全自動防滑裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術為一種全自動防滑裝置，屬于輪式車輛傳動領域。本裝置是由差速器及控滑器構成；控滑器由兩組相互嚙合的齒輪構成，裝在行星齒輪銷軸中部所開的空腔內，控滑器兩組齒輪的各一端分別與差速器半軸齒輪形成內嚙合。本全自動防滑裝置可自動在差速和自鎖之間轉換，不需人工操作。因而使用方便，結構簡單。（*該技術在2009年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】?全自動防滑裝置本技術為一種全自動防滑裝置，屬于輪式車輛傳動領域。到目前為止，汽車常采用在前橋或后橋上加裝差速器的方式進行傳動，此類汽車在泥濘的道路很容易打滑而無法正常行駛。為了克服車輪打滑，人們設計出了多種差速鎖。但它們存在著一個共同的問題，即鎖死差速器，發揮了最大的牽引力時，該車就不能導向轉彎，能導向轉彎時，就不能在惡劣泥濘的道路上發揮應有的牽引力，直到無法行駛的缺點。為了使汽車能夠自動防滑，導向靈活，本技術特提出了一種全自動防滑裝置。本技術的全自動防滑裝置是由差速器及控滑器構成；控滑器由兩組相互嚙合的齒輪構成，裝在銷軸中部所開的空腔內，控滑器兩組齒輪的各一端分別與差速器半軸齒輪形成內嚙合。本全自動防滑裝置的控滑器的兩組齒輪相互嚙合，各自分別與差速器的兩半軸齒輪的內齒嚙合。當汽車正常差速時，由于一個半軸齒輪順時針旋轉，另一個半軸齒輪作逆時針旋轉，控滑器的一對嚙合在一起的齒輪各與半軸齒輪的嚙合作用，迫使控滑器兩齒輪隨各自嚙合在一起的半軸齒輪相同方向旋轉，兩半軸齒輪轉向相反，而控滑器一對嚙合齒輪嚙合，二者轉向也正好相反，因而形成了在差速時控滑器不工作，隨差速器一起空轉。當一個半軸齒輪不轉時，銷軸帶動差速器行星齒輪及控滑器共同公轉，由不轉的差速器半軸齒輪的內齒迫使控滑器的兩組齒輪產生自轉。由于不轉的差速器半軸齒輪與控滑器內嚙合齒輪的內嚙合作用，迫使其旋轉，且旋轉速度是差速器的公轉引起的速度；而另一個差速器半軸齒輪的轉速是差速器行星齒輪的公轉加自轉，二者產生一個轉速差，而控滑器的一對嚙合在一起的齒輪的一端齒輪各自與兩個不同轉速的差速器半軸齒輪內嚙合形成自鎖。本全自動防滑裝置根據上述原理，可自動在差速和自鎖之間轉換，不需人工操作。因而使用方便，結構簡單。本技術的全自動防滑裝置適合于各種車輛。圖1、2為本技術全自動防滑裝置兩種結構的剖視圖。-->實施例1(見圖1)：本技術的全自動防滑裝置是由差速器及控滑器構成；差速器兩半軸齒輪1的內端開有內齒；控滑器由兩組相互嚙合的齒輪2構成，裝在銷軸3中部所開的空腔內，由軸承4固定在銷軸3上，控滑器兩組齒輪2的各一端分別與差速器半軸齒輪1形成內嚙合。實施例2(見圖2)：本技術的全自動防滑裝置是由差速器及控滑器構成；差速器兩半軸齒輪1的內端開有滑槽；控滑器由齒輪2和機拐5構成，裝在銷軸3中部所開的空腔內，由軸承4固定在銷軸3上，控滑器在一對嚙合的齒輪2的一端裝有機拐5，機拐5上裝有滾滑輪6，滾滑輪6裝在差速器半軸齒輪1端面的滑槽內；滾滑輪6中心到齒輪2中心的距離大于齒輪2中心到差速器中心的距離。本實施例的控滑器的工作等同于實施例1的控滑器。區別是本例的控滑器由機拐6取帶了實施例1的控滑器一對嚙合齒輪2的一端與差速器半軸齒輪1的端面內齒。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種全自動防滑裝置，它是由差速器及控滑器構成；其特征在于控滑器由兩組相互嚙合的齒輪構成，裝在銷軸中部所開的空腔內，控滑器兩組齒輪的各一端分別與差速器半軸齒輪形成內嚙合。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1、一種全自動防滑裝置，它是由差速器及控滑器構成；其特征在于控滑器由兩組相互嚙合的齒輪構成，裝在銷軸中部所開的空腔內，控滑器兩組齒輪的各一端分別與差速器半軸齒輪形成內嚙合。2、根據權利要求1所述的全自動防滑裝置其特征在于差速器兩半軸齒輪的內端開有滑槽；控滑器由齒輪...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周殿璽，
申請(專利權)人：周殿璽，
類型：實用新型
國別省市：15[中國|內蒙]