在一個實施例中，用于車輛的放電控制系統包括由車輛所支持的能量存儲設備、開關、通過開關選擇性地連接到能量存儲設備的第一負載、其中存儲有程序指令的存儲器、以及可操作地連接到開關和存儲器的控制器，所述控制器被配置為執行程序指令，以基于能量存儲設備的預先確定的生熱率來控制開關以處于能量存儲設備可操作地連接到第一負載的狀態。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】【專利說明】優先權要求本申請要求享有于2012年2月2日遞交的美國臨時專利申請N0.61/594，257的益處，以及于2012年7月13日遞交的美國臨時專利申請N0.61/671，158的益處，兩者的全部內容都通過引用的方式并入本文。
本公開總體上涉及用于能量存儲設備的放電控制系統，更具體地說，涉及用于控制從電池放電的方法和系統。
技術介紹
包含電能存儲設備(例如，電池)的車輛在遭遇事故后容易發生火災或爆炸。這種存儲設備的風險之一是存儲在其中的高密度電或電化學能量。在可能由碰撞所直接或間接引起的短路的情況下，這種能量能在電池內迅速耗散并可能產生點火源。包括易燃的電解質或電解液蒸汽在內的電池內的或其附近的燃料可被點燃從而引起火災或爆炸。因此，需要被配置為減少電池的不受控快速放電的風險的電池系統。快速減少存儲在電池中的電能或電化學能量，同時最小化火災或爆炸風險的系統將是更有益的。
技術實現思路
本文中所公開的某些實施例的概述在下文闡述。應當理解的是，呈現這些方面僅僅是為讀者提供所述某些實施例的簡要概述，而不是要限制本公開的范圍。的確，本公開可以包括可能未在下文闡述的多個方面。本公開的實施例涉及用于碰撞后將車輛中的能量存儲設備放電的系統和方法。在一個實施例中，能量存儲設備是電池。一種將電池放電的方法包括檢測車輛碰撞事件的發生，將該事件傳送給控制器，并且使用該控制器將能量存儲設備放電。實現了前述方法的系統的一個實施例包括連接到電池中的至少一個電池單元串或模塊串的繼電器和電阻器。響應于所感測到的碰撞，該系統閉合電路中的開關，并從而使得一個或多個電池串通過該電路而自發地放電。基于該串的內阻來選定該電路中的電阻器的阻抗，以使得放電電流低于閾值選定Ittit以使得電池和/或電路中的生熱率低于閾值q crito另一種將電池放電的方法包括檢測車輛碰撞事件的發生，將該事件傳送給控制器，并且將電池內的至少一部分能量無線地傳輸到車輛外，從而使用控制器至少部分地將能量存儲設備放電。實現了前述方法的系統的一個實施例包括連接到電池中的至少一個電池單元串或模塊串的繼電器和發射器。響應于所感測到的碰撞，該系統閉合電路中的開關，并且隨著由發射器來傳輸能量，從而使得一個或多個電池串進行放電。選定發射器的傳輸功率以使得放電電流低于閾值Irait。選定Irait以使得電池和/或電路中的生熱率低于閾值QcritO可通過有線或無線方法來傳輸已發生碰撞的信號以啟動電池的放電。已發生碰撞的信號以及電池應當被放電的信號可以通過多種方式啟動，包括通過來自車輛乘員的移動設備的無線傳輸，或者經由現有的氣囊傳感器，其中所述車輛乘員的移動設備檢測到迅速的減速并向驅動電池放電的控制單元無線地傳輸信號，所述現有的氣囊傳感器將電池放電的需求通過有線或無線方法來傳送。在一個實施例中，用于車輛的放電控制系統包括由車輛所支持的能量存儲設備、開關、通過開關選擇性地連接到能量存儲設備的第一負載、其中存儲有程序指令的存儲器、以及可操作地連接到開關和存儲器的控制器，該控制器被配置為基于能量存儲設備的預先確定的生熱率，執行程序指令以控制開關以處于能量存儲設備可操作地連接到第一負載的狀態。在另一個實施例中，用于將由車輛所支持的能量存儲設備放電的方法包括確定該能量存儲設備的最大生熱率，基于所確定的最大生熱率來選定第一負載，在存儲器中存儲程序指令，并且使用控制器來執行所存儲的程序指令以控制車輛中的開關以處于能量存儲設備可操作地連接到所選定的第一負載的狀態。 本公開的一個或多個特征、方面、實施和優點的細節在以下的附圖、【具體實施方式】和權利要求中進行闡述。【附圖說明】圖1為根據一個實施例的表示被配置為執行本文中所公開的技術的系統的框圖；圖2為流程圖，其描述了針對用于將車輛內的能量存儲設備放電的技術的方法的實施例；以及圖3為根據另一個實施例的表示被配置為執行本文中所公開的技術的系統的框圖。【具體實施方式】下面將描述一個或多個具體實施例。為了提供對這些實施例的簡明描述，在本說明書中并沒有描述實際實施中的所有特征。應當理解的是，在任何這種實際實施的開發過程中，如在任何工程或設計項目中那樣，必須做出許多針對特定實施的決策以實現開發者的特定目標(例如，符合與系統相關的和與商業相關的約束)，這些特定目標在不同的實施中可能會有所不同。此外，應當理解的是，這種開發工作可能是復雜且耗時的，但仍然會是那些擁有本公開益處的普通技術人員進行設計、制造和生產所要做的常規工作。現在參照圖1，其描繪了位于車輛101內的放電控制系統100的示例性實施例。系統100包括用于根據系統的狀態來積累、存儲或生成電能的能量存儲設備102。在一個實施例中，能量存儲設備102是燃料電池，在另一個實施例中，能量存儲設備102是電流電池，在再一個實施例中，能量存儲設備102是電化學流電池，并且在又一個實施例中，能量存儲設備102是另一種所期望的能量存儲設備。系統100還包括控制器104、通信系統106和包括有一個或多個傳感設備的傳感系統108。控制器104經由通信系統106與傳感系統108進行通信。傳感系統108包括安裝在車輛101周圍的一個或多個區域中的至少一個傳感器，其中針對車輛101進行撞擊感應檢測。例如，在一個實施例中，傳感設備被安置在車輛101的門內以用于檢測側面撞擊事件。在一個實施例中，傳感設備被安置在靠近車輛101的前保險杠或后保險杠的位置，或被安置在車輛101的前保險杠或后保險杠內。當然，其他位置可以是可取的。無論傳感設備位于何處，都以允許檢測出碰撞事件的方式來安置傳感設備。在各個實施例中，傳感系統108中的傳感設備包括碰撞傳感器、電子傳感器、加速計或其他所期望的傳感設備中的一個或多個。在一些實施例中，傳感設備是已經出現于車輛中的氣囊碰撞檢測傳感器中的一個。在另一個實施例中，傳感設備被集成到便攜設備中，例如可穿戴式裝配系統(眼鏡、護目鏡)、智能電話、或無線地連接到車輛的任何設備。當具有情境感知功能的可穿戴式裝配系統檢測到碰撞事件時，將該事件傳送給控制器以將電池放電。通信系統106允許控制器104、傳感系統108以及其他設備(未示出)相互通信。在一個實施例中，通信系統106是控制器局域網絡(CAN)總線，在另一個實施例中，通信系統106是本地互聯網絡(LIN)總線，并且在又一個實施例中，通信系統106是另一種所期望的通信系統。例如，在一個實施例中，通信系統是將傳感器連接到控制單元的無線網絡。這些傳感器可被包含在車輛上(例如，在門內的無線碰撞檢測傳感器)，或被包含在由乘客所攜帶的、與車輛無線網絡相連的移動設備中。如圖1中所示出的，控制器104經由電流路徑110被電耦合到開關設備112 (在本文中也稱為“開關”)。在一個實施例中，開關設備112是繼電器，在另一個實施例中，開關設備112是固態開關，在又一個實施例中，開關設備112是MOSFET，并且在再一個實施例中，開關設備112是另一種所期望的開關設備。在系統100中提供了負載114。在一個實施例中，負載114是可變負載電阻器，在另一個實施例中，負載114是電動機、車燈、一個或多個顯示器、收音機、電加熱器、電阻器、電感器、電容器、恒定相位元件或其他負載元件，或其組本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于車輛的放電控制系統，包括：由所述車輛所支持的能量存儲設備；開關；通過所述開關選擇性地連接到所述能量存儲設備的第一負載；其中存儲有程序指令的存儲器；以及可操作地連接到所述開關和所述存儲器的控制器，所述控制器被配置為執行所述程序指令以基于所述能量存儲設備的預先確定的生熱率，控制所述開關以處于所述能量存儲設備可操作地連接到所述第一負載的狀態。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：J·F·克里斯滕森，H·明策爾，P·阿爾韋圖斯，A·科伊奇，T·洛曼，
申請(專利權)人：羅伯特·博世有限公司，J·F·克里斯滕森，H·明策爾，P·阿爾韋圖斯，A·科伊奇，T·洛曼，
類型：發明
國別省市：德國;DE
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