汽車超低靜態工作電流的中控控制器制造技術

本實用新型專利技術提供一種汽車超低靜態工作電流的中控控制器，包括一個驅動主控電路；驅動主控電路通過驅動隔離電路連接門鎖馬達；驅動主控電路由供電電源供電，接受開閉門鎖信號，輸出相應的驅動電平，通過驅動隔離電路控制門鎖的解鎖和閉鎖。驅動隔離電路包括兩個相同的驅動隔離單元，每個驅動隔離單元包括一個電阻R1，電阻R1的一端作為驅動隔離單元的輸入端，另一端接NPN三極管Q1的基極，NPN三極管Q1的發射極接地，集電極接繼電器KA1線圈的一端和二極管D1的陽極，繼電器KA1線圈的另一端和二極管D1的陰極接供電電源提供的輸入電壓+Vcc。驅動主控電路包括或非門電路HEF4001BT、以及積分電路、微分電路。該中控控制器具有靜態電流低的優點。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
汽車超低靜態工作電流的中控控制器
[0001 ] 本技術涉及一種汽車應用電子產品，尤其是一種超低靜態工作電流的中控控制器。
技術介紹
目前汽車車載系統越來越復雜，且越來越多，致使汽車供電的電池放電電流越來越大，對汽車線束以及接插件的要求越來越高，為降低車載電池的放電電流，提高電池的使用壽命，降低汽車線束和接插件的技術要求，提高產品的可靠性，通常汽車門鎖中控控制器需具備寬工作電壓(9V?15V)、低靜態工作電流的特征；但目前市場上的的中控控制器其靜態工作電流都在1mA以上。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種汽車超低靜態工作電流的中控控制器，靜態電流可以降低至ImA以下，并且具備寬工作電壓，主功能芯片使用邏輯門電路，大大降低了制造成本。本技術采用的技術方案是: 一種汽車超低靜態工作電流的中控控制器，包括一個驅動主控電路；驅動主控電路通過驅動隔離電路連接門鎖馬達；驅動主控電路由供電電源供電，接受開閉門鎖信號，輸出相應的驅動電平，通過驅動隔離電路控制門鎖的解鎖和閉鎖。 進一步地，在供電電源和驅動主控電路之間還接有一個過壓保護電路。 進一步地，驅動隔離電路包括兩個相同的驅動隔離單元，每個驅動隔離單元包括一個電阻R1，電阻Rl的一端作為驅動隔離單元的輸入端，另一端接NPN三極管Ql的基極，NPN三極管Ql的發射極接地，集電極接繼電器KAl線圈的一端和二極管Dl的陽極，繼電器KAl線圈的另一端和二極管Dl的陰極接供電電源提供的輸入電壓+Vcc。 進一步地，驅動主控電路包括或非門U1-1、或非門U1-2、或非門U1-3、或非門U1-4 ；電阻 R3、R4、R5、R6、R7、R8 ;電容 C2、C3、C4、C5.C6.C7 ； 電阻R5的一端和電阻R6的一端接過壓保護電路5輸出的經過防反和限壓保護的供電電壓+V，電阻R5的另一端作為節點A，電阻R6的另一端作為節點B ;電容C4接在節點A和地之間，電容C5接在節點B和地之間； 電容C7的一端接節點A，另一端接電阻R3的一端和或非門Ul-1的第二輸入腳，電阻R3的另一端接或非門U1-2的輸出端；或非門Ul-1的第一輸入腳接電容C3的一端和或非門U1-4的輸出端； 電容C6的一端接節點B,另一端接電阻R4的一端和或非門U1-4的第一輸入腳，電阻R4的另一端接或非門U1-3的輸出端；或非門U1-4的第二輸入腳接電容C2的一端和或非門Ul-1的輸出端； 或非門U1-2的兩個輸入端連接在一起并連接電容C2的另一端和電阻R7的一端；或非門U1-3的兩個輸入端連接在一起并連接電容C3的另一端和電阻R8的一端；電阻R7的另一端和電阻R8的另一端接地； 或非門Ul-1的輸出端作為節點D連接驅動隔離電路中的一個驅動隔離單元的輸入端；或非門U1-4的輸出端作為節點E連接驅動隔離電路中的另一個驅動隔離單元的輸入端。 進一步地，過壓保護電路包括一個二極管D2，二極管D2的陽極接供電電源提供的輸入電壓+Vcc，二極管D2的陰極接電阻R2的一端，電阻R2的另一端接電容Cl的正極和穩壓二極管D3的陰極，電容Cl的負極和穩壓二極管D3的陽極接地；從穩壓二極管D3的陰極接出經過防反和限壓保護的供電電壓+V。 本技術的優點在于:該中控控制器的靜態電流低，并且具備寬工作電壓，主功能芯片使用邏輯門電路，大大降低了制造成本。 【附圖說明】 圖1為本技術的結構組成示意圖。 圖2為本技術的驅動隔離電路原理圖。 圖3為本技術的過壓保護電路原理圖。 圖4為本技術的驅動主控電路原理圖。 【具體實施方式】 下面結合具體附圖和實施例對本技術作進一步說明。 本技術所提出的汽車超低靜態工作電流的中控控制器，總體結構如圖1所示，包括一個驅動主控電路1，驅動主控電路I內部包括積分電路、微分電路和或非門電路等。驅動主控電路I由供電電源4供電，為了防止電壓過高造成驅動主控電路I中芯片的損壞，在供電電源4和驅動主控電路I之間還接有一個過壓保護電路5。 驅動主控電路I通過驅動隔離電路2連接門鎖馬達3，驅動主控電路I接受開閉門鎖信號，輸出相應的驅動電平，通過驅動隔離電路2控制汽車門鎖的解鎖和閉鎖。 下面詳細說明各部分電路。 一.驅動隔離電路2的原理如圖2所示，驅動隔離電路2包括兩個相同的驅動隔離單元，圖2中只畫了一個驅動隔離單元，另一個因為結構相同省略未畫出。每個驅動隔離單元包括一個電阻R1，電阻Rl的一端作為驅動隔離單元的輸入端，另一端接NPN三極管Ql的基極，NPN三極管Ql的發射極接地，集電極接繼電器KAl線圈的一端和二極管Dl的陽極，繼電器KAl線圈的另一端和二極管Dl的陰極接供電電源4提供的輸入電壓+Vcc。二極管DI在繼電器線圈失電時起到續流作用以泄放線圈感應電。 在電阻Rl的一端接高電平就可以使得繼電器KAl吸合，從而去控制門鎖的解鎖或閉鎖。 二.過壓保護電路5的原理如圖3所示，過壓保護電路5包括一個二極管D2，二極管D2的陽極接供電電源4提供的輸入電壓+Vcc，二極管D2的陰極接電阻R2的一端，電阻R2的另一端接電容Cl的正極和穩壓二極管D3的陰極，電容Cl的負極和穩壓二極管D3的陽極接地；從穩壓二極管D3的陰極接出經過防反和限壓保護的供電電壓+V。其中二極管D2是為了防止輸入端電源接反，起保護作用。 在下面介紹的電路中，驅動主控電路I中的核心芯片是NXP Semiconductors (恩智浦)生產S0P14封裝的四組兩輸入或非門電路HEF4001BT，具有寬工作電壓范圍為:3V?15V，超低靜態工作電流，典型值(Vdd=12V，Vin=12V時):彡0.5uA，且具有較寬的工作溫度范圍:-55°C ?125?。 因芯片HEF4001BT最高使用電壓為DC15V，所以需要進行限壓穩壓，防止輸入電壓超過15v時，造成芯片損壞。當輸入電壓超過DC15V時，穩壓二極管D3輸出電壓恒定為DC11.4V，保護芯片HEF4001BT的輸入電壓不超過芯片能承受的最高電壓DC15V，從而防止芯片燒壞。電容Cl為濾波電容，電阻R2起到一定的限流作用。 三.驅動主控電路I的原理如圖4所示，驅動主控電路I包括或非門Ul-1、或非門 U1-2、或非門 U1-3、或非門 U1-4 ;電阻 R3、R4、R5、R6、R7、R8 ;電容 C2、C3、C4、C5、C6、C7。其中，或非門U1-1、或非門U1-2、或非門U1-3、或非門U1-4采用四組兩輸入或非門電路HEF4001BT,由 NXP Semiconductors (恩智浦)生產。 具體的連接關系為: 電阻R5的一端和電阻R6的一端接過壓保護電路5輸出的經過防反和限壓保護的供電電壓+V，電阻R5的另一端作為節點A，電阻R6的另一端作為節點B ;電容C4接在節點A和地之間，電容C5接在節點B和地之間； 電容C7的一端接節點A，另一端接電阻R3的一端和或非門Ul-1的第二輸入腳，電阻R3的另一端接或非門U1-2的輸出端；或非門Ul-1的第一輸入腳接電容C3的一端和或非門U1-4的輸出端； 電容C6的一端接節點B，另一端接電阻R4的一端和或非門U1-4的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車超低靜態工作電流的中控控制器，其特征在于，包括一個驅動主控電路(1)；驅動主控電路(1)通過驅動隔離電路(2)連接門鎖馬達(3)；驅動主控電路(1)由供電電源(4)供電，接受開閉門鎖信號，輸出相應的驅動電平，通過驅動隔離電路(2)控制門鎖的解鎖和閉鎖。

【技術特征摘要】
1.一種汽車超低靜態工作電流的中控控制器，其特征在于，包括一個驅動主控電路(I);驅動主控電路⑴通過驅動隔離電路⑵連接門鎖馬達⑶；驅動主控電路⑴由供電電源⑷供電，接受開閉門鎖信號，輸出相應的驅動電平，通過驅動隔離電路⑵控制門鎖的解鎖和閉鎖。2.如權利要求1所述的汽車超低靜態工作電流的中控控制器，其特征在于:在供電電源(4)和驅動主控電路(I)之間還接有一個過壓保護電路(5)。3.如權利要求1或2所述的汽車超低靜態工作電流的中控控制器，其特征在于: 驅動隔離電路(2)包括兩個相同的驅動隔離單元，每個驅動隔離單元包括一個電阻R1，電阻Rl的一端作為驅動隔離單元的輸入端，另一端接NPN三極管Ql的基極，NPN三極管Ql的發射極接地，集電極接繼電器KAl線圈的一端和二極管Dl的陽極，繼電器KAl線圈的另一端和二極管Dl的陰極接供電電源(4)提供的輸入電壓+Vcc。4.如權利要求3所述的汽車超低靜態工作電流的中控控制器，其特征在于: 驅動主控電路(I)包括或非門U1-1、或非門U1-2、或非門U1-3、或非門U1-4 ;電阻R3、R4、R5、R6、R7、R8 ;電容 C2、C3、C4、C5.C6.C7 ； 電阻R5的一端和電阻R6的一端接過壓保護電路(5)輸出的經過防反和限壓保護的供電電壓+V，電阻R5的另一端作為節點A，電阻R6的另一端作為節點B ;電容C4接在節點A和地之間，電容C5接在節點B和地之間； 電容C7的一端接節點A，另一端...

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝長江，魏道虎，
申請(專利權)人：無錫忻潤汽車安全系統有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32