一種懸掛式單軌列車轉向架制造技術

本發明專利技術公開了一種懸掛式單軌列車轉向架，包括構架、牽引懸掛裝置、導向輪、走行輪、驅動裝置、制動裝置和受流器，導向輪至少8個且分別設置在構架的上部四個端角和構架的下部四個端角，驅動裝置包括齒輪箱，走行輪為四個，分別設置在齒輪箱的四個輸出軸上，導向輪為實心橡膠輪，走行輪為充氣橡膠輪。其中，8個實心橡膠輪作為導向輪，實現轉向架的自導向功能，用四個充氣橡膠輪胎作為走行輪，傳遞車輛與軌道間的縱向力并承受車輛質量，使得本發明專利技術提供的懸掛式單軌列車轉向架結構緊湊，列車運行平穩性和乘坐舒適性優，能夠在大坡度(100‰)，小半徑(平面最小曲線半徑：30m)的線路上行駛，對復雜地形(地勢起伏、山城、河流)有較好的適應性。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及轉向架
，尤其涉及一種懸掛式單軌列車轉向架。
技術介紹
單軌交通車輛是軌道交通車輛的一種，車輛在一根軌道走行，不同于傳統軌道交通車輛在兩條軌道上走行。單軌線路占地小，可充分利用城市有限的空間，適宜于在大城市的繁華中心區建線，對城市的景觀及日照影響極小，線路構造較簡單，建設投資費用較低，車輛能夠實現在大坡度(60‰)和小曲線半徑(30m)上安全運行，這就使得單軌列車選線時可繞過城市的建筑物，車輛具有城市交通和旅游觀光的雙重作用。單軌列車的軌道與傳統軌道交通列車的軌道不同，單軌列車的軌道只有一條。懸掛式單軌列車是單軌列車的一種，其轉向架位于車體的上方，車體懸掛在轉向架上，車體頂部上平面低于軌道平面。為了實現列車的牽引和制動，轉向架上需要有受流器、驅動裝置、制動裝置等主要部件。其中，車體和轉向架之間需要專門的懸掛裝置實現二者間力的傳遞，對于在箱型軌道梁中走行的懸掛式單軌列車轉向架，由于箱型梁結構尺寸受到路基的限制，轉向架的橫向尺寸和質量也受到限制，所以在設計轉向架時結構緊湊和輕量化也是要解決的技術問題。并且由于輪體設置的不合理，不能在坡度較大以及較小半徑的路徑上行駛，也不能適應較復雜的地形。因此，如何提供一種懸掛式單軌列車轉向架，以提高轉向和通過能力，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術的目的在于提供一種懸掛式單軌列車轉向架，以提高轉向和通過能力。為了達到上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種懸掛式單軌列車轉向架，包括構架、牽引懸掛裝置、導向輪、走行輪、驅動裝置、制動裝置和受流器，所述導向輪至少8個且分別設置在所述構架的上部四個端角和所述構架的下部四個端角，所述驅動裝置包括齒輪箱，所述走行輪為四個，分別設置在所述齒輪箱的四個輸出軸上，所述導向輪為實心橡膠輪，所述走行輪為充氣橡膠輪。優選的，上述構架由鋼板焊接而成。優選的，上述的懸掛式單軌列車轉向架還包括安全保護裝置，當所述走行輪失效時承擔整個車輛重量。優選的，上述驅動裝置包括第一齒輪箱、第二齒輪箱、牽引電機，所述制動裝置包括第一磁軌制動裝置和第二磁軌制動裝置，其中，所述牽引電機的輸出軸同時與所述第一齒輪箱和所述第二齒輪箱的輸入軸通過聯軸節連接，所述第一磁軌制動裝置和所述第二磁軌制動裝置分別固定在所述第一齒輪箱和所述第二齒輪箱的兩側。優選的，上述第一齒輪箱和所述第二齒輪箱的外側均設置有轉臂定位橡膠關節安裝孔，所述第一齒輪箱和所述第二齒輪箱均通過轉臂定位橡膠關節與構架固定連接。優選的，上述第一齒輪箱和所述第二齒輪箱的上表面均通過錐形橡膠彈簧與構架的連接梁固定連接。優選的，上述第一磁軌制動裝置和所述第二磁軌制動裝置均與擋塊配合使用，所述擋塊設置在構架上。優選的，上述牽引懸掛裝置包括中心銷、搖擺減振器、二系橫向減振器，二系懸掛裝置、搖枕、抗側滾扭桿和牽引桿，其中，所述中心銷的的一端用于與轉向架構架連接，其另一端與所述搖枕的頂端連接，所述搖擺減振器的一端與所述中心銷連接，其另一端與所述搖枕的頂端連接，所述二系橫向減?振器裝置為兩個，對稱設置在所述搖枕上，每個所述二系橫向減振器的一端用于與車體連接，其另一端與所述搖枕連接，所述二系懸掛裝置為兩個，分別設置在所述搖枕的兩側，所述二系懸掛裝置同時與所述車體和所述搖枕固定連接，所述牽引桿的一端與所述搖枕固定連接，其另一端與所述車體固定連接，所述搖擺減振器與所述二系橫向減振器平行設置且與所述牽引桿垂直設置，所述抗側滾扭桿的一端與所述搖枕連接，其另一端與所述車體連接，所述抗側滾扭桿與所述搖擺減振器平行設置。優選的，上述搖擺減振器為兩個，對稱設置在所述中心銷的兩側。本專利技術提供的懸掛式單軌列車轉向架，包括構架、牽引懸掛裝置、導向輪、走行輪、驅動裝置、制動裝置和受流器，所述導向輪至少8個且分別設置在所述構架的上部四個端角和所述構架的下部四個端角，所述驅動裝置包括齒輪箱，所述走行輪為四個，分別設置在所述齒輪箱的四個輸出軸上，所述導向輪為實心橡膠輪，所述走行輪為充氣橡膠輪。其中，8個實心橡膠輪作為導向輪，實現轉向架的自導向功能，用四個充氣橡膠輪胎作為走行輪，傳遞車輛與軌道間的縱向力并承受車輛質量，使得本專利技術提供的懸掛式單軌列車轉向架結構緊湊，列車運行平穩性和乘坐舒適性優，能夠在大坡度(100‰)，小半徑(平面最小曲線半徑：30m)的線路上行駛，對復雜地形(地勢起伏、山城、河流)有較好的適應性。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術實施例提供的懸掛式單軌列車轉向架的結構示意圖；圖2為本專利技術實施例提供的驅動裝置和制動裝置的結構示意圖；圖3為本專利技術實施例提供的牽引懸掛裝置的結構示意圖。上圖1-3中：構架1、導向輪2、走行輪3、牽引懸掛裝置4、驅動裝置5、第一齒輪箱111、牽引電機112、第一磁軌制動裝置113、轉臂定位橡膠關節安裝孔114、錐形橡膠彈簧115、凸臺116、連接梁117、牽引電機懸掛板118、聯軸節119、中心銷211、二系懸掛裝置212、抗側滾扭桿213、搖枕214、搖擺減振器215、二系橫向減振器216、牽引桿217。具體實施方式為使本專利技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。請參考圖1-圖3，圖1為本專利技術實施例提供的懸掛式單軌列車轉向架的結構示意圖；圖2為本專利技術實施例提供的驅動裝置和制動裝置的結構示意圖；圖3為本專利技術實施例提供的牽引懸掛裝置的結構示意圖。本專利技術實施例提供的懸掛式單軌列車轉向架，包括構架1、牽引懸掛裝置4、導向輪2、走行輪3、驅動裝置5、制動裝置和受流器，其中，構架1可以由鋼板焊接而成，導向輪2至少8個且分別設置在構架1的上部四個端角和構架1的下部四個端角，驅動裝置5包括齒輪箱，走行輪3為四個，分別設置在齒輪箱的四個輸出軸上，導向輪2為實心橡膠輪，走行輪3為充氣橡膠輪。其中，8個實心橡膠輪作為導向輪2，實現轉向架的自導向功能，用四個充氣橡膠輪胎作為走行輪3，傳遞車輛與軌道間的縱向力并承受車輛質量，使得本專利技術提供的懸掛式單軌列車轉向架結構緊湊，列車運行平穩性和乘坐舒適性優，能夠在大坡度(1100‰)，小半徑(平面最小曲線半徑：30m)的線路上行駛，對復雜地形(地勢起伏、山城、河流)有較好的適應性。為了進一步優化上述方案，上述的懸掛式單軌列車轉向架還包括安全保護裝置，當走行輪3失效時承擔整個車輛重量。為了進一步優化上述方案，驅動裝本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種懸掛式單軌列車轉向架，包括構架、牽引懸掛裝置、導向輪、走行輪、驅動裝置、制動裝置和受流器，其特征在于，所述導向輪至少8個且分別設置在所述構架的上部四個端角和所述構架的下部四個端角，所述驅動裝置包括齒輪箱，所述走行輪為四個，分別設置在所述齒輪箱的四個輸出軸上，所述導向輪為實心橡膠輪，所述走行輪為充氣橡膠輪。

【技術特征摘要】
1.一種懸掛式單軌列車轉向架，包括構架、牽引懸掛裝置、導向輪、走
行輪、驅動裝置、制動裝置和受流器，其特征在于，
所述導向輪至少8個且分別設置在所述構架的上部四個端角和所述構架
的下部四個端角，
所述驅動裝置包括齒輪箱，所述走行輪為四個，分別設置在所述齒輪箱
的四個輸出軸上，
所述導向輪為實心橡膠輪，所述走行輪為充氣橡膠輪。
2.根據權利要求1所述的懸掛式單軌列車轉向架，其特征在于，所述構
架由鋼板焊接而成。
3.根據權利要求1所述的懸掛式單軌列車轉向架，其特征在于，還包括
安全保護裝置，當所述走行輪失效時承擔整個車輛重量。
4.根據權利要求1所述的懸掛式單軌列車轉向架，其特征在于，所述驅
動裝置包括第一齒輪箱、第二齒輪箱、牽引電機，所述制動裝置包括第一磁
軌制動裝置和第二磁軌制動裝置，
其中，所述牽引電機的輸出軸同時與所述第一齒輪箱和所述第二齒輪箱
的輸入軸通過聯軸節連接，
所述第一磁軌制動裝置和所述第二磁軌制動裝置分別固定在所述第一齒
輪箱和所述第二齒輪箱的兩側。
5.根據權利要求4所述的懸掛式單軌列車轉向架，其特征在于，所述第
一齒輪箱和所述第二齒輪箱的外側均設置有轉臂定位橡膠關節安裝孔，所述
第一齒輪箱和所述第二齒輪箱均通過轉臂定位橡膠關節與構架固定連接。
6.根據權利要求4所述的懸掛式單軌列車轉向架，其特征在于，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳喜紅，陶功安，蒲全衛，羅彥云，賀世忠，楊偉東，肖梯，吳才香，姜永輝，高彬，周新鵬，祝賀，李小燕，張麒，孔媛媛，張文濤，劉余龍，
申請(專利權)人：南車株洲電力機車有限公司，
類型：發明
國別省市：湖南;43