【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種卡車車體結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種。
技術(shù)介紹
卡車，尤其是重型卡車，其自重較大，發(fā)生故障時(shí)有可能還裝載有貨物，普通的搬運(yùn)式施救車根本無法進(jìn)行處理，只能用馬力相當(dāng)?shù)牧硪惠v卡車來拖動；拖動時(shí)，需要通過連接物將故障卡車和施救卡車連接起來；現(xiàn)有技術(shù)中，一般采用鋼絲繩來連接故障卡車和施救卡車，由于鋼絲繩是軟性的，其承受載荷的能力有限，施救卡車在拖移故障卡車時(shí)只能低速慢行，如果故障卡車上裝載有貨物，需要將貨物卸載后才能拖動，而且卡車上也缺乏專門用于系掛連接物的結(jié)構(gòu)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對
技術(shù)介紹
中的問題，本專利技術(shù)提出了一種便于施救和被施救的卡車車體結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于車架前端的前橫梁和設(shè)置于車架尾端的尾橫梁，其創(chuàng)新在于:所述前橫梁的外側(cè)面上設(shè)置有一連接梁，所述連接梁的軸向與前橫梁軸向平行，連接梁的外側(cè)面中部設(shè)置有第一牽引座，第一牽引座上設(shè)置有第一插銷孔，第一插銷孔的軸向與豎直方向平行；所述尾橫梁的外側(cè)面上設(shè)置有第二牽引座，第二牽引座上設(shè)置有第二插銷孔，第二插銷孔的軸向與豎直方向平行。本專利技術(shù)的原理是:當(dāng)施救卡車的尾橫梁上和被施救卡車的前橫梁上均設(shè)置了牽引座后，可通過一剛性連接桿將兩個(gè)牽引座連接起來，相比于鋼絲繩，剛性連接桿能夠承受更大的荷載，施救卡車可以以較快的速度拖動故障車輛，并且無需將故障車輛上的貨物卸下；牽引座和剛性連接桿之間可通過插銷快速、簡便地連接起來，連接十分方便，同時(shí)，剛性連接桿可在水平面內(nèi)繞插銷轉(zhuǎn)動，不影響轉(zhuǎn)向。基于前述方案，本專利技術(shù)還提出了如下優(yōu)選實(shí)施方式:所述前橫梁和連接梁之間通過如下方式連接:所述前橫梁的外側(cè)面上設(shè)置有兩...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種便于施救和被施救的卡車車體結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于車架前端的前橫梁（1）和設(shè)置于車架尾端的尾橫梁（2），其特征在于：所述前橫梁（1）的外側(cè)面上設(shè)置有一連接梁（3），所述連接梁（3）的軸向與前橫梁（1）軸向平行，連接梁（3）的外側(cè)面中部設(shè)置有第一牽引座（4），第一牽引座（4）上設(shè)置有第一插銷孔，第一插銷孔的軸向與豎直方向平行；所述尾橫梁（2）的外側(cè)面上設(shè)置有第二牽引座（4），第二牽引座（4）上設(shè)置有第二插銷孔，第二插銷孔的軸向與豎直方向平行。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種便于施救和被施救的卡車車體結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于車架前端的前橫梁(I)和設(shè)置于車架尾端的尾橫梁(2)，其特征在于:所述前橫梁(I)的外側(cè)面上設(shè)置有一連接梁(3)，所述連接梁(3)的軸向與前橫梁(I)軸向平行，連接梁(3)的外側(cè)面中部設(shè)置有第一牽引座(4)，第一牽引座(4)上設(shè)置有第一插銷孔，第一插銷孔的軸向與豎直方向平行；所述尾橫梁(2)的外側(cè)面上設(shè)置有第二牽引座(4)，第二牽引座(4)上設(shè)置有第二插銷孔，第二插銷孔的軸向與豎直方向平行。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于施救和被施救的卡車車體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前橫梁(I)和連接梁(3)之間通過如下方式連接:所述前橫梁(I)的外側(cè)面上設(shè)置有兩個(gè)連接耳(6)，兩個(gè)連接耳(6)沿前橫梁(I)的軸向分布；連接耳(6)上設(shè)置有連接銷孔，連接銷孔的軸向與豎直方向平行；所述連接梁(3)的橫截面為U形，U形的內(nèi)凹部形成安裝槽，安裝槽上側(cè)和下側(cè)的連接梁(3)結(jié)構(gòu)體上設(shè)置有與連接銷...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黎朝琳，徐雷，林江，
申請(專利權(quán))人：上汽依維柯紅巖商用車有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：重慶;85
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