868.6 (車輪降噪阻尼環)，所公開的技術中缺點如下:1、環體與連接器完全分離，裝配后只是依靠膠粘結使其不脫落，一但膠體不牢固，整個連接器就會被甩出車輪外，從而造成安全事故；2、連接器兩端與環體完全用膠粘結，只是在初裝時有一定的彈力補償，長時間使用后，環體與車輪摩擦后的損失完全無法補償，從而降噪效果也較差；3、環體與連接器的分離，需要借助外界工具往外撬，才能使環體從輪槽內拿出，費時費力且易損傷車輪槽內壁，一旦內壁損傷，就使整個降噪效果大大降低。現有的焊接式降噪阻尼環已在軌列車行使中使用，降噪效果明顯，但其不可拆卸及易損車輪使成本增加，并且，現有傳統產品主要以焊接式阻尼環為主，焊接式阻尼環裝配后無法拆解。
技術實現思路
針對現有技術的不足，本技術提供一種可伸縮、可旋轉的連接式火車輪阻尼環。本技術公開了一種連接式火車輪阻尼環，包括環體本體，環體上設置有缺口，所述的缺口上設置有可伸縮旋轉的高阻尼連接器，所述的高阻尼連接器包括高阻尼連接器外管和與其相套接的高阻尼連接器內管；所述的高阻尼連接器內管與環體一側缺口固定相連；所述的高阻尼連接器外管設置有凸耳；所述的環體另一側缺口內設置有與凸耳相匹配的上窄下寬型卡槽。優選方案如下:高阻尼連接器內管相對于高阻尼連接器外管的最大拉出量為5_。凸耳厚度為3mm,寬度為5mm。具體操作時，將本阻尼環放置在車輪網徑處的加工槽內，調整好位置，將高阻尼連接器的凸耳豎直扣在卡槽內，待凸耳到卡槽最低處時，旋轉高阻尼連接器外管，從而使高阻尼連接器不會從卡槽中滑落；該結構的設計，即使一端脫落也不會使高阻尼連接器掉落而引起安全事故。并且，高阻尼連接器不需要用膠體粘結，使其高阻尼連接器的阻尼彈力一直起著作用，長時間使用后，環體與車輪摩擦后的損失會由高阻尼連接器的彈力裝置完全補償。高阻尼連接器一體化的設計，伸縮量可達到5_，使其不會由于車輪槽的加工誤差而導致到彈力不足或貼合不上的情況，也是由于此種設計，更易于物料的管理，一對一不會亂，也不會由于環體和高阻尼連接器分離而導致丟失。從而方便材料管理，一定程度上能夠降低成本。其次，在車輪摩耗極限時，或需要把阻尼環移入到另一個新輪上，或由于裝配錯誤需要更換時，直接將高阻尼連接器外管的凸耳旋轉，從卡槽中提出，使整個阻尼環從車輪槽內提出，操作輕松且不會損傷車輪槽內壁。裝配完成后可實現車輪降噪8_12dB的降噪效果，且噪聲衰減結束時間是未安裝阻尼器的4-5倍。本技術的優點:高效節能、使用安全、安裝方便、不需要焊接，可重復利用、使用特定的表面處理技術，使阻尼環與火車輪具有更優化的摩擦系數，降噪效果好，可以推廣使用。【附圖說明】:圖1是本技術的結構示意圖。圖中:1、環體，2、凸耳，3、高阻尼連接器內管，4、高阻尼連接器外管，5、卡槽。【具體實施方式】:下面結合附圖1對本技術的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，但本技術并不局限于具體實施例。實施例1:一種連接式火車輪阻尼環，包括環體I本體，環體I上設置有缺口，所述的缺口上設置有可伸縮旋轉的高阻尼連接器，所述的高阻尼連接器包括高阻尼連接器外管4和與其相套接的高阻尼連接器內管3 ;所述的高阻尼連接器內管3與環體I 一側缺口固定相連；所述的高阻尼連接器外管4設置有凸耳2 ;所述的環體I另一側缺口內設置有與凸耳2相匹配的上窄下寬型卡槽。高阻尼連接器內管3相對于高阻尼連接器外管4的最大拉出量為5_。凸耳2厚度為3mm,寬度為5_。具體操作時，將本阻尼環放置在車輪網徑處的加工槽內，調整好位置，將高阻尼連接器的凸耳2豎直扣在卡槽5內，待凸耳2到卡槽5最低處時，旋轉高阻尼連接器外管4，從而使高阻尼連接器不會從卡槽5中滑落；該結構的設計，即使一端脫落也不會使高阻尼連接器掉落而引起安全事故。并且，高阻尼連接器不需要用膠體粘結，使其高阻尼連接器的阻尼彈力一直起著作用，長時間使用后，環體I與車輪摩擦后的損失會由高阻尼連接器的彈力裝置完全補償。高阻尼連接器一體化的設計，伸縮量可達到5_，使其不會由于車輪槽的加工誤差而導致到彈力不足或貼合不上的情況，也是由于此種設計，更易于物料的管理，一對一不會亂，也不會由于環體I和高阻尼連接器分離而導致丟失。從而方便材料管理，一定程度上能夠降低成本。其次，在車輪摩耗極限時，或需要把阻尼環移入到另一個新輪上，或由于裝配錯誤需要更換時，直接將高阻尼連接器外管4的凸耳2旋轉，從卡槽5中提出，使整個阻尼環從車輪槽內提出，操作輕松且不會損傷車輪槽內壁。裝配完成后可實現車輪降噪8_12dB的降噪效果，且噪聲衰減結束時間是未安裝阻尼器的4-5倍。本技術的有益效果在于:高效節能、使用安全、安裝方便、不需要焊接，可重復利用、使用特定的表面處理技術，使阻尼環與火車輪具有更優化的摩擦系數，降噪效果好，可以推廣使用。本技術的上述實施例僅僅是為清楚地說明本技術所作的舉例，而并非是對本技術的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。凡是屬于本技術的技術方案所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本技術的保護范圍之列。【主權項】1.一種連接式火車輪阻尼環，包括環體本體，環體上設置有缺口，其特征在于:所述的缺口上設置有可伸縮旋轉的高阻尼連接器，所述的高阻尼連接器包括高阻尼連接器外管和與其相套接的高阻尼連接器內管；所述的高阻尼連接器內管與環體一側缺口固定相連；所述的高阻尼連接器外管設置有凸耳；所述的環體另一側缺口內設置有與凸耳相匹配的上窄下寬型卡槽。2.根據權利要求1所述的一種連接式火車輪阻尼環，其特征在于:所述的高阻尼連接器內管相對于高阻尼連接器外管的最大拉出量為5_。3.根據權利要求1所述的一種連接式火車輪阻尼環，其特征在于:所述的凸耳厚度為3mm本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種連接式火車輪阻尼環，包括環體本體，環體上設置有缺口，其特征在于：所述的缺口上設置有可伸縮旋轉的高阻尼連接器，所述的高阻尼連接器包括高阻尼連接器外管和與其相套接的高阻尼連接器內管；所述的高阻尼連接器內管與環體一側缺口固定相連；所述的高阻尼連接器外管設置有凸耳；所述的環體另一側缺口內設置有與凸耳相匹配的上窄下寬型卡槽。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：石其超，魏華成，
申請(專利權)人：青島迪科鐵路設備有限公司，太原重工軌道交通設備有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37