【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種腳踏車的方向舵，尤其是能將車把與車架設置成一體式結構，并通過連接在車把左右兩端的操縱桿來控制腳踏車行駛方向的操縱桿式方向舵。
技術介紹
目前，公知的腳踏車是通過轉動車把來控制腳踏車的行駛方向，因此在行駛過程中車把會隨腳踏車行駛方向的改變而左右擺動。
技術實現思路
為了克服現有的腳踏車其車把會隨腳踏車行駛方向的改變而左右擺動的不足，本技術提供一種操縱桿式方向舵，該操縱桿式方向舵能將車把與車架設置成一體式結構，并通過連接在車把左右兩端的操縱桿來控制腳踏車的行駛方向。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：本技術包括車把、防塵蓋、操縱桿、支承筒、輪叉、車輪、車架、主動齒輪、從動齒輪、轉向軸、軸承和驅動軸。車把和支承筒均為空心管結構，支承筒的上端頭連接在車把的中間位置，車把與支承筒共同構成T字形支架，車把的中心孔與支承筒的中心孔連通，在車把的管壁上對應于支承筒上端口的位置開設有安裝孔，在安裝孔上設置有防塵蓋。支承筒按傳統的方式連接在腳踏車的車架上，轉向軸設置在支承筒中并通過軸承與支承筒軸連接，轉向軸的上端軸頭與從動齒輪連接，轉向軸的下端頭伸出支承筒的下端口并與輪叉連接，車輪連接在輪叉上。在車把的中心孔內設置有左右兩根驅動軸，左右驅動軸均通過軸承與車把軸連接，在左驅動軸的右端軸頭上連接有左主動齒輪，在右驅動軸的左端軸頭上連接有右主動齒輪，左右主動齒輪分別位于從動齒輪的左右兩側并均與從動齒輪嚙合，左驅動軸的左端軸頭伸出車把的左端口與左操縱桿連接，右驅動軸的右端軸頭伸出車把的右端口與右操縱桿連接。使用時，操縱桿...
【技術保護點】
一種操縱桿式方向舵，它包括車把、防塵蓋、操縱桿、支承筒、輪叉、車輪、車架、主動齒輪、從動齒輪、轉向軸、軸承和驅動軸，其特征是：車把和支承筒均為空心管結構，支承筒的上端頭連接在車把的中間位置，車把的中心孔與支承筒的中心孔連通，轉向軸設置在支承筒中并通過軸承與支承筒軸連接，轉向軸的上端軸頭與從動齒輪連接，轉向軸的下端頭伸出支承筒的下端口并與輪叉連接，車輪連接在輪叉上，在車把的中心孔內設置有左右兩根驅動軸，左右驅動軸均通過軸承與車把軸連接，在左驅動軸的右端軸頭上連接有左主動齒輪，在右驅動軸的左端軸頭上連接有右主動齒輪，左右主動齒輪分別位于從動齒輪的左右兩側并均與從動齒輪嚙合，左驅動軸的左端軸頭伸出車把的左端口與左操縱桿連接，右驅動軸的右端軸頭伸出車把的右端口與右操縱桿連接。
【技術特征摘要】
1.一種操縱桿式方向舵，它包括車把、防塵蓋、操縱桿、支承筒、輪叉、車輪、車架、主動齒輪、從動齒輪、轉向軸、軸承和驅動軸，其特征是：車把和支承筒均為空心管結構，支承筒的上端頭連接在車把的中間位置，車把的中心孔與支承筒的中心孔連通，轉向軸設置在支承筒中并通過軸承與支承筒軸連接，轉向軸的上端軸頭與從動齒輪連接，轉向軸的下端頭伸出支承筒的下端口并與輪叉連接，車輪連接在輪叉上，在車把的中心孔內設置有左右兩根驅動軸，左右驅動軸均通過軸承與車把軸連接，在左驅動軸的右端軸頭上連接有左主動齒輪，在右驅動軸的左端軸頭上連接有右...
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