該車輛用車門，經(jīng)由鉸鏈(14)以能夠向上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)在形成于車身上的車門開口部(12)的上緣部，包括：金屬制的車門主體(15)；裝飾部件(18)，其安裝在上述車門主體(15)下部的車外側(cè)；外板部(30)，其設(shè)在上述裝飾部件(18)上，與上述車門主體(15)的車外側(cè)面隔開間隔地配置且在上下方向上具有規(guī)定寬度，并在車門寬度方向的大致整個(gè)寬度范圍內(nèi)延伸；底板部(31)，其設(shè)在上述裝飾部件(18)上，從上述外板部(30)的下端朝向比上述車門主體(15)的下端更靠下方的位置而向車內(nèi)側(cè)延伸；和突設(shè)板部(32)，其設(shè)在上述裝飾部件(18)上，從與上述底板部(31)的車內(nèi)側(cè)前端接近的位置向上方突出設(shè)置，具有延伸至比上述車門主體(15)的上述下端更靠上方的位置的上端，從與上述外板部(30)的上述車門寬度方向的第一端部接近的位置連續(xù)形成至接近第二端部的位置，并與上述車門主體(15)的下端部的上述車外側(cè)面抵接。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】車輛用車門
本專利技術(shù)涉及車輛用車門。本申請以2011年12月27日提出申請的日本特愿2011-285690號為基礎(chǔ)主張優(yōu)先權(quán)，并在此援用其內(nèi)容。
技術(shù)介紹
作為車輛用車門、例如車尾門(tail gate)，已知在金屬制車門主體的外側(cè)安裝有裝飾件(garnish)的構(gòu)造。例如，專利文獻(xiàn)I中公開了一種車尾門。在該車尾門中，在安裝于車門主體下部的下部裝飾件上設(shè)有:在車門主體的車外側(cè)沿著上下方向延伸而成為外觀面的外板部；和從該外板部的下端緣部向車室內(nèi)外方向大致水平延伸的下端延伸板部。而且，在該下端延伸板部的一部分上設(shè)有安裝座部，使由鋼板材料制成的車門主體的框架單元與該安裝座部抵接，并通過夾子緊固。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開2007-176359號公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
但是，在現(xiàn)有的上述車尾門中，采用僅通過在下部裝飾件的車門寬度方向(車輛寬度方向)的一部分上設(shè)置的安裝座部，將下部裝飾件支承在車門主體上的構(gòu)造。在該構(gòu)造中存在如下課題:下部裝飾件和框架單元僅在安裝座部接觸，因此在用力關(guān)閉車尾門時(shí)，存在在下部裝飾件的外板部中在遠(yuǎn)離安裝座部的部位發(fā)生彎曲變形的隱患，導(dǎo)致商品性較差。另外，還存在如下課題:在進(jìn)入到外板部與框架單元之間的水積存在延伸板部上方的情況下，當(dāng)打開車尾門時(shí)，存在該水會從除設(shè)有安裝座部的部位以外的部位溢出，而滴落在車尾門開口部的下部中央附近的情況，可能濺濕操作車尾門的人員，導(dǎo)致商品性較差。因此，本專利技術(shù)提供一種能夠謀求提高商品性的車輛用車門。本專利技術(shù)的一種方式的車輛用車門，為了解決上述課題而具有以下構(gòu)成。S卩，本專利技術(shù)的一種方式的車輛用車門，經(jīng)由鉸鏈以能夠向上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)在形成于車身上的車門開口部的上緣部，該車輛用車門包括:金屬制的車門主體；裝飾部件，其安裝在上述車門主體下部的車外側(cè)；外板部，其設(shè)在上述裝飾部件上，與上述車門主體的車外側(cè)面隔開間隔地配置且在上下方向上具有規(guī)定寬度，并在車門寬度方向的大致整個(gè)寬度范圍內(nèi)延伸；底板部，其設(shè)在上述裝飾部件上，從上述外板部的下端朝向比上述車門主體的下端更靠下方的位置而向車內(nèi)側(cè)延伸；和突設(shè)板部，其設(shè)在上述裝飾部件上，從與上述底板部的車內(nèi)側(cè)前端接近的位置向上方突出設(shè)置，具有延伸至比上述車門主體的上述下端更靠上方的位置的上端，該突設(shè)板部從與上述外板部的上述車門寬度方向的第一端部接近的位置連續(xù)地形成至接近第二端部的位置，并與上述車門主體的下端部的上述車外側(cè)面抵接。在本專利技術(shù)的一種方式的車輛用車門中，優(yōu)選的是，上述底板部具有前端部，該前端部從上述突設(shè)板部與上述底板部的連接部位延伸至比上述車門主體的上述下端更靠車內(nèi)側(cè)的位置。在本專利技術(shù)的一種方式的車輛用車門中，優(yōu)選的是，上述前端部的上表面形成為，隨著從上述突設(shè)板部與上述前端部的連接部位朝向車內(nèi)側(cè)而向下方傾斜的傾斜面。在本專利技術(shù)的一種方式的車輛用車門中，優(yōu)選的是，上述突設(shè)板部的上述車門寬度方向上的第一突設(shè)末端，位于從上述底板部的上述車門寬度方向上的第一底板末端朝向上述突設(shè)板部的上述車門寬度方向上的第二突設(shè)末端隔開間隔的位置。在本專利技術(shù)的一種方式的車輛用車門中，優(yōu)選的是，在上述底板部的上述第一底板末端，在與上述突設(shè)板部的上述第一突設(shè)末端隔開間隔的位置上，設(shè)有與上述車門主體的上述車外側(cè)面抵接的抵接部。在本專利技術(shù)的一種方式的車輛用車門中，優(yōu)選的是，上述裝飾部件通過模具成型而成型,上述外板部、與上述底板部及突設(shè)板部分體地成型。在本專利技術(shù)的一種方式的車輛用車門中，優(yōu)選的是，上述底板部具有鼓出部，該鼓出部從上述底板部的上表面向上方鼓出，并且在上述底板部的下表面開口，且在內(nèi)部形成手放入凹部，在上述鼓出部上設(shè)有固定在上述外板部上的固定部。在本專利技術(shù)的一種方式的車輛用車門中，優(yōu)選的是，上述突設(shè)板部設(shè)在與上述鼓出部在車輛內(nèi)外方向上的重疊的位置。在本專利技術(shù)的一種方式的車輛用車門中，優(yōu)選的是，上述外板部具有安裝部，該安裝部從上述外板部的車內(nèi)側(cè)面向車內(nèi)側(cè)鼓出，并且通過安裝部件安裝在上述車門主體的上述車外側(cè)面上，上述底板部的上述固定部通過緊固部件而被緊固在上述安裝部上。在本專利技術(shù)的一種方式的車輛用車門中，優(yōu)選的是，在上述突設(shè)板部與上述車門主體的上述車外側(cè)面之間介入安裝有密封部件。專利技術(shù)效果根據(jù)本專利技術(shù)的一種方式，突設(shè)板部從與車門寬度方向的第一端部接近的位置連續(xù)地形成至接近第二端部的位置，該突設(shè)板部與車門主體的下端部的車外側(cè)面抵接，因此能夠在用力關(guān)閉車門時(shí)抑制外板部的彎曲。另外，由于突設(shè)板部的存在，能夠防止從車門主體與裝飾部件的底板部之間觀察到裝飾部件內(nèi)部。另外，在關(guān)閉了車門時(shí)，能夠通過突設(shè)板部抑制進(jìn)入到裝飾部件與車門主體之間并積存在底板部上的水向外漏出，因此能夠抑制水滴落在車門開口部的下部中央附近。根據(jù)本專利技術(shù)的一種方式，能夠通過裝飾部件的底板部覆蓋車門主體的下端，因此在車門打開時(shí)難以觀察到金屬制的車門主體。另外，當(dāng)裝飾部件欲向上下方向位移時(shí)，能夠使裝飾部件的底板部的前端部與車門主體的下端抵接，因此能夠抑制裝飾部件向上下方向的位移。根據(jù)本專利技術(shù)的一種方式，在關(guān)閉車門時(shí)，能夠抑制水積存在突設(shè)板部與底板部的前端部之間的車內(nèi)側(cè)的拐角部中。根據(jù)本專利技術(shù)的一種方式，能夠使積存在外板部與突設(shè)板部之間的水，從與底板部的車門寬度方向上的第一底板末端接近的位置(附近)且從沒有設(shè)置突設(shè)板部的部分排出。因此，與從車門開口部的下部中央附近排出的情況相比較，能夠減少水濺濕位于車門附近的人員的可能性，并且，能夠使因該排水引起的臟污部分位于不顯眼的底板部的第一底板末端，因此能夠使臟污部分不易被發(fā)現(xiàn)。根據(jù)本專利技術(shù)的一種方式，即使在突設(shè)板部的長度比底板部的車門寬度方向的全長短的情況下，也能夠通過車門主體支承底板部的端部，從而能夠有效地抑制外板部的彎曲。如果將外板部、底板部和突設(shè)板部全部一體成型，則因?yàn)橥獍宀亢屯辉O(shè)板部向相同方向延伸，所以需要使用滑模(slide mould)進(jìn)行模切。與此相對，根據(jù)本專利技術(shù)的一種方式，通過使外板部、與底板部及突設(shè)板部為獨(dú)立的部件，不需要使用滑模等，從而提高了成型性。此外，在模具成型中，包含以金屬為原材料的鑄造以及以樹脂為原材料的注塑成型坐寸ο根據(jù)本專利技術(shù)的一種方式，通過將高剛性的鼓出部固定在外板部上，提高了外板部與底板部的安裝剛性。根據(jù)本專利技術(shù)的一種方式，能夠使將手放入鼓出部中而對車門進(jìn)行關(guān)閉操作時(shí)的操作載荷通過突設(shè)板部傳遞至車門主體，因此能夠抑制鼓出部附近(接近鼓出部的位置)的外板部的彎曲。為了將固定部通過緊固部件進(jìn)行緊固，需要設(shè)置用于將緊固部件緊固在外板部上的被緊固部，但根據(jù)本專利技術(shù)的一種方式，通過將緊固部件緊固在從外板部向車內(nèi)側(cè)鼓出而形成的安裝部上，能夠不對成為外觀面的外板部的位于車外側(cè)的面產(chǎn)生影響地利用緊固部件將底板部緊固在外板部上，能夠簡化外板部的構(gòu)造。根據(jù)本專利技術(shù)的一種方式，能夠確保突設(shè)板部與車門主體之間的密封性。另外,能夠降低用力關(guān)閉車門時(shí)突設(shè)板部與車門主體碰撞的碰撞聲音。【附圖說明】圖1是表示本專利技術(shù)實(shí)施方式中的具有作為車輛用車門的車尾門的車輛的后部的立體圖。圖2是從下側(cè)觀察本專利技術(shù)實(shí)施方式中的打開狀態(tài)的車尾門的左側(cè)大半部分而得到的立體圖。圖3是從車內(nèi)側(cè)右上方觀察本專利技術(shù)實(shí)施方式的下部裝飾件而得到的整體立體圖。圖4是從車內(nèi)側(cè)左上方觀察本專利技術(shù)實(shí)施方式的下部本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車輛用車門，該車輛用車門經(jīng)由鉸鏈以能夠向上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)在形成于車身上的車門開口部的上緣部，該車輛用車門的特征在于，具有：金屬制的車門主體；裝飾部件，其安裝在所述車門主體的下部的車外側(cè)；外板部，其設(shè)在所述裝飾部件上，與所述車門主體的車外側(cè)面隔開間隔地配置且在上下方向上具有規(guī)定寬度，并在車門寬度方向的大致整個(gè)寬度范圍內(nèi)延伸；底板部，其設(shè)在所述裝飾部件上，從所述外板部的下端朝向比所述車門主體的下端更靠下方的位置而向車內(nèi)側(cè)延伸；和突設(shè)板部，其設(shè)在所述裝飾部件上，從與所述底板部的車內(nèi)側(cè)前端接近的位置向上方突出設(shè)置，具有延伸至比所述車門主體的所述下端更靠上方的位置的上端，所述突設(shè)板部從與所述外板部的所述車門寬度方向的第一端部接近的位置連續(xù)地形成至接近第二端部的位置，并與所述車門主體的下端部的所述車外側(cè)面抵接。
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2011.12.27 JP 2011-2856901.一種車輛用車門，該車輛用車門經(jīng)由鉸鏈以能夠向上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)在形成于車身上的車門開口部的上緣部，該車輛用車門的特征在于，具有: 金屬制的車門主體； 裝飾部件，其安裝在所述車門主體的下部的車外側(cè)； 外板部，其設(shè)在所述裝飾部件上，與所述車門主體的車外側(cè)面隔開間隔地配置且在上下方向上具有規(guī)定寬度，并在車門寬度方向的大致整個(gè)寬度范圍內(nèi)延伸； 底板部，其設(shè)在所述裝飾部件上，從所述外板部的下端朝向比所述車門主體的下端更靠下方的位置而向車內(nèi)側(cè)延伸；和 突設(shè)板部，其設(shè)在所述裝飾部件上，從與所述底板部的車內(nèi)側(cè)前端接近的位置向上方突出設(shè)置，具有延伸至比所述車門主體的所述下端更靠上方的位置的上端，所述突設(shè)板部從與所述外板部的所述車門寬度方向的第一端部接近的位置連續(xù)地形成至接近第二端部的位置，并與所述車門主體的下端部的所述車外側(cè)面抵接。2.如權(quán)利要求1所述的車輛用車門，其特性在于， 所述底板部具有前端部，該前端部從所述突設(shè)板部與所述底板部的連接部位延伸至比所述車門主體的所述下端更靠車內(nèi)側(cè)的位置。3.如權(quán)利要求2所述的車輛用車門，其特性在于， 所述前端部的上表 面形成為，隨著從所述突設(shè)板部與所述前端部的連接部位朝向車內(nèi)側(cè)而向下方傾斜的傾斜面。4.如權(quán)利要求1~3中任一項(xiàng)所述的車輛用車...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：羽澤弘幸，谷本茂樹，平隆行，
申請(專利權(quán))人：本田技研工業(yè)株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP
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