一種高光效的LED汽車燈制造技術

本實用新型專利技術公開了一種高光效的LED汽車燈，包括燈蓋、設于燈蓋內的LED組件，所述LED組件包括LED芯片、以及基板，所述LED芯片焊接在基板的一面，基板的另一面設有若干螺旋導熱翅片，螺旋導熱翅片位于燈蓋外；所述螺旋導熱翅片以基板的中心為原點向外以層狀排布，位于原點處的螺旋導熱翅片為中心翅片，中心翅片豎直向下延伸，位于中心翅片外層的為斜翅，所述斜翅相對中心翅片向外完全延伸，在所述螺旋導熱翅片之間形成連通的散熱通道；還包括導光層，導光層的下側表面設有反光層。通過本實用新型專利技術的技術方案，能夠將LED芯片產生的熱量直接通過基板傳遞到車燈外部，結構簡單緊湊，換熱效率高，且提高了光效。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及照明領域，尤其涉及一種高光效的LED汽車燈。
技術介紹
LED以其體積小、壽命長、能耗低、耐震動、啟動時間快等優勢已經成為新一代汽車光源技術的首選。LED是一種注入電致發光器件，在外加電場的作用下，電子和空穴的輻射復合將一部分能量轉化為光能，而無輻射復合產生的晶格振蕩將其余的能量轉化為熱能。對于LED要在汽車前照燈中取代傳統光源，必須具備大功率、高效率與工作溫度在-40℃～125℃的高可靠性。在實現這些功能要求中，其中較難克服的一個部分是散熱的問題，對于單個LED而言，如果熱量集中在尺寸很小的芯片內而不能有效散出，則會導致芯片溫度升高，引起熱應力的非均勻分布，使芯片失效。因此通過合理散熱技術控制LED燈具的溫升是LED在汽車在前照燈應用中迫切需要解決的關鍵問題。LED汽車前照燈由于空間限制，加之行駛過程中的振動，對穩定性的要求很高，這些都增加了LED車燈的散熱難度。目前大多數的散熱方案車燈內另外加入導熱板或熱管，增加了車燈生產復雜度。另外，現有的LED芯片大多以矩形陣列的形式排布，限制了出光角度，且光效利用率也不夠高。因此，現有技術還有待改進。
技術實現思路
本技術的目的在于提出一種高光效的LED汽車燈，能夠將LED芯片產生的熱量直接通過基板傳遞到車燈外部，結構簡單緊湊，換熱效率高，且提高了光的利用率。為達此目的，本技術采用以下技術方案：一種高光效的LED汽車燈，包括燈蓋、設于燈蓋內的LED組件，所述LED組件包括LED芯片、以及用于為LED芯片供電的基板，所述LED芯片焊接在基板的一面，基板的另一面設有若干螺旋導熱翅片，螺旋導熱翅片位于燈蓋外；所述螺旋導熱翅片以基板的中心為原點向外以層狀排布，位于原點處的螺旋導熱翅片為中心翅片，中心翅片豎直向下延伸，位于中心翅片外層的為斜翅，所述斜翅相對中心翅片向外彎曲延伸，在所述螺旋導熱翅片之間形成連通的散熱通道；還包括導光層，所述導光層設有與LED芯片數量相同的孔，LED芯片安裝在所述孔內，所述導光層的下側表面設有反光層。其中，所述導光層與基板固定連接。其中，所述螺旋導熱翅片與基板焊接固定。其中，所述斜翅的軸線與基板的夾角范圍為45～90°。其中，所述螺旋導熱翅片的末端位于同一平面上。其中，所述燈蓋周邊水平延伸出一連接部，所述連接部設有若干螺孔，所述基板設有螺孔，基板的螺孔與連接部的螺孔相對應，螺釘穿過連接部的螺孔和基板的螺孔實現燈蓋與基板螺釘連接。實施本技術實施例，具有如下有益效果：本技術實施例通過在基板的另一面上加工螺旋導熱翅片，極大了增加了換熱面積，同時擴大了散熱通道，有效提高了單位換熱面積上的換熱率，因此可更好的將基板的熱量通過螺旋導熱翅片傳遞到燈蓋外。進一步的，螺旋導熱翅片呈層狀布置，通過將導熱翅片設為螺旋狀，相對于常規翅片，進一步增大了散熱面積，且外層設為斜翅進一步增大了傳熱擴展表面，有效的增強了散熱性能。LED芯片產生的熱量直接通過基板傳遞到車燈外部，通過斜翅傳遞到車燈外部對流的空氣中，設備結構簡單緊湊，換熱效率高，性能穩定；另外，通過設導光層，所述導光層的下側表面設反光層，使得LED芯片發出的光線進入導光層后，經反光層的反射后射出，提高了光效。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本技術第一實施例的一種高光效的LED汽車燈的結構示意圖。具體實施方式下面結合本技術的附圖對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。結合圖1對本技術的第一實施例進行說明。本實施方案的高光效的LED汽車燈，包括燈蓋1、設于燈蓋1內的LED組件，所述LED組件具體包括若干LED芯片2、以及用于為各個LED芯片2供電的基板3。所述LED芯片2焊接在基板3的一面，基板3的另一面設有若干螺旋導熱翅片4，螺旋導熱翅片4位于燈蓋1外。所述螺旋導熱翅片4以基板3中心點為中心向外呈放射狀，具體的，所述螺旋導熱翅片4以基板3的中心為原點向外以層狀排布，位于原點處的螺旋導熱翅片4為中心翅片，中心翅片豎直向下延伸，位于中心翅片外層的為斜翅，所述斜翅相對中心翅片向外放射延伸，在所述螺旋導熱翅片4之間形成連通的散熱通道。通過將導熱翅片4設為螺旋狀，相對于常規翅片，進一步增大了散熱面積。進一步的，本實施例的LED汽車燈還包括導光層5，所述導光層5與基板3固定連接以防止行車過程中移位。所述導光層5設有與LED芯片2數量相同的孔，LED芯片2安裝在所述孔內，所述導光層5的下側表面設有反光層，所述反光層可為涂覆在導光層5下表面的反光材料。通過設導光層，所述導光層的下側表面設反光層，使得LED芯片發出的光線進入導光層后，經反光層的反射后射出，提高了光效。較佳的，本實施例中螺旋導熱翅片4與基板3焊接固定，傳熱效率高。較佳的，本實施例中的中心翅片垂直于基板3，外層的斜翅沿著其根部與基板3中心連線方向且朝向遠離基板3中心的方向傾斜延伸，且所述斜翅的軸線與基板3的夾角范圍為45～90，相比豎直的翅片而言，設置斜翅可有效擴大了傳熱面積，提高散熱性能。進一步的，LED芯片2與基板3沒有設螺旋導熱翅片4的一側面直接焊接，基板3的形狀與燈蓋1開口相配合，所述燈蓋1開口的周邊水平延伸出一連接部，所述連接部設有若干螺孔，所述基板3設有螺孔，基板3的螺孔與連接部的螺孔相對應，螺釘穿過連接部的螺孔和基板3的螺孔實現燈蓋1與基板3螺釘連接。因此LED芯片2產生的熱量直接通過基板3傳遞到車燈外部，通過螺旋導熱翅片4傳遞到車燈外部空氣對流換熱，將熱量散發出去。進一步的，本實施例中所述螺旋導熱翅片4的末端均位于同一平面上，因此還可根據需要在所述螺旋導熱翅片4的末端連接以散熱板，以進一步提高散熱性能。通過上述實施例，通過在基板3的另一面上加工螺旋導熱翅片4，極大了增加了換熱面積，同時擴大了散熱通道，有效提高了單位本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種高光效的LED汽車燈，包括燈蓋(1)、設于燈蓋(1)內的LED組件，其特征在于，所述LED組件包括LED芯片(2)、以及用于為LED芯片(2)供電的基板(3)，所述LED芯片(2)焊接在基板(3)的一面，基板(3)的另一面設有若干螺旋導熱翅片(4)，螺旋導熱翅片(4)位于燈蓋(1)外；所述螺旋導熱翅片(4)以基板(3)的中心為原點向外以層狀排布，位于原點處的螺旋導熱翅片(4)為中心翅片，中心翅片的軸線豎直向下，位于中心翅片外層的為斜翅，所述斜翅的軸線相對中心翅片向外傾斜延伸，在所述螺旋導熱翅片(4)之間形成連通的散熱通道；還包括導光層(5)，所述導光層(5)設有與LED芯片(2)數量相同的孔，LED芯片(2)安裝在所述孔內，所述導光層(5)的下側表面設有反光層。

【技術特征摘要】
1.一種高光效的LED汽車燈，包括燈蓋(1)、設于燈蓋(1)內的LED組
件，其特征在于，所述LED組件包括LED芯片(2)、以及用于為LED芯片(2)
供電的基板(3)，所述LED芯片(2)焊接在基板(3)的一面，基板(3)的另
一面設有若干螺旋導熱翅片(4)，螺旋導熱翅片(4)位于燈蓋(1)外；所述
螺旋導熱翅片(4)以基板(3)的中心為原點向外以層狀排布，位于原點處的
螺旋導熱翅片(4)為中心翅片，中心翅片的軸線豎直向下，位于中心翅片外層
的為斜翅，所述斜翅的軸線相對中心翅片向外傾斜延伸，在所述螺旋導熱翅片
(4)之間形成連通的散熱通道；還包括導光層(5)，所述導光層(5)設有與
LED芯片(2)數量相同的孔，LED芯片(2)安裝在所述孔內，所述導光層(5)
的下側表面設...

【專利技術屬性】
技術研發人員：莫劍，盧躍樹，許清淼，
申請(專利權)人：昆山天重星光電科技有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32