鋰動力電池保全裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術目的在于提供一種能在作為動力電池使用時，同時提供一防盜、保全能力，且應用、安裝皆簡單的鋰動力電池保全裝置。其技術手段為：包括一安裝于車輛的鋰動力電池中的控管裝置，其包括：控管裝置是由電路板及電池管理、保全、警報系統所組成，保全系統包含有限流、及判斷控管回路；該限流回路作用后，能讓車輛處于有電流、但無法啟動的狀態，以供車輛的電子設備記憶使用；而判斷控管回路作動時，能控制該限流回路的作動，并同時監控車輛的狀態，當限流回路為啟動、而又欲輸出大電流、以啟動該車輛時，則警報系統會被啟動、且限流回路會維持作用，直到該判斷控管回路讓警報系統關閉、或限流回路不作用時為止。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術是涉及一種鋰動力電池保全裝置，尤指一能裝置于電動車輛上，以提供該車輛一良好防盜和保全效果的鋰動力電池。
技術介紹
目前人類文明面臨兩大危機，就是因全球暖化引起的氣候變遷以及能源枯竭，這兩大危機的根源，都是因為我們大量依賴石化能源，在不久的將來，石化能源逐漸耗盡，我們勢必要找出一條生路。百年前專利技術家愛迪生即極力倡導電池車輛量產，雖然最終在與汽油車競爭中失敗，然而電池車和汽油車的龜兔賽跑仍持續了上百年，烏龜們終于在最近看到了勝利的曙光。目前一般汽車，主要使用石化燃料作為動力來源，不但耗用大量石油資源，也是溫室氣體排放的主要禍首之一，為配合節能減碳的全球趨勢，許多國家均將車輛電動化作為溫室氣體減量的重要措施，積極發展電動車產業。電動車輛種類大致可分為電動機車及電動汽車兩類，電動汽車又可分為三種，如下所示：1.混合動力電動汽車[Hybrid?Electric?Vehicle，簡稱HEV]。2.可充電式混合動力電動汽車[Plug-in?Hybrid?Electric?Vehicle，簡稱PHEV]。3.電動車[Battery?Electric?Vehicle，簡稱BEV]。目前，混合動力電動汽車[PHEV]及可充電式混合動力電動汽車[HEV]為過渡產品，節能減碳效益仍屬有限，而零碳排放量則以電動車[BEV]最為環保，可以提高節能減碳效果。近年來，消費者已可在經銷商，購買到國際品牌車廠所推出的混合動力車或電動車，各國車廠也正積極開發，比較電動車及混合動力車，混合動力車外觀與傳統汽油引擎的車輛并無差異，所需底盤結構及鈑金件也是相似，然而，電動車是完全仰賴電力馬達為車輛的動力來源，取代傳統內燃機引擎與油箱的配置，行駛不需燃燒汽油，所以使用時是完全「零」廢氣排放，最為環保。由日本自動車研究所[JARI]統計，汽油從油井到汽車內燃機排出所產生的總消耗量[Well?to?Wheel]，其單位公里能量消耗[MJ/km]數據分析顯示，汽油車輛行駛每公里能量消耗是電動車的3倍，所以電動車是現行節能最佳的選擇，且電動車的二氧化碳排放量低于50g/km，而汽油內燃機的二氧化碳排放量近200g/km，汽油引擎車輛的二氧化碳排放量為電動車的4倍。另根據研究調查顯示，若使用智能電動車的能源效率，與傳統汽油車相比，可提升29%，并可節省油費支出。一直以來，電動車輛難以推廣有三個大的問題，一是車輛速度，二是續航能力，三是充電[或稱為加電]的時間，這三個問題都和其動力電池有關，因為電動機和車輛傳動系統技術，都非常發達，所以電池技術成為電動車的主要技術障礙。屬于電動車關鍵零組件的動力電池，目前已有多國投入研發、生產，各國政府亦加強研發補助，期能在全球產業朝向綠化轉型之際，促使國內廠商掌握關鍵技術及專利，拓展未來龐大商機。而在眾多的動力電池種類中，相較于氫能燃料電池，只有鋰動力電池最被看好，較容易推廣，因為其安全、工作電壓適中、轉換效率佳、高放電功率、可快速充電、壽命長、對環境無害等優點。而且考慮到電動車輛在行駛中，若發生交通意外時，車內電池遭受到嚴重撞擊時，對于車輛或使用者是否會造成傷害發生，因此車內電池除了高儲能、高放電等性能表現外，更需考慮到電池本身的安全性。目前鋰動力電池，在性能與安全的表現頗令人滿意，更重要的是它對生態環境不會造成傷害，所以是目前最具發展潛力，也是各家競相研發的電池。前述傳統鋰動力電池，存在著下列問題點：傳統鋰動力電池，雖然是目前及未來的趨勢，但是免不了的，還是有「防盜問題」，雖然因為防盜技術的進步、民眾知識水平的提升，讓偷竊、銷贓變得更不容易，但傳統鋰動力電池的價格，讓傳統鋰動力電池的被竊盜率，節節升高，造成消費者的困擾，并阻礙到電動車輛的推廣與應用。有鑒于此，如何提供讓鋰動力電池，具備有低成本、且不容易破解，有非常高的保全、防盜效果，能提高消費者購置應用電動車輛的意愿，便成為本發明欲改進的目的。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種能在作為動力電池使用時，同時提供一防盜、保全能力，且應用、安裝皆簡單的鋰動力電池保全裝置。本專利技術是采用以下技術手段實現的：為解決上述問題及達到本專利技術的目的，本專利技術的技術手段是這樣實現的，為一種鋰動力電池保全裝置，其包括：一安裝于電動車輛的鋰動力電池中，并具有電源管理和保全功能的控管裝置；以及一設于該電動車輛外，能發出操作訊號、以供控制前述控管裝置的隨身電子裝置；一設于該電動車輛內，能發出提示語音的語音播報器所組成；其特征在于：所述過控管裝置是由一設于該鋰動力電池內，并與鋰動力電池的至少一電池單元電性連接的電路板；至少一設于該電路板上，并與其電性連接的電池管理系統；一設于該電路板上，并與電動車輛、電池管理系統和鋰動力電池電性連接的保全系統；以及至少一設于該電路板上，并與保全系統電性連接的警報系統所組成；所述保全系統是由設于該電路板上，一與該電動車輛和鋰動力電池電性連接、能供控管鋰動力電池輸出電力與否用的限流回路；一與該限流回路電性連接，能于電動車輛震動時、啟動該警報系統的震動開關；及一與該限流回路、震動開關、和語音播報器電性連接，能控制前述各裝置運作與否、并且能監控前述各裝置和電動車輛的狀態的判斷回路所組成；所述限流回路作用時，該限流回路會將鋰動力電池的最大輸出電流值，限制于基準電流值，讓電動車輛有足夠的輸入電流能運作電動車輛內的電子系統、但是沒有足夠的輸入電流讓電動車輛的馬達運作，使得電動車輛處于有電流輸入、但無法啟動的狀態；該判斷回路能被該隨身電子裝置所控制，而操縱該限流回路的啟動與否，當限流回路為作動，而又欲啟動該電動車輛、或震動開關作動時，則該警報系統及語音播報器會被啟動，同時該限流回路會維持作用，直到以車主的隨身電子裝置透過該判斷回路，使限流回路、警報系統及語音播報器關閉時為止；該限流回路作用時，若該震動開關被觸發，則該電池管理系統會記錄當下的時間，并且保全系統會發送信號到車主的隨身電子裝置，用以通知車主該震動開關被觸發；車主的隨身電子裝置能透過該保全系統取得電池參數，以供車主判斷鋰動力電池功能是否異常；而該判斷回路監測到該電池單元電力不足時，能于電動車輛啟動時、或是限流回路作動時，透過語音播報器進行提示動作。更優選的是，所述電池單元是為下列之一：鋰鎳鈷電池、鋰錳電池、鋰鎳鈷電池、本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鋰動力電池保全裝置，其包括：一安裝于電動車輛(200)的鋰動力電池(300)中，并具有電源管理和保全功能的控管裝置(100)；以及一設于該電動車輛(200)外，能發出操作訊號(S)、以供控制前述控管裝置(100)的隨身電子裝置(400)；一設于該電動車輛(200)內，能發出提示語音的語音播報器(500)所組成；其特征在于：所述過控管裝置(100)是由一設于該鋰動力電池(300)內，并與鋰動力電池(300)的至少一電池單元(301)電性連接的電路板(1)；至少一設于該電路板(1)上，并與其電性連接的電池管理系統(2)；一設于該電路板(1)上，并與電動車輛(200)、電池管理系統(2)和鋰動力電池(300)電性連接的保全系統(3)；以及至少一設于該電路板(1)上，并與保全系統(3)電性連接的警報系統(4)所組成；所述保全系統(3)是由設于該電路板(1)上，一與該電動車輛(200)和鋰動力電池(300)電性連接、能供控管鋰動力電池(300)輸出電力與否用的限流回路(31)；一與該限流回路(31)電性連接，能于電動車輛(200)震動時、啟動該警報系統(4)的震動開關(32)；及一與該限流回路(31)、震動開關(32)、和語音播報器(500)電性連接，能控制前述各裝置運作與否、并且能監控前述各裝置和電動車輛(200)的狀態的判斷回路(33)所組成；所述限流回路(31)作用時，該限流回路(31)會將鋰動力電池(300)的最大輸出電流值，限制于基準電流值，讓電動車輛(200)有足夠的輸入電流能運作電動車輛(200)內的電子系統、但是沒有足夠的輸入電流讓電動車輛(200)的馬達運作，使得電動車輛(200)處于有電流輸入、但無法啟動的狀態；該判斷回路(33)能被該隨身電子裝置(400)所控制，而操縱該限流回路(31)的啟動與否，當限流回路(31)為作動，而又欲啟動該電動車輛(200)、或震動開關(32)作動時，則該警報系統(4)及語音播報器(500)會被啟動，同時該限流回路(31)會維持作用，直到以車主的隨身電子裝置(400)透過該判斷回路(33)，使限流回路(31)、警報系統(4)及語音播報器(500)關閉時為止；該限流回路(31)作用時，若該震動開關(32)被觸發，則該電池管理系統(2)會記錄當下的時間，并且保全系統(3)會發送信號到車主的隨身電子裝置(400)，用以通知車主該震動開關(32)被觸發；車主的隨身電子裝置(400)能透過該保全系統(3)取得電池參數，以供車主判斷鋰動力電池(300)功能是否異常；而該判斷回路(33)監測到該電池單元(301)電力不足時，能于電動車輛(200)啟動時、或是限流回路(31)作動時，透過語音播報器(500)進行提示動作。...

【技術特征摘要】
1.一種鋰動力電池保全裝置，其包括：
一安裝于電動車輛(200)的鋰動力電池(300)中，并具有電源管理和保全功
能的控管裝置(100)；以及
一設于該電動車輛(200)外，能發出操作訊號(S)、以供控制前述控管裝置
(100)的隨身電子裝置(400)；
一設于該電動車輛(200)內，能發出提示語音的語音播報器(500)所組成；
其特征在于：
所述過控管裝置(100)是由一設于該鋰動力電池(300)內，并與鋰動力電池
(300)的至少一電池單元(301)電性連接的電路板(1)；
至少一設于該電路板(1)上，并與其電性連接的電池管理系統(2)；
一設于該電路板(1)上，并與電動車輛(200)、電池管理系統(2)和鋰動力電
池(300)電性連接的保全系統(3)；以及
至少一設于該電路板(1)上，并與保全系統(3)電性連接的警報系統(4)所組
成；
所述保全系統(3)是由設于該電路板(1)上，一與該電動車輛(200)和鋰動力
電池(300)電性連接、能供控管鋰動力電池(300)輸出電力與否用的限流回路
(31)；
一與該限流回路(31)電性連接，能于電動車輛(200)震動時、啟動該警報系
統(4)的震動開關(32)；及
一與該限流回路(31)、震動開關(32)、和語音播報器(500)電性連接，能控
制前述各裝置運作與否、并且能監控前述各裝置和電動車輛(200)的狀態的判
斷回路(33)所組成；
所述限流回路(31)作用時，該限流回路(31)會將鋰動力電池(300)的最大輸
出電流值，限制于基準電流值，讓電動車輛(200)有足夠的輸入電流能運作電
動車輛(200)內的電子系統、但是沒有足夠的輸入電流讓電動車輛(200)的馬達
運作，使得電動車輛(200)處于有電流輸入、但無法啟動的狀態；
該判斷回路(33)能被該隨身電子裝置(400)所控制，而操縱該限流回路(31)
的啟動與否，當限流回路(31)為作動，而又欲啟動該電動車輛(200)、或震動開

\t關(32)作動時，則該警報系統(4)及語音播報器(500)會被啟動，同時該限流回路
(31)會維持作用，直到以車主的隨身電子裝置(400)透過該判斷回路(33)，使限
流回路(31)、警報系統(4)及語音播報器(500)關閉時為止；
該限流回路(31)作用時，若該震動開關(32)被觸發，則該電池管理系統(2)
會記錄當下的時間，并且保全系統(3)會發送信號到車主的隨身電子裝置(400)，
用以通知車主該震動開關(32)被觸發；
車主的隨身電子裝置(400)能透過該保全系統(3)取得電池參數，以供車主
判斷鋰動力電池(300)功能是否異常；
而該判斷回路(33)監測到該電池單元(301)電力不足時，能于電動車輛(200)
啟動時、或是限流回路(31)作動時，透過語音播報器(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：游大慶，葉劍平，傅希榆，
申請(專利權)人：臺塑汽車貨運股份有限公司，
類型：發明
國別省市：中國臺灣;71