一種汽車重力環(huán)保發(fā)電系統(tǒng)，包括：踏板，所述踏板能夠以一轉(zhuǎn)動(dòng)軸為軸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)；軸承，用于將所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定在與路面平行的位置；復(fù)位彈簧，其一端連接至所述踏板，另一端相對(duì)于地面固定；傳動(dòng)連桿，其一端連接至所述踏板，另一端連接至運(yùn)動(dòng)桿；所述運(yùn)動(dòng)桿，其一端與所述傳動(dòng)連桿的一端連接，另一端連接至一發(fā)電裝置；所述發(fā)電裝置，用于在所述運(yùn)動(dòng)桿的帶動(dòng)下產(chǎn)生電能；收集系統(tǒng)，其用于收集所述發(fā)電裝置所產(chǎn)生的電能；蓄電設(shè)備，其用于存儲(chǔ)所述收集系統(tǒng)收集到的電能。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】一種汽車重力環(huán)保發(fā)電系統(tǒng)，包括：踏板，所述踏板能夠以一轉(zhuǎn)動(dòng)軸為軸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)；軸承，用于將所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定在與路面平行的位置；復(fù)位彈簧，其一端連接至所述踏板，另一端相對(duì)于地面固定；傳動(dòng)連桿，其一端連接至所述踏板，另一端連接至運(yùn)動(dòng)桿；所述運(yùn)動(dòng)桿，其一端與所述傳動(dòng)連桿的一端連接，另一端連接至一發(fā)電裝置；所述發(fā)電裝置，用于在所述運(yùn)動(dòng)桿的帶動(dòng)下產(chǎn)生電能；收集系統(tǒng)，其用于收集所述發(fā)電裝置所產(chǎn)生的電能；蓄電設(shè)備，其用于存儲(chǔ)所述收集系統(tǒng)收集到的電能。【專利說明】汽車環(huán)保重力發(fā)電系統(tǒng)
本專利技術(shù)涉及一種發(fā)電系統(tǒng)，特別地，涉及一種通過車輛碾壓而產(chǎn)生電流的汽車重力環(huán)保發(fā)電系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)今，國內(nèi)外汽車保有量每年持續(xù)增長，道路設(shè)施建設(shè)也在火熱進(jìn)行，隨著汽車保有量的增加和公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，如何對(duì)沿路設(shè)施進(jìn)行供電成為不容忽視的問題。交通燈、照明燈、電子指路牌、信息顯示屏、急救電話等必要設(shè)施的正常工作需要電能，對(duì)此，當(dāng)前的解決方法主要有兩種，對(duì)于低功率設(shè)施如急救電話，采用蓄電池或太陽能電池板作為其供電方式，但對(duì)于交通燈、照明燈、信息顯示屏等功率稍高的設(shè)施，只能采取遠(yuǎn)距離供電的方式，由于供電線路的建設(shè)、維護(hù)以及電能的輸送都需要大量的投入，因此居高的成本是人們面臨極大的困難。 另一方面，值得注意的是，大量的機(jī)動(dòng)車在道路上行駛，卻不能為道路設(shè)施的用電提供幫助。當(dāng)然，如果有一種方式能夠通過過路汽車來產(chǎn)生上述設(shè)施所需的電能，人們往往會(huì)擔(dān)憂汽車的能耗會(huì)隨之加大，把重力發(fā)電系統(tǒng)安裝在需要減速的路段代替?zhèn)鹘y(tǒng)減速帶，在不增加能耗的情況下產(chǎn)生電能。 【
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
】 針對(duì)上述問題，本專利技術(shù)提供了一種重力發(fā)電系統(tǒng)，具體地，本專利技術(shù)提供了一種通過車輛碾壓而產(chǎn)生電流的汽車重力環(huán)保發(fā)電系統(tǒng)。 所述汽車環(huán)保重力發(fā)電系統(tǒng)包括:踏板，所述踏板能夠以一轉(zhuǎn)動(dòng)軸為軸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)；軸承，用于將所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定在與路面平行的位置；復(fù)位彈簧，其一端連接至所述踏板，另一端相對(duì)于地面固定；傳動(dòng)連桿，其一端連接至所述踏板，另一端連接至運(yùn)動(dòng)桿；所述運(yùn)動(dòng)桿，其一端與所述傳動(dòng)連桿的一端連接，另一端連接至一發(fā)電裝置；所述發(fā)電裝置，用于在所述運(yùn)動(dòng)桿的帶動(dòng)下產(chǎn)生電能；收集系統(tǒng)，其用于收集所述發(fā)電裝置所產(chǎn)生的電能；蓄電設(shè)備，其用于存儲(chǔ)所述收集系統(tǒng)收集到的電能。 所述的汽車重力環(huán)保發(fā)電系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述踏板未被碾壓時(shí)，其連接所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的部分與地面相平或略低于地面，連接所述復(fù)位彈簧的部分高于地面；當(dāng)所述踏板遭到碾壓時(shí)，復(fù)位彈簧被壓縮使得所述踏板的表面與地面位于同一平面內(nèi)。 所述的汽車重力環(huán)保發(fā)電系統(tǒng)，其中，所述復(fù)位彈簧可以是一個(gè)或多個(gè)。 所述的汽車重力環(huán)保發(fā)電系統(tǒng)，其中，所述傳動(dòng)連桿可以是一個(gè)或多個(gè)。 所述的汽車重力環(huán)保發(fā)電系統(tǒng)，其中，所述發(fā)電裝置可以是直流發(fā)電機(jī)，也可以是由線圈和永磁體構(gòu)成的發(fā)電裝置。 所述的汽車重力環(huán)保發(fā)電系統(tǒng)，當(dāng)所述發(fā)電裝置是直流發(fā)電機(jī)時(shí)，所述運(yùn)動(dòng)桿可以通過其表面的齒痕配合單向齒輪從而帶動(dòng)所述直流發(fā)電機(jī)發(fā)電。 所述的汽車重力環(huán)保發(fā)電系統(tǒng)，其中，在所述發(fā)電裝置與所述收集系統(tǒng)之間，具有單向?qū)щ娫涫沟弥挥刑ぐ逑蛳逻\(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電流能夠被收集，優(yōu)選地，所述單向?qū)щ娫榫w二極管。 所述的汽車重力環(huán)保發(fā)電系統(tǒng)，其中，當(dāng)車輛經(jīng)過所述踏板時(shí)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸所連接的踏板部分比所述復(fù)位彈簧所連接的踏板部分先接觸到車輪。 本專利技術(shù)通過上述簡單構(gòu)造，在車輛經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生電流，并將電流收集存儲(chǔ)下來，存儲(chǔ)后的電能可以提供給交通燈、照明燈、電子指路牌、信息顯示屏、急救電話等道路設(shè)施，大大降低了為上述設(shè)施供電的成本，同時(shí)，由于車輛在經(jīng)過所述踏板時(shí)，被碾壓的踏板和地面重合，車輛平穩(wěn)通過不會(huì)出現(xiàn)顛簸，依靠車身的重力碾壓踏板產(chǎn)生電流，也不會(huì)增加車輛的能耗，綠色環(huán)保。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是根據(jù)本專利技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的汽車重力環(huán)保發(fā)電系統(tǒng)工作的示意圖。 圖2是根據(jù)本專利技術(shù)又一實(shí)施例的汽車重力環(huán)保發(fā)電系統(tǒng)工作的示意圖。 圖3是根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施例的汽車重力環(huán)保發(fā)電系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)圖。 【具體實(shí)施方式】 下面參照附圖對(duì)本專利技術(shù)進(jìn)行更全面的詳細(xì)描述。 參見圖3，本專利技術(shù)所述的汽車重力環(huán)保發(fā)電系統(tǒng)包括如下部分:踏板1，所述踏板優(yōu)選為矩形，其一邊連接至一轉(zhuǎn)動(dòng)軸5，并可以所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸被固定于軸承6上，所述軸承6嵌于路面中稍低于路面的高度，所述踏板與連接至所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一邊相對(duì)的另一邊連接有一個(gè)或多個(gè)復(fù)位彈簧2 ;復(fù)位彈簧2未與踏板1相連的一端被安裝在相對(duì)于路面固定的某個(gè)位置，正常狀態(tài)下，所述復(fù)位彈簧2支撐所述踏板1使得踏板1與復(fù)位彈簧2連接的一邊高于路面；在靠近復(fù)位彈簧2與踏板1的連接點(diǎn)的位置，安裝有傳動(dòng)連桿3和/或4，傳動(dòng)連桿3和/或4的另一端連接至運(yùn)動(dòng)軸8和/或9，需要注意的是，本專利技術(shù)中傳動(dòng)連桿和運(yùn)動(dòng)軸的組合可以只有3、8，或只有4、9，也可以3、4、8、9同時(shí)存在。當(dāng)然，所述系統(tǒng)中還可以包括配合所述運(yùn)動(dòng)軸8和/或9使其運(yùn)作正常的運(yùn)動(dòng)軸套7。 實(shí)施例1如圖1所示，運(yùn)動(dòng)軸8的另一端連接至一線圈11，在線圈11附近設(shè)置有磁鐵10，當(dāng)然也可以是其他永磁體；線圈11和磁鐵10的位置設(shè)置可以使得當(dāng)運(yùn)動(dòng)軸8帶動(dòng)線圈運(yùn)動(dòng)時(shí)，線圈切割磁鐵10所產(chǎn)生的磁場(chǎng)中的磁力線，從而在線圈上產(chǎn)生電流；線圈產(chǎn)生的電流可以被送至收集系統(tǒng)12，所述收集系統(tǒng)12可以將收集到的電能送往蓄電設(shè)備13。 實(shí)施例2如圖2所示，運(yùn)動(dòng)軸9的表面可以存在齒痕，所述齒痕嚙合于一個(gè)齒輪，所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)發(fā)電，當(dāng)踏板1運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述運(yùn)動(dòng)軸9與所述單向齒輪的配合帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)工作。直流電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電流可以被送至收集系統(tǒng)12，所述收集系統(tǒng)12可以將收集到的電能送往蓄電設(shè)備13。 下面，結(jié)合上述兩個(gè)實(shí)施例的情形，闡述本專利技術(shù)所述系統(tǒng)的工作過程。本領(lǐng)域技術(shù)人員需要知曉的是，本專利技術(shù)亦可以同時(shí)采用直流發(fā)電機(jī)和“線圈+永磁體”的方式進(jìn)行“并網(wǎng)發(fā)電”，這里不再對(duì)其連接關(guān)系進(jìn)行贅述。 首先，本專利技術(shù)所述的發(fā)電系統(tǒng)被設(shè)置在路面上，可以依照不同地區(qū)交通規(guī)則來設(shè)置踏板1的方向，保證車輛在經(jīng)過所述踏板1時(shí)，首先接觸到所述踏板1靠近轉(zhuǎn)動(dòng)軸5的部分，然后才接觸到高出路面連接于所述復(fù)位彈簧2的部分。 當(dāng)車輛經(jīng)過踏板1時(shí)，由于重力作用，以所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸5為軸，所述踏板1高于路面的部分被壓下，踏板1于是與路面持平，就好像是路面的一部分，保證車輛平穩(wěn)通過不發(fā)生顛簸。 在踏板1被壓下的過程中，復(fù)位彈簧2被壓縮，傳動(dòng)連桿3和/或4被帶動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)軸8和/或9，運(yùn)動(dòng)軸8和/或9的運(yùn)動(dòng)可以帶動(dòng)線圈和/或齒輪動(dòng)作，從而產(chǎn)生電流，產(chǎn)生的電流可以被送至收集系統(tǒng)12，并進(jìn)一步送往蓄電設(shè)備13進(jìn)行存儲(chǔ)。 當(dāng)車輛離開所述踏板1時(shí)，在復(fù)位彈簧2的作用下，踏板1被重新?lián)纹穑謴?fù)車輛到來前的狀態(tài)。 需要注意的是，在采用線圈+永磁體來發(fā)電時(shí)，踏板1重新彈起的過程會(huì)帶來逆向的電流，為了防止逆向的電流，在線圈向收集系統(tǒng)送電的線路中設(shè)置有單向?qū)щ娫渲辉试S踏板向下運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電流通過，優(yōu)選地，所述單向?qū)щ娫榫w二極管。 當(dāng)采用直流發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電時(shí)，踏板1彈起的過程中也會(huì)產(chǎn)生逆向電流，為了防止逆向的電流，可以將所述齒輪設(shè)置為單向齒輪(例如可本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車重力環(huán)保發(fā)電系統(tǒng)，包括：踏板，所述踏板能夠以一轉(zhuǎn)動(dòng)軸為軸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)；軸承，用于將所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定在與路面平行的位置；復(fù)位彈簧，其一端連接至所述踏板，另一端相對(duì)于地面固定；傳動(dòng)連桿，其一端連接至所述踏板，另一端連接至運(yùn)動(dòng)桿；所述運(yùn)動(dòng)桿，其一端與所述傳動(dòng)連桿的一端連接，另一端連接至一發(fā)電裝置；所述發(fā)電裝置，用于在所述運(yùn)動(dòng)桿的帶動(dòng)下產(chǎn)生電能；收集系統(tǒng)，其用于收集所述發(fā)電裝置所產(chǎn)生的電能；蓄電設(shè)備，其用于存儲(chǔ)所述收集系統(tǒng)收集到的電能。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：唐輝，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：唐輝，
類型：發(fā)明
國別省市：湖南;43
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