七擋整體式變速箱裝置制造方法及圖紙

一種七檔整體式變速箱裝置，它包含第一軸常嚙合齒輪１、第一軸齒輪錐體２、六擋同步器同步環(huán)３、同步器齒套４、五擋同步器同步環(huán)５、五速錐體６、五速齒輪７、四速齒輪８、四速錐體９、四速同步器同步環(huán)１０、齒套１１、齒座１２、三速同步器同步環(huán)１３、三速錐體１４、三速齒輪１５、二速齒輪１６、二速錐體１７、二速同步器同步環(huán)１８、齒套１９、齒座２０、一速同步器同步環(huán)２１、一速錐體２２、一速齒輪２３、倒車(chē)齒輪２４、倒擋錐體２５、倒檔齒套２６、加力擋錐體２７、加力擋齒輪２８、第二軸２９、齒座３０、中間軸３１、中間軸加力擋齒３２、倒車(chē)惰輪軸３３、中間軸倒擋齒３４、倒車(chē)惰輪３５、中間軸一擋齒３６、中間軸二擋齒３７、中間軸三擋齒輪３８、中間軸四擋齒輪３９、中間軸五擋齒輪４０、中間軸減速齒輪４１、軸承４２、齒座４３、第一軸４４，其特征是：第一軸常嚙合齒輪１與中間軸減速齒輪４１，五速齒輪７與中間軸五擋齒輪４０，四速齒輪８與中間軸四擋齒輪３９，三速齒輪１５與中間軸三擋齒輪３８，二速齒輪１６與中間軸二擋齒３７，一速齒輪２３與中間軸一擋齒３６，倒車(chē)齒輪２４與中間軸倒擋齒３４、倒車(chē)惰輪３５，加力擋齒輪２８與中間軸加力擋齒３２之間保持常嚙合連接，五速齒輪７、四速齒輪８、三速齒輪１５、二速齒輪１６、一速齒輪２３、倒車(chē)齒輪２４及加力擋齒輪２８與第二軸２９之間經(jīng)軸承連接，均在第二軸２９上空轉(zhuǎn)，第一軸齒輪錐體２與第一軸常嚙合齒輪１，五速錐體６與五速齒輪７，四速錐體９與四速齒輪８，三速錐體１４與三速齒輪１５，二速錐體１７與二速齒輪１６，一速錐體２２與一速齒輪２３，倒擋錐體２５與倒車(chē)齒輪２４和加力擋錐體２７與加力擋齒輪２８經(jīng)花鍵連接，齒座４３、齒座１２、齒座２０、齒座３０均是與第二軸２９經(jīng)花鍵連接，同步器齒套４在齒座４３上，齒套１１在齒座１２上，齒套１９在齒座２０上，倒檔齒套２６在齒座３０上滑動(dòng)連接，中間軸減速齒輪４１、中間軸五擋齒輪４０、中間軸四擋齒輪３９、中間軸三擋齒輪３８通過(guò)過(guò)盈配合與中間軸３１連接，中間軸二擋齒３７、中間軸一擋齒３６、中間軸倒擋齒３４和中間軸加力擋齒３２與中間軸３１為一體。（*該技術(shù)在2012年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
?七擋整體式變速箱裝置
：本技術(shù)涉及汽車(chē)變速箱，據(jù)體為一種七擋整體式變速箱裝置。
技術(shù)介紹
：目前我國(guó)載貨汽車(chē)向9噸以上車(chē)型發(fā)展迅猛，而目前普遍采用的六擋變速器無(wú)法滿足汽車(chē)重載起步快，爬坡速度快的要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
：本技術(shù)的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、操作靈活、使用方便、安全可靠的一種七擋整體式變速箱裝置。本技術(shù)的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：第一軸常嚙合齒輪1與中間軸減速齒輪41，五速齒輪7與中間軸五擋齒輪40，四速齒輪8與中間軸四擋齒輪39，三速齒輪15與中間軸三擋齒輪38，二速齒輪16與中間軸二擋齒37，一速齒輪23與中間軸一擋齒36，倒車(chē)齒輪24與中間軸倒擋齒34、倒車(chē)惰輪35，加力擋齒輪28與中間軸加力擋齒32之間保持常嚙合連接，五速齒輪7、四速齒輪8、三速齒輪15、二速齒輪16、一速齒輪23、倒車(chē)齒輪24及加力擋齒輪28與第二軸29之間經(jīng)軸承連接，均在第二軸29上空轉(zhuǎn)，第一軸齒輪錐體2與第一軸常嚙合齒輪1，五速錐體6與五速齒輪7，四速錐體9與四速齒輪8，三速錐體14與三速齒輪15，二速錐體17與二速齒輪16，一速錐體22與一速齒輪23，倒擋錐體25與倒車(chē)齒輪24和加力擋錐體27與加力擋齒輪28經(jīng)花鍵連接，齒座43、齒座12、齒座20、齒座30均是與第二軸29經(jīng)花鍵連接，同步器齒套4在齒座43上，齒套11在齒座12上，齒套19在齒座20上，倒檔齒套26在齒座30上滑動(dòng)連接，中間軸減速齒輪41、中間軸五擋齒輪40、中間軸四擋齒輪39、中間軸三擋齒輪38通過(guò)過(guò)盈配合與中間軸31連接，中間軸二擋齒37、中間軸一擋齒36、中間軸倒擋齒34和中間軸加力擋齒32與中間軸31為一體。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：可應(yīng)用于國(guó)內(nèi)為230PS-280PS范圍內(nèi)的柴油機(jī)匹配，可應(yīng)用于國(guó)內(nèi)9噸-14噸載重貨車(chē)，25噸-40噸拖頭，檔位為7個(gè)前進(jìn)擋，一個(gè)倒擋，最大速比達(dá)到10.317，換擋靈活輕便，平順性好，噪音低，85db以下。附圖說(shuō)明：圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)原理示意圖。具體實(shí)施方式：第一軸常嚙合齒輪1與中間軸減速齒輪41，五速齒輪7與中間軸五擋齒輪40，四速齒輪8與中間軸四擋齒輪39，-->三速齒輪15與中間軸三擋齒輪38，二速齒輪16與中間軸二擋齒37，一速齒輪23與中間軸一擋齒36，倒車(chē)齒輪24與中間軸倒擋齒34、倒車(chē)惰輪35，加力擋齒輪28與中間軸加力擋齒32之間保持常嚙合連接，五速齒輪7、四速齒輪8、三速齒輪15、二速齒輪16、一速齒輪23、倒車(chē)齒輪24及加力擋齒輪28與第二軸29之間經(jīng)軸承連接，均在第二軸29上空轉(zhuǎn)，第一軸齒輪錐體2與第一軸常嚙合齒輪1，五速錐體6與五速齒輪7，四速錐體9與四速齒輪8，三速錐體14與三速齒輪15，二速錐體17與二速齒輪16，一速錐體22與一速齒輪23，倒擋錐體25與倒車(chē)齒輪24和加力擋錐體27與加力擋齒輪28經(jīng)花鍵連接，齒座43、齒座12、齒座20、齒座30均是與第二軸29經(jīng)花鍵連接，同步器齒套4在齒座43上，齒套11在齒座12上，齒套19在齒座20上，倒檔齒套26在齒座30上滑動(dòng)連接，中間軸減速齒輪41、中間軸五擋齒輪40、中間軸四擋齒輪39、中間軸三擋齒輪38通過(guò)過(guò)盈配合與中間軸31連接，中間軸二擋齒37、中間軸一擋齒36、中間軸倒擋齒34和中間軸加力擋齒32與中間軸31為一體。為本技術(shù)工作過(guò)程：能量流從第一軸44輸入，當(dāng)同步器齒套4通過(guò)六擋同步器同步環(huán)3與第一軸齒輪錐體2接合后，能量從第一軸44傳遞給第一軸齒輪錐體2，第一軸齒輪錐體2傳遞給同步器齒套4，同步器齒套4傳遞給件齒座43，齒座43與第二軸29通過(guò)花鍵連接，這樣，齒座43將能量傳遞給第二軸29，由第二軸29將能量輸出。此過(guò)程可以簡(jiǎn)化為：—第一軸44—第一軸齒輪錐體2—同步器齒套4—齒座43—第二軸29—。這就是六擋能量傳遞過(guò)程。五擋傳遞過(guò)程是：能量從第一軸44輸入，當(dāng)同步器齒套4通過(guò)五擋同步器同步環(huán)5與五速錐體6接合，能量從第一軸44傳遞給第一軸常嚙合齒輪1，第一軸常嚙合齒輪1傳遞給中間軸減速齒輪41，中間軸減速齒輪41傳遞給中間軸31，中間軸31傳遞給中間軸五擋齒輪40，中間軸五擋齒輪40傳遞給五速齒輪7，五速齒輪7傳遞給同步器齒套4，同步器齒套4傳遞給齒座43，齒座43與第二軸29通過(guò)花鍵連接，這樣，齒座43將能量傳遞給第二軸29，由第二軸29將能量輸出。此過(guò)程可以簡(jiǎn)化為：—第一軸44—第一軸常嚙合齒輪1—中間軸減速齒輪41—中間軸31—中間軸五擋齒輪40—五速齒輪7—同步器齒套4—齒座43—第二軸29—。這就是五擋能量傳遞過(guò)程。同理可知四擋傳遞過(guò)程是：—第一軸44—第一軸常嚙合齒輪1—中間軸減速齒輪41—中間軸31—中間軸四擋齒輪39—四速齒輪8—齒-->套11—齒座12—第二軸29—。三擋傳遞過(guò)程是：—第一軸44—第一軸常嚙合齒輪1—中間軸減速齒輪41—中間軸31-38—三速齒輪15—齒套11—齒座12—第二軸29—。二擋傳遞過(guò)程是：—第一軸44—第一軸常嚙合齒輪1—中間軸減速齒輪41—中間軸31—37—二速齒輪16—齒套19—齒座20—第二軸29—。一擋傳遞過(guò)程是：—第一軸44—第一軸常嚙合齒輪1—中間軸減速齒輪41—中間軸31—中間軸一擋齒36—一速齒輪23—齒套19—齒座20—第二軸29—。倒擋傳遞過(guò)程是：—第一軸44—第一軸常嚙合齒輪1—中間軸減速齒輪41—中間軸31—中間軸倒擋齒34—倒車(chē)惰輪35—倒車(chē)齒輪24—倒檔齒套26—齒座30—第二軸29—。加力擋傳遞過(guò)程是：—第一軸44—第一軸常嚙合齒輪1—中間軸減速齒輪41—中間軸31—中間軸加力擋齒32—加力擋齒輪28—倒檔齒套26—齒座30—第二軸29—。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1、一種七擋整體式變速箱裝置，它包含第一軸常嚙合齒輪1、第一軸齒輪錐體2、六擋同步器同步環(huán)3、同步器齒套4、五擋同步器同步環(huán)5、五速錐體6、五速齒輪7、四速齒輪8、四速錐體9、四速同步器同步環(huán)10、齒套11、齒座12、三速同步器同步環(huán)13、三速錐體14、三速齒輪15、二速齒輪16、二速錐體17、二速同步器同步環(huán)18、齒套19、齒座20、一速同步器同步環(huán)21、一速錐體22、一速齒輪23、倒車(chē)齒輪24、倒擋錐體25、倒檔齒套26、加力擋錐體27、加力擋齒輪28、第二軸29、齒座30、中間軸31、中間軸加力擋齒32、倒車(chē)惰輪軸33、中間軸倒擋齒34、倒車(chē)惰輪35、中間軸一擋齒36、中間軸二擋齒37、中間軸三擋齒輪38、中間軸四擋齒輪39、中間軸五擋齒輪40、中間軸減速齒輪41、軸承42、齒座43、第一軸44，其特征是：第一軸常嚙合齒輪1與中間軸減速齒輪41，五速齒輪7與中間軸五擋齒輪40，四速齒輪8與中間軸四擋齒輪39，三速齒輪15與中間軸三擋齒輪38，二速齒輪16與中間軸二擋齒37，...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王明成，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)哈爾濱變速箱廠，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：