【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種電動(dòng)汽車(chē)用飛輪儲(chǔ)能器，屬電動(dòng)汽車(chē)配套部件的制造
技術(shù)介紹
現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)一般采用蓄電池提供能源作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)行駛。由于蓄電池的蓄電能力有限，很難長(zhǎng)時(shí)間使用。也有采用輔助能量源來(lái)提高蓄電池的性能，從而延長(zhǎng)使用時(shí)間，由于現(xiàn)有輔助能量源機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)上的差異，難以達(dá)到理想的輔助效果。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種能使電動(dòng)汽車(chē)在低污染，節(jié)能的條件下獲得較長(zhǎng)連續(xù)行駛路程的電動(dòng)汽車(chē)用飛輪儲(chǔ)能器。本技術(shù)為電動(dòng)汽車(chē)用飛輪儲(chǔ)能器，包括安裝于電動(dòng)汽車(chē)上由定子，接線(xiàn)端子，轉(zhuǎn)子構(gòu)成的電機(jī)，其特征在于轉(zhuǎn)子內(nèi)置有帶飛輪的飛輪軸，飛輪軸的兩端設(shè)有帶外殼的磁性懸浮軸承；所述的飛輪與外殼之間構(gòu)成飛輪腔，所述的飛輪軸兩端與磁性懸浮軸承為無(wú)接觸支承。所述的電機(jī)可為永磁無(wú)刷直流電機(jī)。所述的飛輪腔可抽成真空。本技術(shù)將飛輪安裝于磁性懸浮軸承之間，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能利用汽車(chē)勻速行進(jìn)時(shí)或再生制動(dòng)時(shí)以機(jī)械能形式實(shí)施充電儲(chǔ)能，而在車(chē)輛啟動(dòng)，加速或爬坡時(shí)進(jìn)行發(fā)電并輸出峰值功率，為主動(dòng)力源提供輔助動(dòng)力。能保持電動(dòng)汽車(chē)在節(jié)約能源，改善環(huán)境的基本條件下，充分發(fā)揮蓄電池的性能，使電動(dòng)汽車(chē)在低污染，節(jié)能的條件下獲得較長(zhǎng)的連續(xù)行駛路程。與現(xiàn)有的輔助能量源相比，具有高比能量、高比功率、長(zhǎng)循環(huán)壽命、高能量效率、能快速充電、免維護(hù)和良好的性能價(jià)格比等突出優(yōu)點(diǎn)和積極效果。在電動(dòng)汽車(chē)上做為輔助能量源時(shí)，能明顯提高車(chē)輛的續(xù)駛路程。本技術(shù)適用于在微型汽車(chē)、微型轎車(chē)、電動(dòng)微型汽車(chē)和電動(dòng)微型轎車(chē)上使用。附圖說(shuō)明附圖為本技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。圖中1、4為磁性懸浮軸承，2為飛輪腔，3為電機(jī)，5為外殼，6為電機(jī)定子，7接線(xiàn)端子，8為...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)汽車(chē)用飛輪儲(chǔ)能器，包括安裝于電動(dòng)汽車(chē)上由定子（６），接線(xiàn)端子（７），轉(zhuǎn)子（８）構(gòu)成的電機(jī)（３），其特征在于轉(zhuǎn)子（８）內(nèi)置有帶飛輪（９）的飛輪軸（１０），飛輪軸（１０）的兩端設(shè)有帶外殼（５）的磁性懸浮軸承（１）、（４）；所述的飛輪（９）與外殼（５）之間構(gòu)成飛輪腔（２），所述的飛輪軸（１０）兩端與磁性懸浮軸承（１）、（４）為無(wú)接觸支承。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)用飛輪儲(chǔ)能器，包括安裝于電動(dòng)汽車(chē)上由定子(6)，接線(xiàn)端子(7)，轉(zhuǎn)子(8)構(gòu)成的電機(jī)(3)，其特征在于轉(zhuǎn)子(8)內(nèi)置有帶飛輪(9)的飛輪軸(10)，飛輪軸(10)的兩端設(shè)有帶外殼(5)的磁性懸浮軸承(1)、(4)；所述的飛輪(9)與外殼(5)...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊林江，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：楊林江，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：33[中國(guó)|浙江]
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