內場行車專用吊排設備制造技術

本實用新型專利技術提供一種內場行車專用吊排設備，包括吊排主體、兩塊耳板和連接部分，吊排主體包括相連接的左右旁板、蓋板、底板、兩根橫管、兩根豎管、壓結裝置、圓柱管；其中壓結裝置包括：壓結彈簧管、壓結彈簧、壓結輔助部件、壓結支點蓋，壓結彈簧管的下端部固設在底板上并夾設在兩根橫管正中間，壓結彈簧設置在壓結彈簧管內，壓結輔助部件為一設有開口的圓筒體，圓筒體的上端及開口的兩端設有用于卡合作“x”壓結的鋼絲繩的折邊，圓筒體固設在壓結彈簧管的上端部；圓柱管放置在所述作“x”壓結的鋼絲繩上。采用該結構的特殊吊排設備使得“x”壓結的鋼絲繩能夠平衡使力且保證受力重心為一點，從而確保吊運作業過程中運輸穩定、安全。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術提供一種內場行車專用吊排設備，包括吊排主體、兩塊耳板和連接部分，吊排主體包括相連接的左右旁板、蓋板、底板、兩根橫管、兩根豎管、壓結裝置、圓柱管；其中壓結裝置包括：壓結彈簧管、壓結彈簧、壓結輔助部件、壓結支點蓋，壓結彈簧管的下端部固設在底板上并夾設在兩根橫管正中間，壓結彈簧設置在壓結彈簧管內，壓結輔助部件為一設有開口的圓筒體，圓筒體的上端及開口的兩端設有用于卡合作“x”壓結的鋼絲繩的折邊，圓筒體固設在壓結彈簧管的上端部；圓柱管放置在所述作“x”壓結的鋼絲繩上。采用該結構的特殊吊排設備使得“x”壓結的鋼絲繩能夠平衡使力且保證受力重心為一點，從而確保吊運作業過程中運輸穩定、安全。【專利說明】內場行車專用吊排設備
本技術涉及一種起重設備，特別涉及一種造船行業內場行車專用吊排設備。
技術介紹
造船行業內場車間通常為建筑物內設計的制造分段，其不受天氣影響，制造周期有保障，因而相比外場制造分段其存在的優越性顯而易見。所使用的吊車根據內場車間有頂棚的特點，一般設計為雙梁橋式起重機，呈前后兩個小車主副兩個吊鉤形式。 通常，外場龍門吊行車為三個小車三個吊鉤，三個吊鉤的重心總歸在三個吊點中，且三個吊點都用鋼絲繩做滑頭，所以吊車多余高度充沛，因此均可配置具有滑輪的吊排且鋼絲繩的長度可以短些；與之不同的內場行車是兩個吊鉤，重心必須控制在兩吊點連線上，加之內場行車所使用的吊碼都是按照用于外場龍門吊總組來設計的，為滿足外場三個吊鉤吊運作業則吊碼設計開檔距離較遠。 又，內場行車的兩個吊鉤采用都是雙鉤或主鉤為雙鉤副鉤為單鉤之形式，鋼絲繩掛法根據吊碼的設置和作業的種類進行變化，當鋼絲繩掛法需要中間掛吊鉤上時，由于吊鉤被鋼絲繩繞過處形狀是方形的，且繞過半徑又非常小，在作業過程中，鋼絲繩受力后在吊鉤上總會有輕微的位移，產生滑動摩擦，特別是翻身過程中，受載荷情況下鋼絲繩在吊鉤上位移產生滑動摩擦尤為嚴重。一方面，環繞形狀不好環繞半徑又太小，輕則造成繩芯暴露，繩股壓扁，另一方面，承載情況下產生的滑動摩擦，導致使用過幾次的鋼絲繩成了彈簧狀，這樣大大降低了鋼絲繩的使用安全系數。由于內場工作人員一般都較密集，如再使用安全系數低的鋼絲繩，則增加了發生人身事故的風險，如按報廢標準處理上述鋼絲繩則又增加了鋼絲繩使用成本；當鋼絲繩掛法需要采用“X”壓結時，而雙鉤又不能使用“X”壓結的問題。 此外，內場行車由于落座在廠房立柱上，廠房長度短則近百米，長則幾百米，高度每增加一米，要增加巨大的制造成本，所以內場行車設計高度余量都不大，然而，當內場行車吊運要跨過相鄰分段時，其有效高度嚴重不足。 由于上述問題的存在，設計一種為內場行車專用吊排設備成為當務之急
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是為了克服現有技術的吊排不能滿足內場起重吊運作業特點且鋼絲繩的環繞形狀半徑又太小加之雙鉤不能使用作“X”壓結的鋼絲繩之缺陷，提供一種內場行車專用吊排設備。 本技術是通過下述技術方案來解決上述技術問題: 一種內場行車專用吊排設備，包括吊排主體、兩塊耳板和連接部分。吊排主體包括:左右旁板、蓋板、底板、兩根橫管、兩根豎管、壓結裝置、圓柱管，其中， 左右旁板固設在吊排主體的兩側面； 蓋板上設有一穿設孔，用于穿設圓柱管，蓋板固設在吊排主體的上端面； 底板固設在吊排主體的下端； 兩根橫管，前后對置固設在左右旁板之間，底板夾設在兩根橫管之間； 兩根豎管分別固設在蓋板和底板的左右側之間，兩根豎管中的一根靠近左側端，另一根靠近右側端； 壓結裝置包括:壓結彈簧管、壓結彈簧、壓結輔助部件、壓結支點蓋，其中， 壓結彈簧管的下端部固設在底板上并夾設在兩根橫管正中間； 壓結彈簧設置在壓結彈簧管內； 壓結輔助部件為一設有開口的圓筒體，圓筒體的上端及開口的兩端設有用于卡合作“X”壓結的鋼絲繩的折邊，圓筒體固設在壓結彈簧管的上端部； 圓柱管的上端設有一圓孔，圓柱管的下端放置在作“X”壓結的鋼絲繩上。 耳板的上部設有與圓孔為同心的耳板連接孔，耳板連接孔下部帶有一矩形開口，耳板分設于吊排主體前后面，耳板與蓋板和左右旁板相焊接； 連接部分包括:相連接的吊排聯接軸、吊排聯接軸擋板；其中， 吊排聯接軸穿設于耳板連接孔，吊排聯接軸擋板套設在吊排聯接軸露出在耳板連接孔的外端面上。 采用該結構的內場行車專用吊排設備，能夠滿足內場起重吊運作業的綜合特性，且吊排設備的體積小、重量輕、占用吊車有效高度少，又鋼絲繩環繞形狀改變、使得鋼絲繩與接觸物的摩擦由純滑動變為半滾動，從而保護鋼絲繩不產生變形，提高了鋼絲繩的使用安全系數，此外，本技術還解決了雙鉤不能使用“X”壓結的問題，設計有專門用于作“X”壓結的鋼絲繩的壓結裝置，供吊碼不以重心對稱或兩邊鋼絲繩長短不一的情形下使用。 優選地，兩根橫管分別為前、后橫內外管組件；兩根豎管分別為左、右豎內外管組件;其中， 前、后橫內外管組件以及左、右豎內外管組件由內管和外管組裝而成，內管的一端設有內管擋板，內管的另一端的外壁上設有內管固定槽；外管套在內管上； 左右旁板設有左安裝孔、右安裝孔； 前、后橫內外管組件穿設于左安裝孔、右安裝孔之間，內管擋板抵靠住左安裝孔，露出右安裝孔外的內管固定槽通過定位銷固定； 蓋板與底板上各設有對應的、大小相同的蓋板連接孔和底板連接孔，用于穿設左、右豎內外管組件； 左、右豎內外管組件穿設于連接孔之間，內管擋板抵靠住蓋板連接孔，露出底板連接孔外的內管固定槽通過定位銷固定。采用該結構的吊排設備，使得鋼絲繩環繞形狀改變，鋼絲繩橫跨在兩根橫管之間、由中豎管將橫跨在兩根橫管之間的鋼絲繩限定在中豎管至左、右豎內外管組件的范圍內，這樣環繞半徑的改變，使得鋼絲繩與接觸物的摩擦由純滑動變為半滾動，進而保證鋼絲繩獲得均勻的受力，保護鋼絲繩不產生變形，從而提高了鋼絲繩使用的安全系數以及降低了鋼絲繩的報廢率。 優選地，內管是一整根的，外管分三段。采用內外管組件結構，便于對其進行維護保養時，易拆卸可更換，此外，通過對易磨損外管部分的更換也延長了內外管組件的使用壽命，節省了材料投放的成本。 優選地，吊排主體內設有承重板，承重板位于吊排主體中心線上并夾設在橫管間，承重板的上下端分別與蓋板和底板相連接。 優選地，吊排主體內設有加強板，加強板的一端與蓋板內側面、加強板的另一端與左右旁板內側面呈斜向連接。 上述吊排主體內，無論是采用橫管中間承重板還是橫、豎管加強板之結構，均是為了對吊排主體起到加強作用，以提高本申請吊排設備的使用安全系數及延長使用壽命。 優選地，左右旁板的外邊緣處設有圓鋼鑲邊。采用在左右兩個旁板前后的圓鋼鑲邊，是為了防止在吊運作業尤其是翻身過程中，左右旁板的外邊緣鋒利的楞角碰到鋼絲繩，易致鋼絲繩損壞而產生的事故風險。 本技術中，上述優選條件在符合本領域常識的基礎上可任意組合，即得本技術各優選實施例。 本技術中，上述優選條件在符合本領域常識的基礎上可任意組合，即得本技術各優選實施例。 本技術的積極進步效果在于: 本技術提供的該專用吊排設備，首先，解決了雙鉤不能使用“X”壓結的問題，設計有專門用于壓結的裝置，供吊碼不以重心對稱或兩本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種內場行車專用吊排設備，包括吊排主體、兩塊耳板和連接部分，其特征在于：?所述吊排主體包括：左右旁板、蓋板、底板、兩根橫管、兩根豎管、壓結裝置、圓柱管；其中，?所述左右旁板固設在所述吊排主體的兩側面；?所述蓋板上設有一穿設孔，用于穿設圓柱管，所述蓋板固設在所述吊排主體的上端面；?所述底板固設在吊排主體的下端；?所述兩根橫管，前后對置固設在左右旁板之間，所述底板夾設在所述兩根橫管之間；?所述兩根豎管分別固設在所述蓋板和所述底板的左右側之間，所述兩根豎管中的一根靠近左側端，另一根靠近右側端；?所述壓結裝置包括：壓結彈簧管、壓結彈簧、壓結輔助部件、壓結支點蓋，其中，?所述壓結彈簧管的下端部固設在所述底板上并夾設在所述兩根橫管正中間；?所述壓結彈簧設置在所述壓結彈簧管內；?所述壓結輔助部件為一設有開口的圓筒體，所述開口的兩端設有用于卡合作“x”壓結的鋼絲繩的折邊，所述圓筒體的上端設有用于卡合作“x”壓結的鋼絲繩的折邊，所述圓筒體固設在所述壓結彈簧管的上端部；?所述圓柱管的上端設有一圓孔，所述圓柱管的下端放置在所述作“x”壓結的鋼絲繩上;?所述耳板的上部設有與所述圓孔為同心的耳板連接孔，所述耳板連接孔下部帶有一矩形開口，所述耳板分設于所述吊排主體前后面，所述耳板與所述蓋板和所述左右旁板相焊接；?所述連接部分包括：相連接的吊排聯接軸、吊排聯接軸擋板；其中，?所述吊排聯接軸穿設于所述耳板連接孔，所述吊排聯接軸擋板套設在所?述吊排聯接軸露出在所述耳板連接孔的外端面上。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉建勛，王祥，謝立榮，
申請(專利權)人：上海外高橋造船海洋工程有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31