本發明專利技術涉及促動器裝置，其用于自動地啟動機動車輛(1)的車門(2)，特別是后備箱蓋(2)，該促動器裝置包括電動驅動器(9)和管狀殼體部件(7，8)裝置，其可通過所述電動驅動器(9)伸縮地延伸和縮回，所述電動驅動器包括電機(14)和由該電機(14)驅動的齒輪箱(20)，其特征在于，所述齒輪箱(20)包括擺動機構(34，46，68，72)。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】用于自動啟動機動車車門的促動器裝置
本專利技術涉及促動器裝置，其用于自動地啟動機動車輛的車門，該促動器裝置包括管狀殼體部件裝置，其可伸縮地延伸和縮回并具有充氣彈簧的外形。對于伸縮地縮回或延伸來說，該驅動器裝置包含例如主軸驅動器和作用在該主軸驅動器上的電動驅動器。在這種情況下，按以下的理解，車門是側門和后備箱蓋或車輛的行李箱蓋。
技術介紹
通常類型的已知促動器裝置包括管狀裝置，其可伸縮地延伸和縮回并通過位于管狀裝置中的主軸驅動器驅動。在這種情況下，該主軸驅動器連接到引起沿軸向延伸的主軸旋轉的電動驅動器，然后所述主軸將位于沿所述主軸的縱向軸線的導引器內的主軸螺母從縮回位置推動到達延伸位置。為了在停用所述電動驅動器時避免車門的不希望轉動，但同時應用很小的力能手動啟動該車輛，所述電動驅動器的輸出軸可操作地連接到制動裝置。這些已知促動器裝置的問題是在運行期間由馬達和齒輪箱產生的噪音。此外，當通過所述殼體和主軸直接傳到車身或后備箱蓋時，這個問題甚至會有所惡化。當這種類型的促動器裝置固定在車身或后備箱蓋上時，由于車輛的其它部件，已經存在的可察覺的音量水平進一步上升。噪音的一個主要來源已經被確定是齒輪箱。實際上，通常使用的齒輪箱是行星齒輪。盡管這些齒輪箱是非常有效的，但嚙合在一起的大量齒和相互關聯的摩擦部分產生了不再可接受的很高的噪音，尤其是對于在通常安裝這樣的驅動裝置的豪華車領域中的汽車來說。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種具有較低噪音水平的促動器裝置，特別是由電動驅動器的齒輪所產生并傳遞到車身的噪音。根據本專利技術，該目的通過促動器裝置實現，其用于自動地啟動機動車輛的車門，特別是后備箱蓋，其包括電動驅動器和管狀殼體部件的裝置，其可通過所述電動驅動器伸縮地延伸和縮回，所述電動驅動器包括電機和由該電機驅動的齒輪箱，其特征在于，所述齒輪箱包括擺動機構。該擺動機構是例如允許減速的具體齒輪。它包括減速部件和將振蕩旋轉運動轉換成旋轉運動的部件。該減速部分包括由旋轉軸偏心支撐并與固定靜態齒環嚙合的振蕩和轉動齒輪。因此，該齒輪呈現具有旋轉軸的旋轉速度的振蕩運動。如果該齒輪具有比齒環少的齒，則齒輪的旋轉速度相對于所述旋轉軸的旋轉速度減速。僅將齒輪的振蕩和旋轉運動轉換成旋轉運動的部件可包括十字聯軸節。事實上，這樣的擺動機構可具有與已知行星齒輪相同的效率而同時產生較少的噪音，因為嚙合在一起的齒輪和齒環只有很少的齒，因此產生較少的摩擦和摩擦噪音。此外，這樣的擺動機構可以是非常緊湊的；因此該驅動裝置的直徑可等于或甚至小于現有已知的驅動裝置。本專利技術的進一步特別有利的改進通過從屬權利要求公開。根據一個方面，該擺動機構包括外心軸，所述外心軸由電機旋轉驅動并對具有外齒的振蕩前輪和具有內齒的固定行星輪進行支撐，該內齒與前輪的外齒嚙合，該前輪具有的齒比行星輪的齒少。該前輪例如通過十字聯軸節聯接到輸出軸盤狀件上。這樣的十字聯軸節包括具有第一徑向相反凹部和第二徑向相反凹部的十字盤狀件，該第二徑向相反凹部相對于所述第一徑向相反凹部移位90°，所述第一凹部接合所述前輪的兩個徑向突起，所述第二凹部接合由所述輸出軸盤狀件承載的突起。此外，所述外心軸旋轉支撐前輪、十字盤狀件和輸出軸盤狀件所述前輪、十字盤狀件和輸出軸盤狀件。另外，所述外心軸另外承載外心塊，用于補償由該振蕩前輪產生的振動。根據另一方面，所述齒輪箱包括齒輪箱管，在所述齒輪箱管中固定所述行星輪。此外，該促動器裝置還包括位于所述電機和齒輪箱之間的制動器裝置，例如是永磁體激勵的磁滯制動器。[0021 ] 最后，該齒輪箱和制動器裝置可組裝在所述齒輪箱管中。【附圖說明】本專利技術進一步的細節和優點從參照【附圖說明】的以下示例性實施方式體現出來，其中:圖1是具有打開的后備箱蓋和橫向設置的根據本專利技術的促動器裝置的機動車輛后部區域的示意性透視圖；圖2部分示出了圖1的促動器裝置的分解圖；圖3更詳細地示出了通過圖1的促動器裝置的縱向截面；圖4示出了通過圖2和3中所示的齒輪箱外心軸的縱向截面。在所有附圖中，相同的標號表不相同的兀件。【具體實施方式】在圖1中，附圖標記I表示機動車輛，其具有后備箱蓋2，可通過促動器裝置3從關閉位置轉動到圖1中所示的打開位置，并在適當時轉到關閉位置。該促動器裝置3在這里通過第一角接頭4連接至機動車I的車身5，并通過第二角接頭6連接至后備箱蓋2。為此，它可代替通常設置為用于打開機動車的后備箱蓋2的充氣彈簧。所述促動器裝置3包括兩個管狀殼體部件7，8，其可伸縮地延伸和縮回。參照圖2和3，將針對沿角接頭6的方向的角接頭4詳細描述該促動器裝置3。在所述管狀殼體7的一端和內部，該角接頭4由支撐盤狀件10所支撐。馬達阻尼器12臨近所述支撐盤狀件固定到所述管狀殼體7中，所述阻尼器由彈性材料制成，例如由橡膠制成。在馬達阻尼器12的另一側固定有電機14的一端。電機14具有聯接到制動器裝置18的輸出軸16。制動器裝置18聯接到齒輪箱20，其具有輸出部，以驅動主軸驅動器22，用于可伸縮地延伸和縮回管狀殼體部件7，8，從而打開或關閉門或后備箱蓋2。更詳細地，該制動器裝置18是例如EP1940012中所述的磁滯制動器，其內容通過引用方式合并于此。然而，其它的制動器裝置可集成到該促動器裝置3中。該制動器裝置基本上包括承載部件24，其例如由塑料組成并以可旋轉固定的方式連接電機14的殼體，而且在殼體中附接了環形磁滯元件26(例如由軟磁材料或具體是由鈦鈷磁鋼制成的)。均勻分布設置在磁滯元件26中的永磁鐵的四個交替設置的磁極的盤狀件28設置為距磁滯元件26有預定的徑向距離。盤狀件28通過雙軸聯接螺帽30支撐在其中心，該雙軸聯接螺帽30在剖視圖中具有大致H形(參見圖3)。因此，可承載適應螺母32的電機輸出軸16在一側接合到聯接螺母30。所述促動器裝置3的齒輪箱20包括擺動機構。具體地，該擺動機構包括由滑動軸承36旋轉支撐的齒輪箱外心軸34。可詳細參見圖3和4，該齒輪箱外心軸34在一端具有面向電機14和制動器18的較小直徑的接合部分38，該接合部分接合到該制動器裝置18的聯接螺母30，并因此直接由電機14旋轉驅動。臨近該接合部分38，設置了第一支撐部分40，其直徑大于接合部分38的直徑并保持在滑動軸承36，它們由旋轉固定的支持的盤形保持元件42固定支撐，所述盤形保持元件42接觸制動器18的承載部件24。所述第一支撐部分40鄰接外心軸部分44，其通過滑動軸承36旋轉支撐振蕩前輪46。可具體參見圖4，該外心軸部分44具有的直徑大于部分38和40并具有中心軸線48，該中心軸線相對于軸34的旋轉軸線50偏心，該軸與電機14的輸出軸16同心并與其對準。為了補償軸部44和振蕩前輪46的偏心運動所引起的振動，該外心軸部44另外還承載外心質量件52。這個外心質量件形成為圓弧段(參見圖2)，其在外心軸部44的中心軸線48的、相對于旋轉軸50的相反側上徑向地延伸。鄰接該外心軸部44的是第二支撐部分54，其旋轉地支撐十字聯軸節(Oldhamcoupling) 56上,這將在后面更詳細地描述。當外心軸34旋轉時，該振蕩前輪46由此呈現振蕩運動。該振蕩前輪46具有外齒58，其與固定行星輪62的內齒60嚙合。為了使齒輪減速,該前輪46具有比行星輪6本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于自動啟動機動車輛(1)的車門(2)的促動器裝置，特別是后備箱蓋(2)，其包括電動驅動器(9)和管狀殼體部件(7，8)的裝置，其可通過所述電動驅動器(9)伸縮地延伸和縮回，所述電動驅動器包括電機(14)和由該電機(14)驅動的齒輪箱(20)，其特征在于，所述齒輪箱(20)包括擺動機構(34，46，68，72)。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2011.07.05 EP 11172760.81.一種用于自動啟動機動車輛(I)的車門(2)的促動器裝置，特別是后備箱蓋(2)，其包括電動驅動器(9)和管狀殼體部件(7，8)的裝置，其可通過所述電動驅動器(9)伸縮地延伸和縮回，所述電動驅動器包括電機(14)和由該電機(14)驅動的齒輪箱(20)，其特征在于，所述齒輪箱(20)包括擺動機構(34，46，68，72)。2.根據權利要求1所述的促動器裝置，其中該擺動機構(34，46，68，72)包括外心軸(34)，該外心軸由電機(14)旋轉驅動并對具有外齒(58)的振蕩前輪(46)和具有內齒(60)的固定行星輪(62)進行支撐，該內齒與前輪(46)的外齒(58)嚙合，該前輪(46)具有的齒比行星輪(62)的齒少。3.根據權利要求2所述的促動器裝置，其中所述前輪(46)通過十字聯軸節(56)聯接到輸出軸盤狀件(72)。4.根據權利要求3所述的促動器裝置，其中所述十字聯軸節(56)包括具有第一徑向相反凹部(66)和第二徑向相反凹...
【專利技術屬性】
技術研發人員：M·F·庫莫，
申請(專利權)人：法雷奧安全系統有限責任公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE
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