本發明專利技術提供了一種重型載貨汽車用十二擋斜齒變速器的技術方案，該方案包括主變速器和副變速器，所述主變速器包括輸入機構和變速機構，所述輸入機構包括輸入軸和兩個副軸；所述變速機構包括主軸、惰輪、與主軸花間連接并沿主軸左右滑動的四個主軸滑套、與副軸花鍵連接的擋位副軸齒輪以及與主軸滑套花鍵配合的擋位主軸齒輪；所述主箱齒輪均為斜齒輪；所述的副變速器包括與主軸花鍵連接的行星機構。該方案中變速器的主箱齒輪采用的是斜齒輪，傳遞扭矩大且產生的噪音小，同時通過齒數的配比，使得變速器的效率更高，應用范圍更廣，更能適應市場需求。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及的是一種變速器，尤其是一種重型載貨汽車用十二擋斜齒變速器。
技術介紹
目前，國內重型載貨汽車變速器品種繁多，但是主箱多數都是直齒變速器，噪音大，大多都使用在工程用車上。隨著國家政策的改變，國內物流業不斷蓬勃發展以及國家對整車噪音的控制要求，物流業對重型卡車的要求越來越嚴格，而普通的直齒變速器的各項指標越來越不適應市場的需求了。這就是現有技術所存在的不足之處。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種重型載貨汽車用十二擋斜齒變速器技術方案，該方案中變速器的主箱齒輪采用的是斜齒輪，傳遞扭矩大且產生的噪音小，同時通過齒數的配比，使得變速器的效率更高，應用范圍更廣，更能適應市場需求。本方案是通過如下技術措施來實現的:一種重型載貨汽車用十二擋斜齒變速器，包括主變速器和副變速器，所述主變速器包括輸入機構和變速機構，本方案的特點是:所述輸入機構包括輸入軸和兩個副軸；所述變速機構包括主軸、惰輪、與主軸花間連接并沿主軸左右滑動的四個主軸滑套、與副軸花鍵連接的擋位副軸齒輪以及與主軸滑套花鍵配合的擋位主軸齒輪；所述主箱齒輪均為斜齒輪； 所述擋位副軸齒輪包括一擋副軸齒輪、二擋副軸齒輪、三擋副軸齒輪、四擋副軸齒輪、五擋副軸齒輪、六擋副軸齒輪和倒擋副軸齒輪；所述擋位主軸齒輪包括一擋主軸齒輪、二擋主軸齒輪、三擋主軸齒輪、四擋主軸齒輪、五擋主軸齒輪、六擋主軸齒輪和倒擋主軸齒輪，所述五擋主軸齒輪的齒數為36，所述六擋主軸齒輪的齒數為30，所述五擋副軸齒輪的齒數33，所述六擋副軸齒輪的齒數35 ； 所述四個主軸滑套分別設置在一二擋主軸齒輪之間、三四擋主軸齒輪之間、五六擋主軸齒輪之間和倒擋主軸齒輪的一側，并且主軸滑套在左右滑動行程末端與相應的擋位主軸齒輪或倒擋主軸齒輪相嚙合；所述兩個副軸平行于主軸并且分別設置在主軸的兩側，惰輪與倒擋副軸齒輪和倒擋主軸齒輪相嚙合。所述的副變速器包括與主軸花鍵連接的行星機構。本方案的特點還有，所述副變速器包括換擋同步器、太陽輪、行星輪和齒圈，所述主變速器的主軸通過花鍵與副變速器的太陽輪相連接。所述變速器的一擋傳遞速比為:15.01，二擋傳遞速比為:11.67，三擋傳遞速比為:9.03，四擋傳遞速比為:7.14，五擋傳遞速比為:5.57，六擋傳遞速比為:4.38，七擋傳遞速比為:3.43，八擋傳遞速比為:2.67，九擋傳遞速比為:2.06，十擋傳遞速比為:1.63，i^一擋傳遞速比為:1.27，十二擋傳遞速比為:I。所述變速器倒擋的高擋傳遞速比為13.81，倒擋的低擋傳遞速比為3.16。所述主變速器包括六個前進擋和一個倒擋，所述副變速器包括高低兩個擋位，構成6X2結構,形成十二個前進擋和兩個倒擋。本專利技術的有益效果為:變速器的主箱齒輪采用的是斜齒輪，相對于現有技術中的直齒輪，不僅能傳遞較大的轉矩，而且減少了噪音，更能適應市場的需求，同時通過對齒輪齒數的調整，使本專利技術工作時傳動效率更高，使用范圍廣。當輸出入扭矩為2500N/M，可以滿足380?480馬力之間的重型車用發動機。本專利技術的最高擋速比為1，使整車燃油經濟性和運輸效率大大提高，可以匹配拉式離合器，雙桿操縱形式，匹配新型的電磁式傳感器以及各種功率的取力器并且壽命長、燃油經濟型好。由此可見，本專利技術與現有技術相比，具有突出的實質性特點和顯著的進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。【附圖說明】圖1為本專利技術【具體實施方式】的結構示意圖。圖中，I為輸入軸，2為主軸滑套I，3為主軸滑套II，4為主軸滑套III，5為主軸滑套IV,6為主軸,7為太陽輪,8為倒擋主軸齒輪,9為一擋主軸齒輪,10為二擋主軸齒輪,11為三擋主軸齒輪，12為四擋主軸齒輪，13為五擋主軸齒輪，14為六擋主軸齒輪，15為倒擋副軸齒輪，16為一擋副軸齒輪，17為二擋副軸齒輪，18為三擋副軸齒輪，19為四擋副軸齒輪，20為五擋副軸齒輪，21為六擋副軸齒輪，22為副軸，23為行星機構，24為輸出法蘭，25為惰輪。【具體實施方式】為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個【具體實施方式】，并結合其附圖，對本方案進行闡述。通過附圖1可以看出，本方案的一種重型載貨汽車用十二擋斜齒變速器，包括主變速器和副變速器，主變速器為雙中間軸結構，副變速器為行星機構設計，主變速器有六個前進擋和一個倒擋，副變速器有高低兩個擋，主變速器和副變速器共同組成十二個前進擋和兩個倒擋。所述主變速器包括輸入機構和變速機構，所述輸入機構包括輸入軸I和兩個副軸22 ;所述變速機構包括主軸6、惰輪25、與主軸6花間連接并沿主軸6左右滑動的四個主軸滑套、與副軸22花鍵連接的擋位副軸齒輪以及與主軸滑套花鍵配合的擋位主軸齒輪；所述主箱齒輪均為斜齒輪；所述擋位副軸齒輪包括一擋副軸齒輪16、二擋副軸齒輪17、三擋副軸齒輪18、四擋副軸齒輪19、五擋副軸齒輪20、六擋副軸齒輪21和倒擋副軸齒輪15 ；所述擋位主軸齒輪包括一擋主軸齒輪9、二擋主軸齒輪10、三擋主軸齒輪11、四擋主軸齒輪12、五擋主軸齒輪13、六擋主軸齒輪14和倒擋主軸齒輪8，所述五擋主軸齒輪13的齒數為36，所述六擋主軸齒輪14的齒數為30，所述五擋副軸齒輪20的齒數33，所述六擋副軸齒輪21的齒數35 ;所述四個主軸滑套分別設置在一二擋主軸齒輪之間、三四擋主軸齒輪之間、五六擋主軸齒輪之間和倒擋主軸齒輪8的一側，并且主軸滑套在左右滑動行程末端與相應的擋位主軸齒輪或倒擋主軸齒輪8相嚙合；所述兩個副軸22平行于主軸6并且分別設置在主軸6的兩側，惰輪25與倒擋副軸齒輪15和倒擋主軸齒輪8相嚙合。所述的副變速器包括與主軸6花鍵連接的行星機構。所述副變速器包括換擋同步器、太陽輪7、行星輪和齒圈，所述主變速器的主軸6通過花鍵與副變速器的太陽輪7相連接。本專利技術的傳動過程為:輸出入扭矩為2500N/M。當副變速器處于低擋時，發動機的動力傳遞給輸入軸I，六擋主軸齒輪14跟輸入軸I由花鍵聯結為一體，動力由輸入軸I傳遞給六擋主軸齒輪14，六擋主軸齒輪14與副軸22嚙合，因此花鍵連接在副軸22上的擋位副軸齒輪驅動轉動，動力由六擋主軸齒輪14傳遞給兩個副軸22，副軸22上花鍵連接有六擋副軸齒輪21、五擋副軸齒輪20、四擋副軸齒輪19、三擋副軸齒輪18、二擋副軸齒輪17、一擋副軸齒輪16和倒擋副軸齒輪15，主軸上花鍵連接有擋位主軸齒輪。所以當主軸滑套II 3與一擋主軸齒輪9嚙合時，動力經兩個副軸2當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種重型載貨汽車用十二擋斜齒變速器，包括主變速器和副變速器，所述主變速器包括輸入機構和變速機構，其特征是：所述輸入機構包括輸入軸和兩個副軸；所述變速機構包括主軸、惰輪、與主軸花間連接并沿主軸左右滑動的四個主軸滑套、與副軸花鍵連接的擋位副軸齒輪以及與主軸滑套花鍵配合的擋位主軸齒輪；所述主箱齒輪均為斜齒輪；?所述擋位副軸齒輪包括一擋副軸齒輪、二擋副軸齒輪、三擋副軸齒輪、四擋副軸齒輪、五擋副軸齒輪、六擋副軸齒輪和倒擋副軸齒輪；所述擋位主軸齒輪包括一擋主軸齒輪、二擋主軸齒輪、三擋主軸齒輪、四擋主軸齒輪、五擋主軸齒輪、六擋主軸齒輪和倒擋主軸齒輪，所述五擋主軸齒輪的齒數為36，所述六擋主軸齒輪的齒數為30，所述五擋副軸齒輪的齒數33，所述六擋副軸齒輪的齒數35；所述四個主軸滑套分別設置在一二擋主軸齒輪之間、三四擋主軸齒輪之間、五六擋主軸齒輪之間和倒擋主軸齒輪的一側，并且主軸滑套在左右滑動行程末端與相應的擋位主軸齒輪或倒擋主軸齒輪相嚙合；所述兩個副軸平行于主軸并且分別設置在主軸的兩側，惰輪與倒擋副軸齒輪和倒擋主軸齒輪相嚙合；所述的副變速器包括與主軸花鍵連接的行星機構。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張永剛，周德剛，王穎穎，趙善析，
申請(專利權)人：中國重汽集團濟南動力有限公司，
類型：發明
國別省市：山東;37
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。